本发明涉及一种用在机动车辆照明的领域中的照明和信号开关以及用于将该照明和信号开关接通的装置，该照明和信号开关具有从远光束向近光束的半自动切换。
背景技术：
众所周知的是，机动车辆装配有具有壳体的开关，壳体的其中一个侧面设有孔口，杆件插入通过这些孔口。杆件用于控制用于机动车辆的照明和信号设备，具体地说控制用于从远光束切换为近光束的照明和信号设备。但此种完全手动的切换并不消除由于驾驶员的反应时间、驾驶员粗心大意或忽视而使得迎面而来或靠近的所监控用户遭受炫光的风险。
发明目的
本发明的目的是提供一种照明和信号开关，该照明和信号开关的主要目的是移除在从远光束向近光束的手动切换模式上的局限性和限制。所述开关包括壳体，杆件和切换装置容纳在该壳体中，且其特征在于电磁体，该电磁体一旦由光接收器接通就激励并且驱动逆向凸轮运动，该逆向凸轮在倾斜时自动地从远光束切换为近光束，该光接收器捕获来自相对方向或紧跟其后的车辆的光线，且这些光线事先由会聚透镜会聚并集中到反射抛物面上。这会大大地降低由于驾驶员的分心、疏忽或反应时间引起的炫光及其影响的风险。此外，该系统缓解驾驶员的任务，该驾驶员不再必须操作杆件来返回为近光灯，并且允许驾驶员能完全地集中驾驶。
附图说明
图1示出开关的俯视图；
图2示出开关的截面a-a。
图3示出用于接通开关的装置的俯视图。
图4示出用于接通开关的装置的b-b截面视图。
具体实施方式
参照图1，开关具有壳体1，该壳体在一侧上具有开口，且杆件2插入通过该开口。该杆件装配有轴，该轴允许杆件能驱动凸轮气缸(camcylinder)3，以打开和关闭照明电路，且这些照明电路枢转地安装至该凸轮气缸。结合于杆件2的凸轮4设置成推动并保持滑动件5，该滑动件用作第二滑动件6的延伸部，且该滑动件装配在该第二滑动件中。
杆件2经由两个垂直和水平的椭圆形孔分别通过滑动件6和穿梭件(shuttle)7，以旨在从中性位置通行至向左或向右改变方向的位置，从而允许所述杆件2能彼此独立地驱动该滑动件和穿梭件，而不会干扰该滑动件和穿梭件各自的功能。然而，如果需要的话，可同时执行两个功能。
滑动件5装配有弹簧叶片8，该弹簧叶片设计成确保滑动件6和图2所示逆向凸轮9之间的功能连接。该逆向凸轮首先在其侧部上具有两个凹口并且在其表面上具有侧向接触件10和11的共同螺柱，这些凹口会用作弹簧叶片8的支承点，而这些侧向接触件旨在交替地连接近光束和远光束。
根据未说明的变型，逆向凸轮能仅仅设有一个侧向侧部声感接触件，以及在另一个上用作止挡点的结构。因此，这允许在其切换时，将远光束添加至直接由凸轮气缸3供给的近光束。
为了确保从远光束向近光束的自动切换，电磁体12设置在壳体1上。所述电磁体12一旦通电就能吸引铁磁电枢13，该铁磁电枢的叶片弹簧14(图2所示)搁抵在设置于逆向凸轮9的上部部分的另一凹口上。由于所述逆向凸轮9在弹簧叶片8和14之间的位置，该逆向凸轮能由滑动件6手动地移动或者由电磁体12自动地移动。
从远光束向近光束的此种自动切换基于用于将其接通的装置，该装置包括图4所示的壳体15，该壳体的结构终止为圆锥形形状，且会聚透镜16容纳在该壳体中。该会聚透镜设计成将通过其的光线会聚并集中在反射抛物面17上的单个点处，该反射抛物面将光线反射朝向光电晶体管18，该光电晶体管产生与所捕获光的强度成比例的电流。
壳体15安装在倾斜支承件上，该倾斜支承件的作用范围例如并不限于400米，且在该倾斜支承件下方，之前会聚并集中在单个点处的作为近光循环的车辆光线到达反射抛物面17，以一方面被光电晶体管18捕获，另一方面，防止以远光灯行驶的车辆的高得多的、经集中的光能量到达所述反射抛物面17。光电晶体管18能在70米的距离上以较少的光线来捕获靠近地所监控车辆，该距离并非是限制性的。
然而，如果正接近车辆的近光的光源由于这些光源的灯的状态和强度而并不到达反射面17，则从光源中调用简单的前照灯就足以使得它们的光源(之前会聚并集中在单个点处)达到所述反射面17，以被光电晶体管18捕获。
由于壳体15提升60厘米的设计以及该壳体在车辆左前方处的位置，该壳体15允许收集来自沿相反方向迎来的或紧跟其后的所有车辆的光，而不管我方车辆在车道的整个宽度之上的位置如何。
通过向前转动杆件2，该杆件驱动凸轮气缸3以关闭接触件19和20，以提供位置灯(positionlights)和光接收器。然而，该凸轮气缸也可由设置在杆件2的端部处的按钮供电，以启动或停用所述光接收器。
继续此种运动，杆件2第二次驱动凸轮气缸3，这会闭合接触件21和22，以在插入在所述逆向凸轮9和壳体壁1之间的弹簧作用下，激励固定接触件23，且逆向凸轮9的共用销支承在该固定接触件上。
所述逆向凸轮9提供近光束，该逆向凸轮的接触件10在初始位置中连接于图2所示的固定接触件24。
同时，在杆件2的运动之后，凸轮4推动并保持滑动件5，该滑动件用作其所装配于的滑动件6的延伸部。此种延伸部允许弹簧叶片8接近逆向凸轮9。因此，通过朝向方向盘拉动杆件2并且然后经由已预先设置的弹簧叶片8将该杆件释放，该杆件驱动滑动件6，该滑动件通过将逆向凸轮9的第二接触件11连接于固定接触件25来使得该逆向凸轮从近光束位置切换至远光束位置。设有带弹簧的保持销，以将逆向凸轮9保持在该位置中。
当接近所有类型车辆(包括摩托车)时，这些车辆的光线以及那些照明光线在光线充足时在集结入口处通过会聚透镜16，这些会聚透镜会聚这些光线并集合在反射抛物面17上的同一点处，该反射抛物面将这些光线反射朝向光电晶体管18。
基于光电晶体管18的光的存在而产生与所捕获光的强度成比例的电流，该电流的灵敏度由可变电阻器预先设定。
然后，使用安装成电压电流转换器的运算放大器(operationalamplifier)来放大由光电晶体管18产生的电力，并且将该电力转换成可变电压。在安装于比较器中的运算放大器的输入处，将电压电流转换器的输出电压与能由可变电阻器调节的参考电压相比较。
来自比较器的信号直接地施加于逻辑门的输入。在该逻辑门的输出处，所述信号会改变状态，以直接地施加于可重触发的单稳态的控制输入。如果在完成单稳态的输出信号之前施加第二信号，则其延长与第一和第二控制信号之间经过的时间相等的时间。
在单稳态的输出处获得时间延迟，该时间延迟的时间能由可变电阻器调节。来自单稳态的电流直接地施加于晶体管的基极，且然后施加于机电继电器(electromechanicalrelay)的控制部分。机电继电器一旦被激励就吸引铁磁电枢，该铁磁电枢闭合电源电路，以通过二极管来将图2所示的固定接触件26通电。
朝向电磁体12的电路的连续性首先由逆向凸轮9在远光束上的位置来调节，以将可动接触件27连接于固定接触件26，从而迫使所述电磁体12仅仅在该位置中起作用，且其次，上述连续性通过闭合接触件28和29而由滑动件6的静态位置所调节，这些接触件设置在该滑动件下方，从而在移动所述滑动件6时避免电磁体12和滑动件6在逆向凸轮9上的两个同时和对立操作，藉此，出于安全起见，通过打开(断开)所述接触件28和29来中断电路的连续性。
一旦满足这两个条件，电磁体12就被激励并吸引铁磁电枢13，该铁磁电枢的的叶片弹簧14驱动逆向凸轮9运动。该逆向凸轮通过围绕齿轮箱1的枢轴倾斜而从远光束自动地切换为近光束。由单稳态产生的时间延迟允许所述电磁体12即使在光源自发中断的情形下仍能完成其行程，作为示例但不作限制，将该时间延迟预设为5秒。逆向凸轮9的距离打开接触件26和27，以切断向电磁体12的电路。设有回复弹簧，以在电磁体12断电时，释放铁磁电枢13。
通过使得杆件2返回至闲置位置，该杆件一方面驱动凸轮4，另一方面驱动凸轮气缸3，该凸轮4释放滑动件5，该滑动件5由两个回复弹簧启动以返回至其初始位置，该凸轮气缸3首先打开接触件21和22，以断开固定接触件23，而该凸轮气缸另一方面打开接触件29和20，以断开至位置灯和光接收器的电路。
在凸轮气缸3的动作结束时，通过将移动接触件30连接于事先在恒定电压下接通的固定接触件31，该凸轮气缸能通过二极管来对固定接触件26馈电，该固定接触件朝向电磁体12的连续性由逆向凸轮9在远光束位置上的位置以及静态滑动件6的位置来调节，从而每当杆件2返回至其初始位置，就总是使得所述逆向凸轮9从主光束位置变为近光束位置。
为了指示向右或向左的方向改变，杆件2向上或向下且平行于方向盘的操作驱动穿梭件7，而由两个弹簧保持的可动元件32容纳在该穿梭件中。通过拉动两个弹簧的一个，穿梭件7的运动致使移动元件32从中间位置朝向方向盘止挡凸轮移动至接合位置。设有带弹簧的移动止挡件，以将穿梭件7保持在该位置中。
一旦完成方向改变的操作并且在重新定位方向盘的作用下，方向盘止挡凸轮搁抵在可动元件32上，该可动元件进而将压力施加在穿梭件7上，该穿梭件连同杆件2和可动元件32一起返回至其初始位置。
如果出于任何原因驾驶员决定调用前照灯，则只要简单地拉动并释放杆件2，以使得滑动件6通过其运动来闭合接触件33和34，这些接触件位于该滑动件下方。