发动机悬置系统的制作方法

本实用新型涉及一种悬置系统，特别是一种发动机悬置系统。

背景技术：

发动机悬置系统为连接发动机与车架的桥梁，起到支撑、限位、隔振降噪等作用，在普通车辆发动机悬置设计时，其结构简单，受力较小，对于一些特种车辆，其行驶状况较为复杂，发动机震动量较大，普通悬置不能满足其承载要求。

因此，很有必要设计一种结构简单且可承受较大的扭矩、冲击载荷以及减震效果优良的发动机悬置系统，来满足特种车辆对发动机悬置的需求。

目前市场上所使用的发动机悬置是在发动机左右两侧设计一个简单的悬置支架，连接发动机及车架，不能很好的起到减震及承载作用，且在路况复杂时容易断裂。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种发动机悬置系统，以解决现有技术中的技术问题，它能够起到支撑限位作用，隔振降噪效果好，具有结构简单和装配方便的优点。

本实用新型提供了一种发动机悬置系统，包括对称布置的前悬置和对称布置的后悬置，

所述前悬置包括自下而上顺次布置的前悬置车架连接支架、斜面支架、下置胶垫、前悬置发动机连接支架、上置胶垫和垫圈，所述斜面支架与所述前悬置车架连接支架固定连接，所述斜面支架、所述下置胶垫、所述前悬置发动机连接支架、所述上置胶垫和所述垫圈通过悬置固定螺栓固定连接在一起；

所述后悬置包括自下而上顺次布置的下垫片、后悬置车架连接支架、V形悬置胶垫总成和后悬置发动机连接支架，后悬置固定螺栓将所述后悬置包括的前述各部件固定连接在一起。

前述的发动机悬置系统中，优选地，所述前悬置车架连接支架为L形结构，包括水平连接板和竖直连接板，所述斜面支架通过第一固定螺栓固定安装在所述水平连接板上。

前述的发动机悬置系统中，优选地，所述斜面支架的底面为平面，顶面为倾斜面，该倾斜面与水平面之间的夹角为30度-60度。

前述的发动机悬置系统中，优选地，所述斜面支架的倾斜面与水平面之间的夹角为45度。

前述的发动机悬置系统中，优选地，所述前悬置发动机连接支架包括安装部和连接部，所述连接部与所述安装部为一体式结构，所述安装部沿竖直方向设置，其上设有安装孔，所述连接部倾斜设置，所述连接部与水平面之间的夹角为30度-60度。

前述的发动机悬置系统中，优选地，所述连接部与水平面之间的夹角为45度。

前述的发动机悬置系统中，优选地，所述V形悬置胶垫总成包括轴套、V形盖板、V形胶垫和V形下支座，所述V形胶垫设于所述V形盖板和所述V形下支座之间，所述V形胶垫为橡胶材质，与所述V形盖板和所述V形下支座通过橡胶硫化粘接固定；所述轴套贯穿于所述V形盖板、所述V形胶垫和所述V形下支座。

前述的发动机悬置系统中，优选地，所述后悬置车架连接支架包括后悬置车架连接板和悬置胶垫连接板，所述后悬置车架连接板沿竖直方向设置，所述悬置胶垫连接板沿水平方向设置，所述V形下支座的底部通过第二固定螺栓固定在所述悬置胶垫连接板的顶面上。

与现有技术相比，本实用新型包括对称布置的前悬置和对称布置的后悬置，所述前悬置包括自下而上顺次布置的前悬置车架连接支架、斜面支架、下置胶垫、前悬置发动机连接支架、上置胶垫和垫圈，所述斜面支架与所述前悬置车架连接支架固定连接，所述斜面支架、所述下置胶垫、所述前悬置发动机连接支架、所述上置胶垫和所述垫圈通过悬置固定螺栓固定连接在一起；所述后悬置包括自下而上顺次布置的下垫片、后悬置车架连接支架、V形悬置胶垫总成和后悬置发动机连接支架，后悬置固定螺栓将所述后悬置包括的前述各部件固定连接在一起。本实用新型采用新型的前悬置和后悬置来隔离发动机传到车架的力，提高车辆舒适性；前悬置采用上下胶垫夹层装配，即上置胶垫和下置胶垫,斜置左右对称布置，起到承载和减震的作用；后悬置采用V形胶垫总成起到固定限位的作用，且能够有效提高减震效果。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是前悬置的爆炸图；

图3是后悬置的爆炸图。

附图标记说明：1-前悬置，11-前悬置车架连接支架，111-第一光孔，112-第二光孔，113-第三固定螺栓，12-斜面支架，13-下置胶垫，14-前悬置发动机连接支架，141-安装部，142-连接部，143-通孔，144-第四固定螺栓，145-第三光孔，15-上置胶垫，16-垫圈，17-悬置固定螺栓，18-第一固定螺栓,19-凸台，2-后悬置，21-下垫片，22-后悬置车架连接支架，221-后悬置车架连接板，222-悬置胶垫连接板，23-V形悬置胶垫总成，231-轴套，232-V形盖板，233-V形胶垫，234-V形下支座，225-第二固定螺栓，24-后悬置发动机连接支架，25-后悬置固定螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型的实施例：如图1、图2和图3所示，一种发动机悬置系统，包括对称布置的前悬置1和对称布置的后悬置2，

其中前悬置1包括自下而上顺次布置的前悬置车架连接支架11、斜面支架12、下置胶垫13、前悬置发动机连接支架14、上置胶垫15和垫圈16，斜面支架12与前悬置车架连接支架11固定连接，斜面支架12、下置胶垫13、前悬置发动机连接支架14、上置胶垫15和垫圈16通过悬置固定螺栓17固定连接在一起；

后悬置2包括自下而上顺次布置的下垫片21、后悬置车架连接支架22、V形悬置胶垫总成23和后悬置发动机连接支架24，后悬置固定螺栓25将下垫片21、后悬置车架连接支架22、V形悬置胶垫总成23和后悬置发动机连接支架24固定连接在一起。

具体地，上述的前悬置车架连接支架11为L形结构，包括水平连接板和竖直连接板，水平连接板上沿竖直方向设有第一光孔111；斜面支架12的底面为平面，顶面为倾斜面，该倾斜面与水平面之间的夹角为30度-60度，本实施例中优选采用45度。斜面支架12的底部设有螺纹孔，第一固定螺栓18自下而上穿过第一光孔111后与斜面支架12底部的螺纹孔螺接，使斜面支架12固定安装在前悬置车架连接支架11的水平连接板上。前悬置车架连接支架11的竖直连接板上设有第二光孔112，第三固定螺栓113穿过第二光孔112后与车架螺接，将前悬置车架连接支架11的竖直连接板固定在车架上。

前悬置发动机连接支架14包括安装部141和连接部142，连接部142与安装部141为一体式结构，安装部141沿竖直方向设置，其上设有安装孔，连接部142倾斜设置，连接部142与水平面之间的夹角为30度-60度，本实施例中优选采用45度。安装部141上设有沿水平方向布置的第三光孔145，第四固定螺栓144穿过第三光孔145后与发动机固定连接。连接部142上设有通孔143，下置胶垫13和上置胶垫15的两侧均设有凸台19，与连接部142连接的一端的凸台19卡接在通孔143内，起到限位作用，防止下置胶垫13和上置胶垫15蹿动。

进一步，V形悬置胶垫总成23包括轴套231、V形盖板232、V形胶垫233和V形下支座234，V形胶垫233设于V形盖板232和V形下支座234之间，V形胶垫233为橡胶材质，与V形盖板232和V形下支座234通过橡胶硫化粘接固定；轴套231贯穿于V形盖板232、V形胶垫233和V形下支座234。采用V形胶垫233可在占用空间小的前提下，提高胶垫的受力面积，使胶垫的减震性能更优。采用硫化工艺将V形胶垫233与V形盖板232和V形下支座234粘接在一起，使其不宜损坏，使用寿命更长。

后悬置车架连接支架22包括后悬置车架连接板221和悬置胶垫连接板222，后悬置车架连接板221沿竖直方向设置，悬置胶垫连接板222沿水平方向设置，V形下支座234的底部通过第二固定螺栓225固定在悬置胶垫连接板222的顶面上。后悬置车架连接板221通过螺栓与车架固定连接，后悬置发动机连接支架24通过螺栓与发动机固定连接。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。