包括设有沟槽的挡泥板的机动车辆的制作方法

本发明涉及机动车辆的挡泥板，更具体地，涉及位于加油口下方的挡泥板。

背景技术：

加油口是车辆可通过其进入油箱以填充燃油的区域。该口包括至少一个孔口，连接孔口和油箱的管道从该孔口延伸。管道和加油口之间的连接件理论上是密封的。

然而，可能会出现连接件不完全密封或随时间流逝而出现泄漏的情况。因此，过满的液体可能从加油口和管道之间的连接件流出，并溢出到车身侧部或后桥总成的悬挂元件上。

技术实现要素：

本发明的目的是避免这种事故，并且确保由于加油(或尿素)口的泄漏而引起的任何液体扩散不会意外地与机械元件和/或电子元件接触。

为此，一方面，提出了一种机动车辆，包括：

-车身，

-挡泥板，联接到车身，

-加油口，

其中，所述挡泥板包括具有收集部和凹槽部的沟槽，所述收集部置于铅垂于所述加油口处。

因此，由于加油口的泄漏而引起的任何液体的流出均被限制(piéger)在收集部中，并通过凹槽部被引导到选定的位置。

可以单独地或组合地提供各种附加特征：

-所述沟槽沿着所述挡泥板从横向壁直到所述挡泥板的端部延伸，所述横向壁沿着y轴在所述挡泥板的上表面上延伸，其中y轴限定垂直于机动车辆的总体运动方向的水平横向方向；

-所述端部包括相对于所述挡泥板突出延伸的基本水平的板；

-所述板包括孔；

-肋板沿着垂直于所述机动车辆的总体运动方向的竖直的z轴从所述板突出延伸，所述肋板至少部分地围绕所述孔；

-所述肋板包括分别与所述凹槽部的副内边缘和副外边缘接触的第一支脚和第二支脚，所述孔因此被限制在所述肋板和所述凹槽部之间；

-所述收集部包括底部以及沿着垂直于车辆的总体运动方向的竖直的z轴从所述挡泥板突出的主内边缘和主外边缘；

-从位于所述主外边缘上的第一拐点起，所述主外边缘的高度逐渐减小直到消失，从而为所述副外边缘留出空间，其中所述高度被测量为从所述底部直到顶点；

-从位于所述主内边缘的第二拐点起，所述主内边缘的高度缓慢地逐渐减小，然后从第三拐点起，所述主内边缘的高度急剧减小以最终消失，从而为所述副内边缘留出空间；

-所述副内边缘和所述主内边缘部分重叠(chevaucher)，所述副内边缘在所述第二拐点和所述第三拐点之间起始。

附图说明

通过阅读以下参照附图对实施例进行的描述，使得本发明的其它特征和优点将更加清楚和具体地显现，在附图中：

-图1是包括挡泥板的机动车辆的透视图，

-图2是图1的挡泥板的透视图，

-图3是图1和图2的挡泥板的另一透视图，

-图4是安装在机动车辆的车身上的前述附图的挡泥板的透视图，

-图5是图3的挡泥板沿v-v的剖视图，

-图6是图3的挡泥板沿vi-vi的剖视图，

-图7是图3的挡泥板沿ⅶ-ⅶ的剖视图，

-图8是挡泥板的二维俯视图。

具体实施方式

在图1中示出了机动车辆1，包括：

-车身2，

-挡泥板3，联接到车身2，

-加油口4。

相对于车辆1定义包括三个两两垂直的轴的正交坐标系xyz，即：

-x轴，限定水平纵向方向，与车辆1的总体移动方向一致，

-y轴，限定水平横向方向，与x轴一起限定水平平面xy，

-z轴，限定竖直方向，垂直于水平平面xy。

如图2和图3所示的挡泥板3总体呈凸出的形状，其中凸出朝向机动车辆1的车身2的内部。

挡泥板由金属材料或聚合物材料或复合材料制成。

挡泥板3在位于面向车辆1内部的上表面6上包括沟槽7。沟槽7在其上端部处包括横向壁8，该横向壁基本上沿着y轴延伸。沟槽7沿着挡泥板3延伸直到下端部9。

在上横向壁8和下端部9之间，沟槽7包括通过凹槽部11延伸的收集部10。参照图5，其为图3沿v-v的剖面图，收集部10包括底部12、主内边缘13和主外边缘14。主内边缘和主外边缘13,14呈沿着z轴延伸并且在顶点15处成圆形的突出的形状。

底部12具有略微凸出的形状，凸出朝向车辆1的内侧。底部12的凸出防止液体滞留在底部上。

主内边缘和主外边缘13,14位于沟槽7的边缘。如图5所示，主内边缘和主外边缘13,14的高度16通过从底部12到其顶点15来测量。在该图中，主外边缘14的高度16和主内边缘13的高度基本相同。当沿着与图3中的x轴相反的方向移动时，主外边缘14和主内边缘13的高度16基本恒定。

然而，从位于主外边缘14上的第一拐点17开始，主外边缘的高度16逐渐减小，从而为副外边缘18留出空间。该副外边缘18在图6中的剖面中可见。

从位于主内边缘13上的第二拐点19开始，主内边缘的高度16开始缓慢地逐渐减小，如图6所示，其中主内边缘13的高度16与图5相比减小。

从图3所示的第三拐点20开始，主内边缘13的高度16急剧减小，以便为在图7中可见的副内边缘21留出空间。然而，副内边缘21与主内边缘13部分重叠。因此，如图3和6所示，在主内边缘13的一部分上，主内边缘和副内边缘21部分重叠。更确切地，副内边缘21在第二拐点19和第三拐点30之间起始。

凹槽部11从主外边缘14逐渐消失(s’estompe)的地方起始。

参照图2，端部9包括相对于挡泥板3突出的基本水平的板22。板22包括孔23。肋板24从板22突出并且沿z轴延伸。肋板24包括与副内边缘21接触的第一支脚25和与副外边缘18接触的第二支脚26。此外，肋板24围绕孔23。孔23因此被限制在肋板24和凹槽部11之间。

在图8中，主内边缘13具有基本为直线形的形状。主外边缘14是弯曲的，并朝向主内边缘13汇聚(converger)。副外边缘18延伸了主外边缘14。副外边缘18具有朝向图4中可见的车辆1的内部的汇聚的略微弯曲的形状，而副内边缘21相比较而言呈更明显的曲线形。

凹槽部11的形状与板22上的孔23的位置有关。有利地，凹槽部11应当至少在板22处与孔23相对。

在附图所示的实施例中，加油口4包括两个孔口27，每个孔口用于接收给定的液体，例如瓦斯油和尿素。然而，加油口4仅可能有一个。特别是参照图4，通过放置在车身2的内部侧，孔口27由管道28延伸到连接件29。

如图4所示，沟槽7的收集部10置于铅锤于加油口4处。假设连接件29未被完全密封，则液体从连接件29流出并落入收集部10中。然后液体在重力作用下被引导到收集部10，然后到凹槽部11。液体最终到达板22上并通过孔排出。

肋板24允许防止液体在板22上扩散。因此，液体在通过孔23排出时被限制在凹槽部11和肋板24之间。

因此，为了使收集部10能够完全执行其收集任务，重要的是，收集部沿x轴充分延展，使得加油口的孔口27完全位于收集部10的上方。

经常发生的情况是，机动车辆1是倾斜的，尤其是在斜坡上或者当一侧车轮在人行道上而其它车轮在道路上时。这影响液体从连接件29处的落下。事实上，无论车辆1的倾斜程度如何，液体都自由下落地竖直流动。液体的冲击点可能在收集部10的外部。液体于是将在机动车辆1的车身2内部流动，而不是通过沟槽7引导至孔23。

主内边缘13和主外边缘14允许合理地防止这种情况发生。主内边缘13和主外边缘14的长度和高度16应当足以防止液体落入收集部10以外。这同样适用于收集部(沿y轴)的宽度。恰当的是，选择足够大的宽度以在倾斜的情况下使液体不落入收集部10的风险最小化。

这种设有该沟槽的挡泥板3提供的优点在于，其防止任何液体从加油口4泄漏而意外地与位于机动车辆1的车身2内部的机械元件和/或电子元件接触。