具有远程控制器的后靠背控制杆的制作方法

在至少一个方面中，本发明涉及用于交通工具座椅的致动系统以及特别地涉及靠背控制器模块。

背景

成功的汽车交通工具设计需要考虑许多不同的设计目标。包括汽车的部件必须经常满足从强度和耐久性到风格和舒适性的标准。此外，与易于安装性所结合的增加的功能性也是重要的交通工具设计特性。

现有技术教导了一种汽车座椅，其包括座垫和可枢轴地安装到座垫的靠背，使得靠背可以相对于座垫以选定的角度倾斜以用于舒适性。为了改善座椅舒适性，头枕通常界定在靠背的上部部分上，例如通过使用可滑动地容纳在界定在靠背框架的上部部分中的互补导向件中的一对柱支撑靠背顶部的衬垫。用于靠背和头部保护装置的致动机构通常作为交通工具座椅的整体部件被装配。考虑到大量的交通工具设计，这种方法导致同样大量的致动设计。

因此，需要可安装在各种汽车设计中的改进的座椅靠背控制器。

概述

本发明通过在至少一个实施方案中提供模块化靠背远程控制器来解决现有技术的一个或多个问题。模块化靠背远程控制器包括安装支架组件，附接到安装支架组件的枢轴支架，可旋转地安装在枢轴支架上的枢轴杆，安装在枢轴杆上的控制杆臂，以及刚性地安装在枢轴杆上的使用者致动的控制杆手柄。控制杆臂从第一位置可旋转到第二位置。控制杆臂具有用于附接到靠背致动缆线的连接器。使用者致动的控制杆手柄在锁定位置和释放位置之间是可旋转的，使得控制杆手柄从锁定位置到释放位置的旋转导致控制杆臂从第一位置旋转到第二位置。典型地，从第一位置到第二位置的旋转致动靠背致动缆线。有利地，模块化靠背远程控制器不是交通工具座椅的一部分，并且因此是可独立于交通工具座椅安装在交通工具中的。

在另一个实施方案中，提供了一种模块化的靠背远程控制器。模块化靠背远程控制器包括安装支架组件、附接到安装支架组件的枢轴支架、可旋转地安装在枢轴支架上的枢轴杆、安装在枢轴杆上的控制杆臂、刚性地安装在枢轴杆上的使用者致动的控制杆手柄以及偏置弹簧。安装支架组件包括安装支架、第一侧支架和第二侧支架。第一侧支架和第二侧支架附接到安装支架以界定枢轴支架定位在其中的中心腔。控制杆臂从第一位置可旋转到第二位置，控制杆臂具有用于附接到靠背致动缆线的连接器。类似地，使用者致动的控制杆手柄在锁定位置和释放位置之间可旋转。偏置弹簧利用偏置力将使用者致动的控制杆手柄偏置到锁定位置，使得使用者致动的控制杆手柄抵抗偏置弹簧的偏置力从锁定位置到释放位置的旋转导致控制杆臂从第一位置旋转到第二位置。从第一位置到第二位置的旋转致动靠背致动缆线。有利地，模块化的靠背远程控制器不是交通工具座椅的一部分，并且因此是可独立于交通工具座椅安装在交通工具中的。

附图简要说明

图1是交通工具座椅和相关的靠背远程控制器的透视图；

图2是组件靠背远程控制器的透视图；

图3是示出当在图2的靠背远程控制器中使用时枢轴杆在枢轴支架上的装配的分解透视图；

图4是示出当在图2的靠背远程控制器中使用时安装在安装支架组件中的枢轴支架的透视图；

图5是示出当在图2的靠背远程控制器中使用时安装在安装支架组件中的枢轴支架的分解透视图；

图6是示出当在图2的靠背远程控制器中使用时枢轴臂的靠背致动缆线的安装的透视图；

图7是示出在图4的安装支架组件上安装盖的分解透视图；以及

图8是示出使用者致动的控制杆手柄安装在图2的靠背远程控制器的枢轴杆上的分解透视图；

图9a是描述装配交通工具后座椅的方法的示意性流程图；以及

图9b是图9a的接续。

详细描述

现将详细地参考本发明的目前优选的组成、实施方案和方法，其构成发明人现已知的实践本发明的最佳方式。附图不一定是按比例的。然而，应理解，所公开的实施方案仅是可以按各种形式和可选形式实施的本发明的示例。因此，本文所公开的具体细节不应被理解为限制性的，而仅作为用于本发明的任何方面的代表性基础，和/或作为用于教导本领域技术人员以各种方式利用本发明的代表性基础。

还应理解，本发明并不局限于以下所描述的具体实施方案和方法，因为具体的部件和/或条件无疑可以变化。另外，本文所使用的术语仅用于描述本发明的具体实施方案的目的并且无论如何不意在是限制性的。

还必须注意的是，当在说明书和所附权利要求书中使用时，除非上下文清楚地指明与之不同，单数形式“一(a)”、“一(an)”和“该(the)”包括复数指示物。例如，以单数形式提及一部件意在包括多个部件。

贯穿本申请，其中引用了公布，这些公布的公开内容以其整体在此通过引用被并入本申请中以更充分地描述本发明所属领域的现状。

参照图1和图2，提供了具有相关模块化远程控制器的交通工具座椅的示意图。图1是具有模块化远程控制器的交通工具座椅的透视图。图2是模块化远程控制器的透视图。交通工具座椅10包括座椅靠背12和座椅底部14。在本发明的本实施方案中，座椅10被示出为在“60％-40％”构造中具有的分裂的座椅靠背。模块化远程控制器16安装在交通工具座椅10附近，并且特别是邻近座椅底部14。使用者通过手动地将使用者致动的控制杆手柄18从锁定位置p1移动到释放位置p2来操作模块化远程控制器16，将使用者致动的控制杆手柄18从锁定位置p1移动到释放位置p2启动了座椅靠背12沿方向d1从图10中所示的直立位置到折叠位置的移动。在这种情况下，当使用者致动的控制杆手柄18处于锁定位置时，靠背12保持在直立位置。当使用者致动的手柄18处于释放位置时，靠背12自由地移动到折叠位置。靠背致动缆线20将模块化远程控制器16连接到靠背致动器机构(未示出)，靠背致动器机构启动靠背12在直立位置和折叠位置之间的移动。在一个变型中，模块化远程控制器16独立于交通工具座椅底部14安装到交通工具地板。然而，通常，模块化远程控制器16在交通工具中接近交通工具座椅底部14安装且安装在交通工具座椅底部14的侧部处，使得其易于由交通工具乘员致动。

参考图2-5，提供了模块化远程控制器16的示意图。模块化远程控制器16包括附接到安装支架组件的枢轴支架24，如下面更详细地描述的。枢轴杆26可旋转地安装在枢轴支架24上。枢轴杆26包括杆端部28和杆端部30。在一个变型中，枢轴支架24是u形支架，其具有与第二侧壁34相对的第一侧壁32。第一侧壁32和第二侧壁34通过定位到安装支架78上的第三侧壁36连接。枢轴支架24和枢轴杆26可以由任何合适的材料制成，例如刚性塑料、金属或其组合。

如图3中所示，第一侧壁32和第二侧壁34分别界定开口40和开口42。枢轴杆26穿过偏置弹簧46、垫圈48、开口40和开口42。螺栓50固定到枢轴杆26的端部30，从而将枢轴杆保持在适当位置。垫圈48位于侧壁34和螺栓50之间。控制杆臂54安装在枢轴杆26的杆端部28上。典型地，控制杆臂54从第一位置l1可旋转到第二位置l2。控制杆臂54具有用于附接到靠背致动缆线20的连接器56。使用者致动的控制杆手柄18刚性地安装在枢轴杆26上，使得使用者致动的控制杆手柄18的旋转使枢轴杆26和控制杆臂54旋转。特别地，使用者致动的控制杆手柄18从锁定位置p1到释放位置p2的旋转导致控制杆臂从第一位置l1旋转到第二位置l2，从而致动靠背致动缆线20。枢轴支架24还包括限制控制杆臂54的运动范围的控制杆止动件60和62。该限制通常对应于略大于l1和l2之间的运动范围。枢轴支架24还包括将靠背致动缆线20保持在适当位置的缆线保持部分66。偏置弹簧46利用偏置力将控制杆臂54偏置到控制杆锁定位置l1，其同时将控制杆手柄18偏置到锁定位置p1，因为控制杆臂54和控制杆手柄18刚性地固定到枢轴杆26。由于弹簧部分70刚性地保持到枢轴杆26，而弹簧部分72刚性地保持到控制杆臂54，因此实现该偏置。因此，控制杆手柄18抵抗偏置力被致动。在改进中，偏置弹簧46是螺旋弹簧并且围绕枢轴杆26设置。螺旋弹簧以使得弹簧力作用成将控制杆臂54偏置到控制杆锁定位置l1的方式定位。

参考图4和图5，枢轴支架24安装到安装支架组件76。安装支架组件76包括安装支架78。枢轴支架24定位在安装支架78上并安装到安装支架78。安装支架组件76还包括第一侧支架80和第二侧支架82。第一侧支架80包括侧壁86和从侧壁86的顶部边缘延伸的凸缘区域88。翼片90、92从侧壁86的底部边缘延伸。在这种情况下，当远程控制器16位于交通工具中时，顶部边缘是距离交通工具地板平均最远的边缘。侧壁86界定了切除区域94，枢轴杆26和控制杆臂54延伸穿过该切除区域94。切除区域94在远程控制器16的操作期间允许控制杆臂移动。类似地，底部边缘是当远程控制器16位于交通工具中时平均最接近交通工具地板的边缘。第二侧支架82包括侧壁96。翼片98、100从侧壁96的顶部边缘延伸，而翼片102从侧壁96的底部边缘延伸。在装配期间，第一侧支架80安装到第二侧支架82，其中翼片98、100定位在凸缘区域88下方。然后，用螺栓106、108和螺母110将凸缘区域88栓接到翼片98、100。类似地，翼片102定位在翼片90上，然后用螺栓112、114和一组螺母(未示出)栓接在一起。共同地，安装支架78、第一侧支架80和第二侧支架82界定了枢轴支架24定位在其中的腔。该腔由在由凸缘区域88和翼片90、92、98-102界定的侧壁86和96之间的偏移形成。安装支架组件76的部件可以由任何合适的材料制成，例如塑料、金属或其组合。

参考图6，示出了靠背致动缆线20到控制杆臂54的连接。靠背致动缆线20的缆线端部120附接到连接器56，连接器56是孔并且通过压紧螺母(compressionnut)122保持在适当位置。虽然对于靠背致动缆线20而言，许多不同的缆线结构是可能的，但是特别有用的缆线是鲍登缆线(bowdencable)。在鲍登缆线中，通过内部缆线126相对于外部护套128的移动来传递机械力。内部缆线126连接到缆线端部适配器120。通常，内部缆线126是钢或不锈钢。外部护套128可以由内衬有尼龙并具有外部塑料覆盖物的螺旋金属缆线形成。

参考图7，示意性地描绘了将盖附接到安装支架组件。盖130通过螺栓130,132,134,136和螺纹接受器138,140,142,144栓接到安装支架组件76。盖130可以由金属或塑料形成。此外，由于在安装在交通工具中之后盖是可见的，所以盖子130可以具有美观的轮廓。为此，盖130通常由塑料且特别是模制塑料形成。接受器138,140,142,144固定到盖130。特别地，当盖130是塑料时，接受器138,140,142,144被模制为盖130的一部分。盖130界定杆端部28延伸穿过的开口148。

参考图8，示意性地示出了使用者致动的控制杆手柄到枢轴杆的附接。杆端部28延伸穿过盖130的开口148。控制杆手柄18具有保持杆端部28的接纳开口150。控制杆手柄18通过螺栓152栓接到杆端部28。为了美观，盖154定位在螺栓152上以隐藏其存在。

参考图9a和图9b，提供了描绘装配交通工具后座椅的方法的示意性流程图。在步骤a)中，第一模块化靠背远程控制器160和第二模块化靠背远程控制器162附接到分裂的座椅靠背164和座椅靠背165。该附接涉及将靠背致动缆线166和168附接到后座椅靠背折叠机构170和171。在步骤b)中，具有第一模块化靠背远程控制器160和第二模块化靠背远程控制器162的座椅靠背164和165在后座椅位置处安装在交通工具172中。在步骤c)中，座椅底部支撑框架174附接到交通工具170，使得座椅底部支撑框架定位在第一模块化靠背远程控制器160和第二模块化靠背远程控制器162之间以及座椅靠背164和165下方。在步骤d)中，底部垫176定位在座椅底部支撑框架上方以形成交通工具后座椅180。在改进中，第一模块化靠背远程控制器160和第二模块化靠背远程控制器162中的一个或两个具有上面在图1-8中阐述的设计。如根据图9a和9b可以理解的，模块化靠背远程控制器160和162优选地不固定地附接到座椅底部支撑框架174，从而在交通工具的后座椅的装配中提供灵活性。

虽然上面描述了示例性实施方案，但并非意味着这些实施方式描述了本发明的所有可能的形式。而是，在说明书中使用的词语是描述而不是限制的词语，以及应理解，在不偏离本发明的精神和范围的情况下可做出各种变化。此外，各种实现的实施方案的特征可组合以形成本发明的另外的实施方案。