本发明涉及机动车辆的开口领域。更具体地，本发明涉及侧滑动门。
背景技术：
机动车辆的侧滑动门通常包括车辆侧面上的引导滑架(chariot)。上滑架和下滑架通常固定到滑动门的上边缘和下边缘，且中央滑架固定到上边缘和下边缘之间的中间位置。在从车辆的前部向后部滑动的滑动门的构造中，上滑架和下滑架通常固定在门的前方，且中央滑架固定到门的后方。当操纵滑动门时，中央滑架在车辆车身侧面上形成的导轨上引导门。滑架通常包括固定到门的枢转臂，且门的开口的运动主要取决于臂的几何形状和导轨的形状。这种设计通常是受限的；例如，少量的可用空间限制了臂的长度，这并不总是允许非常适当的运动。
专利文献fr2801251b1公开了一种用于多用途车辆的车身上的滑动门的滑动系统。该滑动系统包括固定到门的外壁的罩壳，以便覆盖可枢转地安装在门上且沿着车身上的导轨滑动的滑架。罩壳用于防止异物进入到导轨上，从而确保门的良好滑动。因此，罩壳还保护滑架及其固定到门上的臂。
专利文献fr2925453b1公开了一种在滑架上具有滑动门的机动车辆。滑架可在车身的三个引导组件上移动。该发明旨在为滑架之一形成加强空腔。该空腔位于车辆的车身的下纵梁处，且该加强空腔被设计为在碰撞的情况下加强车辆的结构。
技术实现要素：
本发明的目的是提出一种解决方案，该解决方案克服了现有技术中特别是上述现有技术中的至少一个缺点。更具体地，本发明的目的是提出一种有助于机动车辆的滑动门的制造的解决方案，特别是关于该滑动门的打开和关闭运动的运动性能。
本发明涉及一种用于机动车辆的侧滑动门的滑架臂的罩壳，包括壁，所述壁形成具有开口的凹部，其特征在于，所述凹部呈套筒的形状，所述凹部能够通过所述开口接收可枢转的滑架臂，并且所述壁在所述开口处包括用于固定到门的衬里中的对应开口的固定装置。
根据具体实施例，滑架的保护器可以单独地或以技术上任何可能的组合来采用以下特征中的一个或多个：
-所述凹部具有基本弯曲的轮廓，以允许凹部的基部固定到衬里；
-所述壁的固定装置是夹在衬里中的对应开口的边缘上的装置；
-凹部的基部被构造成接收滑架臂，以将所述臂固定到门；
-所述壁在所述凹部的基部处包括用于将臂固定到门的衬里的一个或多个螺钉的至少一个通道；
-所述壁包括形成所述凹部的基部的第一刚性部分以及从第一部分延伸到开口的第二柔性部分，所述第一刚性部分优选地由金属制成，所述第二柔性部分优选地由塑料材料制成；
-所述第一刚性部分包括金属板，且所述第二柔性部分包覆成型在所述板上或夹在所述板上；
-所述第一刚性部分由塑料制成；
-所述第二柔性部分由橡胶制成；
-罩壳被构造成用于确保在壁的开口和衬里的对应开口之间防水的密封固定；
-罩壳在开口处包括用于固定到衬里中的对应开口的边缘的固定凹槽；
-罩壳在开口处包括由橡胶制成的密封唇，并且所述密封唇适于沿着衬里中的对应开口放置；
-该壁在开口处的平均横截面介于10cm2和200cm2之间，优选地介于20cm2和150cm2之间，更优选地介于30cm2和100cm2之间；
-壁的横截面越远离开口越小；
-壁通常是柔性的且包括用于固定到凹部的基部和/或开口的刚性骨架；
-罩壳通过在所述一个或至少一个固定刚性骨架上包覆成型塑料材料来制成。
本发明还涉及一种机动车辆的侧滑动门，包括：外壁；衬里，与所述外壁相距一定距离而延伸，以形成内部体积空间；门的引导滑架臂，其固定到衬里；所述引导滑架臂的罩壳；其特征在于，所述罩壳是根据本发明的罩壳，并且具有开口的所述罩壳容纳在所述内部体积空间中，所述开口固定到形成在所述衬里中的对应开口。
根据具体实施例，侧滑动门可以单独地或以技术上任何可能的组合来采用以下特征中的一个或多个：
-所述滑架臂通过所述罩壳的壁固定到所述衬里的内表面；
-所述衬里包括基本平行于所述外壁的中央部分以及相对于所述中央部分倾斜且形成门的内部体积空间的后边缘的倾斜侧部分，对应开口形成在衬里的倾斜侧部分中，并且滑架臂固定到衬里的中央部分；
-优选地小于40％，还更优选地小于30％的衬里中的对应开口也形成在衬里的的中央部分中；
-滑架固定到衬里的中央部分，与对应开口相距一定距离；
-所述引导滑架臂在其固定到所述衬里处包括可枢转的连接件；
-滑架臂是位于门的中间高度处的中央滑架臂。
本发明还涉及一种机动车辆，包括侧滑动门和引导所述门的导轨，其特征在于，所述门是根据本发明的门
本发明的特征是有利的，因为这些特征有助于机动车辆的滑动门的制造。实际上，门包括突出到内部体积空间中的引导滑架臂和适于臂的分离的用于臂的罩壳。可以以与适于门的运动性能兼容的方式来制造该臂。
附图说明
根据说明书和附图将更好地理解本发明的其他特征和优点，其中：
-图1是根据本发明的机动车辆的侧视图，该机动车辆包括根据本发明的滑动门；
-图2是图1中的根据本发明的机动车辆的滑动门的滑架臂的罩壳的水平截面图。
具体实施方式
图1是根据本发明的机动车辆2的视图。机动车辆包括车身和车身上的侧滑动门4。侧滑动门包括用于在车身上引导门的引导滑架。滑架可以固定在门的底部、顶部和中间高度处。在中间高度处，机动车辆包括导轨6，导轨接收经由引导滑架臂8固定在门的后方上的引导滑架。门4包括外壁10和衬里。衬里以距离外壁一定距离而在车辆车厢的侧面延伸，以形成车门的内部体积空间。换言之，门的腔室(caisson)形成门的内部体积空间。门的引导滑架臂是可枢转的，其突出到门的内部体积空间中且固定到滑动门的衬里。机动车辆最后包括根据本发明的用于引导滑架臂的罩壳。
在下面的段落中将描述图1的放大图，其示出了根据本发明的侧滑动门4的滑架臂的罩壳12。应当清楚的是，门的外壁没有以放大的图示出以便使罩壳12可见，该罩壳实际上容纳在门的腔室的内部体积空间14中，以接收滑架臂。在图中，滑架臂位于在罩壳下方并因此不可见，然而，参照图2可以看到由罩壳接收的滑架臂，并且滑架臂固定到门的衬里的内表面。
在图1的放大图中，可以看到侧滑动门4的衬里16。衬里包括基本平行于外壁(未示出)的中央部分18以及相对于中央部分倾斜且形成门的内部体积空间14的后边缘的倾斜侧部分20。可以看到根据本发明的滑架臂的罩壳12及其被容纳在门的内部体积空间14中。罩壳包括形成具有开口24的凹部的壁22；该凹部呈套筒的形状，该凹部通过开口24接收可枢转的滑架臂(不可见)。罩壳12在开口处包括用于固定到门的衬里中的对应开口24'的固定装置26。特别地，凹部具有基本弯曲的轮廓，以允许凹部的基部28也固定到衬里。特别地，可以看到，衬里的对应开口24'形成在衬里的倾斜侧部分20中。罩壳12的开口24对应于引导滑架臂的入口区域且位于凹部的第一端。凹部的入口区域可以被密封固定到衬里的开口24'。特别地，入口区域可以包括沿着衬里的对应开口施加的密封唇。该特征的益处在于，凹部的第一端和门的腔室中的开口之间的密封连接防止水渗入到所述腔室中。当门处于关闭位置时，罩壳与开口的密封固定还可以有助于减少从开口外部进入车厢的声波的传播。密封唇可以由橡胶制成。特别地，将罩壳12固定到衬里16的固定装置26可以是夹在(clippage)衬里中的对应开口24'的边缘上的装置。可替换地，入口区域可以包括沿着开口的边缘插入的固定凹槽。罩壳可以由塑料或橡胶制成，且通常可以是柔性的并且在滑架臂的入口区域处可以包括刚性骨架(armature)。作为示例，罩壳可以由包覆成型(surmouler)在所讨论的刚性骨架上的橡胶材料制成。根据车辆的实施例，这些用于将壁固定到衬里的对应开口的不同固定方式是有利的。凹部的基部28位于与开口相对的凹部的相对端，其被配置为接收滑架臂以将滑架臂固定到衬里上。罩壳在凹部的基部处包括用于臂的一部分的出口区域。该出口区域与距离开口一定距离的滑架臂相关联。
图2是根据本发明的机动车辆2的滑动门4的滑架臂的罩壳12的水平截面图。应当注意的是，滑动门在机动车辆上处于关闭位置。具有中心部分18和横向倾斜部分20的门的衬里16位于的图的顶部，并且门的外表面10位于图的底部。在图的右部，可以看到能够在机动车辆的导轨6上滑动的滑架。可以看到由衬里和外壁形成的滑动门的腔室，引导滑架臂30经由衬里中的开口24'突出进入腔室中，且滑架臂的罩壳12容纳在内部体积空间14中。可以看到罩壳的侧壁形成具有开口24的凹部，该开口用于可枢转的臂的进入，该开口固定在衬里的对应开口24'上。在图的左部，可以看到滑架臂30以与距离罩壳的开口一定距离而固定到衬里的中央部分。滑架臂的端部固定到衬里的内表面32；在这种情况下，臂通过位于凹部的基部28处的罩壳的壁22固定到衬里。在这种情况下，衬里的中央部分18包括两个用于将臂固定到衬里的孔，并且壁在凹部的基部处包括用于将臂经由这些孔固定到衬里中的螺钉的通道34。罩壳的壁可以包括形成凹部的基部的第一刚性部分36。固定臂的螺钉可以抵靠在第一刚性部分上。在这种情况下，刚性部分是金属板。本发明的这个特征是有利的，因为经由金属板将臂固定到衬里是稳定的。壁可以包括第二柔性部分38，第二柔性部分可以由塑料制成且可以从第一刚性部分延伸到开口。第二部分可以包覆成型或夹在刚性部分上。本发明的这个特征有利于在滑动门的内部体积空间中以套筒的形式来安装罩壳。
引导滑架臂30在其固定到衬里16处包括可枢转的连接件40。应当注意的是，臂的行程(débattement)在其固定处较小而在开口处较大，引导滑架臂通过该开口延伸到门的外部。还应当注意的是，滑架臂在其端部处固定到衬里的中央部分上且与位于侧部分上的开口相距一定距离。可以看出，罩壳的壁具有越远离臂固定到衬里处而越大的横截面。本发明的这个特征是有利的，因为当滑动门打开或关闭时，罩壳的壁的横截面适于使滑架臂枢转。还应当注意的是，在这种情况下，罩壳的壁的开口的横截面的小于50％形成在衬里的中央部分上，优选地小于40％，更优选地小于30％，横截面的其余部分形成在衬里的倾斜侧部分上。这个特征是有利的，因为可以根据适于滑架臂运动的运动性能来调节该比例。最后，臂的入口区域处的凹部中的开口24的平均横截面介于10cm2和200cm2之间，优选地介于20cm2至150cm2之间，更优选地介于30cm2至100cm2之间。在引导滑动门期间，该特征对于适于滑架臂的运动性能也是有益的。