本发明涉及机动车辆领域，尤其涉及机动车辆前部及其在碰撞时的变形的领域。更具体地，本发明涉及机动车辆的车灯照明领域。
背景技术：
存在碰撞协议：速度为16km/h的车辆和与车辆的横向平面成10°角、具有40％的重叠的墙上碰撞。这种碰撞通常被称为“可修复性”碰撞，因为其使保险公司能够比较不同车辆的修理成本，而这适用于低速情况下的碰撞。
公开的专利文献fr2943981a1披露了用于车辆前部的前灯的固定支架。这些支架被适配为支撑前灯，并且在低速碰撞(如上述“可修复性”碰撞)情况下，被适配为能够变形以经由直角部分在一个能够承受由此产生应力的元件上获得支撑。
公开的专利文件fr2932133a1披露了一种用于限制在正面碰撞的情况下，前灯可能对诸如散热器的元件造成损害的系统。为此，该系统在前灯上提供支承表面，并在车辆结构的弱变形元件上提供止动件，在这种情况下，立柱作为散热器的侧向支撑。在车辆前部发生碰撞时，前灯向后移动，使其支承面与挡块接触。这会限制前灯的移动，并在低速撞击时限制前灯进入散热器。因此，该系统可以避免在上述的“可修复性”碰撞等低速碰撞时损坏散热器。该教导的系统还用作朝向车辆纵向轴线的横向止动器。
上述两个教导都没有解决在任何方向上前灯在其他方向上倾斜，以至于损害车辆的其他元件(例如相邻的前挡泥板)的问题。事实上，在碰撞为“可修复性”类型的情况下，已经观察到前灯可以向相邻的前挡泥板，并因此对其造成损坏。
技术实现要素：
本发明的目的是提出一种解决方案，以克服了上述现有技术中的至少一个问题。更具体地，本发明旨在提供一种解决方案，相对于“可修复性”碰撞，可以提高车辆的评分，并且这与前灯相关。
本发明的目的是机动车辆前灯的壳体，其包括：具有内表面和外表面的壁，内表面限定适于接收至少一个照明模块的腔体；在主方向上从壁的外表面突出的至少一个固定支架；并且其特征在于，在机动车辆发生前部碰撞的情况下，所述固定支架或固定支架中的一个是可碎裂的，并且包括在固定支架碎裂之后的壳体的引导装置。
根据本发明的有利实施例，支架包括壁的近侧区域、固定到机动车辆的远侧区域以及近侧区域和远侧区域的连接部分，连接部分在车辆的前部发生碰撞时易碎，可碎裂的连接部分优选地横向于主方向，并且在连接部分处、在小于近侧区域和/或远侧区域的一半的宽度上延伸。
在支架碎裂后用于引导壳体的装置可以采取不同的形式。
根据本发明的一个有利的实施例，引导装置包括近侧区域和远侧区域上的相互滑动表面。
根据本发明的一个有利实施例，在可碎裂的连接部分破裂之前，滑动表面分别在近侧区域和远侧区域上彼此间隔开。
根据本发明的一个有利实施例，滑动表面相对于主方向位于可碎裂的连接部分的侧面，滑动表面优选地在连接部分处、在大于或者等于四分之一的近侧区域和/或远侧区域的宽度上延伸。
根据本发明的一个有利实施例，滑动表面至少部分地相对于主方向在一个倾斜方向上延伸，倾斜方向为相对于主方向并且相对于垂直于主方向的方向。
根据本发明的有利实施例，近侧区域上的滑动表面竖直地位于低于远侧区域的一个或多个滑动表面的位置。
根据本发明的一个有利实施例，可碎裂的且被引导的固定支架是位于壳体的后部的一个第一固定支架，壳体包括位于壳体的前部的一个第二固定支架，第二固定支架优选为可碎裂的。
本发明还涉及一种用于机动车辆的前照灯，其包括：一个壳体，其形成开放腔体；至少一个照明模块，其设置在壳体的腔体中；和封闭壳体的腔体的板；显著地在于，壳体是根据本发明的壳体。
本发明还涉及一种机动车辆，其包括两个前挡泥板和两个前灯，前灯分别位于机动车辆的前部并且与前挡泥板相邻，其显著地在于，每个前灯为根据本发明的前灯，每个前灯的可碎裂的和被引导的固定支架的与相应的前挡泥板相邻，并被适配为横向地引导前灯的壳体远离前挡泥板。
本发明的措施值得关注，因为这些措施能够在低速碰撞的情况下控制前灯的运动，例如在所谓的“可修复性”碰撞的情况下。前灯的移动可避免损坏一些修理起来昂贵的部件。因此，本发明可以降低低速碰撞后的修理成本。
附图说明
从说明书和附图中将更好地理解本发明的其他特征和优点，其中：
-图1是车辆的左侧部分和碰撞测试装置的墙的俯视图，该车辆包括根据本发明的前灯；
-图2是图1的前灯的后固定支架的透视图。
具体实施方式
图1示出了车辆2的前左部分，包括前灯4和与前灯4相邻的前左挡泥板6。特意未示出其他部件，诸如保险杠，散热器，车辕等，本发明更具体地涉及在正面碰撞期间前灯的位移，例如特别是针对相对于平面倾斜10°的墙的“可修复”型的碰撞，该平面垂直于车辆的纵向轴线。前灯4具有大致弯曲的形状，以至少部分地形成正面和前挡泥板之间的连接。如果发生正面碰撞，特别是在倾斜角度为10°的墙上，如图1所示，前灯倾向于沿箭头所示的方向横向向外倾斜。这种倾斜对于“可修复性”评分不利，因为其使得相邻的前挡泥板受损。
前灯4包括由形成开放的腔体的壁制成的壳体8。该腔体旨在接收一个或多个照明模块，例如包括会车灯(近光灯)和行车灯(远光灯)的照明模块，或信号灯和/或转向灯模块。该腔体由透明材料制成的板10封闭，例如玻璃或塑料(例如聚碳酸酯)。壳体8可以包括一个或多个固定支架12和14。在这种情况下，一个布置在车辆前部而另一个布置在后部。
为了抑制前灯4朝向外侧的侧向倾斜，后固定支架12是可碎裂的并且包括用于朝向车辆的纵向(中位)轴线的侧向引导装置。
在图1中固定支架12以放大的方式示出，可以看出其从形成壳体的壁沿着主轴线16延伸。
固定支架包括从壁的外表面直接延伸的近侧区域121。其还包括相对于壁的远侧区域122。远侧区域122构造成以固定到车辆，在这种情况下靠近前挡泥板。近侧区域121和远侧区域122通过连接部分123彼此连接。该连接部分123有利地在近侧区域121和远侧区域122之间形成材料的连续性。为了是可碎裂的，有利地，该连接部分具有相对于近侧区域121和远侧区域122中的缩小截面。在这种情况下，连接部分123在少于相邻的近侧部分121和远侧区域122中的每一个的宽度的50％上延伸。注意到，固定支架12是一个后固定支架并且可碎裂的连接部分123侧向地位于车辆的外侧，即在相应的前挡泥板侧。
仍然结合图1中的固定支架12的放大图示，可以看出，近侧区域121和远侧区域122在侧向于连接部分123的方向上形成两个远离的表面18和20，并且至少部分地沿着方向22延伸，其中方向22相对于支架的主方向16和横向于主方向的方向倾斜。更准确地说，方向22与横向方向形成角度α。角度α有利地在20°与70°之间，优选在30°与60°之间。这些表面18和20形成滑动表面，在车辆前部发生碰撞时易碎部分123破裂之后能够彼此滑动。沿着该方向22滑动可以抵消前灯向车辆外侧的侧向倾斜。
固定支架12和14有利地由塑料材料制成，并有利地与壳体8的壁成一体。
图2是图1的前灯的固定支架12的后视透视图，可以看到近侧区域121和远侧区域122以及连接部分123，其中示出了呈之字形的碎裂线。也可以看到分隔两个滑动表面18和20的距离。该距离有利地在1mm和5mm之间，有利于易碎部分123在车辆前部碰撞期间发生变形，并且因此，该部分碎裂。
在该部分123碎裂之后，近侧区域121的表面18与远侧区域122的表面20接触。远侧区域122保持附接到车辆的结构并因此用作止动件。从图2以及图1中可以看出，滑动表面18和20具有相应的轮廓，即接触时基本贴合的轮廓。此外，除了沿方向22(图1)倾斜的部分之外，这些轮廓还可以具有位于倾斜部分和连接部分123之间的大致横向部分。该横向部分限制了沿着倾斜部分的倾斜方向22(图1)的引导，并因此避免在该方向上的过度引导。
仍然结合图2，还可以看到，近侧区域121上的表面18垂直地位于低于远侧区域122的表面20的水平处。该水平差异可以在1mm和10mm之间，优选地在1mm和5mm之间。这种差异是有利的，因为在车辆前方发生碰撞时，前灯可能略微向上移动。这种差异确保滑动表面18和20之间的最佳接触。
通常，在车辆的正面碰撞期间，特别是“可修复性”类型的低速碰撞期间，前灯的前支架和后支架断裂并且前灯向后移动。在其向后的运动中，后支架的滑动表面相互接触并抵消前灯横向向外移动的自然倾向。相应的前挡泥板和轮拱的相应内侧面保持完好无损，或者至少几乎没有损坏。据了解，损害程度与速度和碰撞性质相关。本发明主要用于诸如“可修复性”类型测试的低速冲击。
一般来说，滑动表面可以采取不同形式。滑动表面可能位于支架近侧区域和远侧区域以外的位置。事实上，滑动表面也可以与支架分离。然而，由于滑动表面可以参与到碎裂功能中，在支架上提供滑动表面也是有利的。