用于复合保险杠横梁和复合溃压箱组件的连接板和牵引凸耳组合件的制作方法

本发明涉及用于复合保险杠横梁和复合溃压箱组件的连接板和牵引凸耳组合件。

背景技术：

车辆通常包括车身结构，其具有附接于溃压箱的保险杠横梁。车身结构还可以具有用于将牵引钩附接于车身结构的牵引凸耳。在运输车辆(比如卡车、列车、船只等)上运输车辆的过程中，牵引钩用于牵引车辆或用于紧固车辆。保险杠横梁和溃压箱可以由纤维增强聚合物或塑料复合材料制成。

技术实现要素：

本文公开了一种连接板和牵引凸耳组合件和一种车辆。连接板和牵引凸耳组合件用于具有车身结构的车辆，车身结构包括溃压箱(其具有端部)和保险杠横梁(其具有第一侧部和包括外表面的第二侧部)。连接板和牵引凸耳组合件包括板和牵引凸耳。板具有包括外表面的中心部分。板还具有凸缘部分。牵引凸耳附接于板的中心部分，并从板的中心部分的外表面延伸出来。板的凸缘部分可附接于溃压箱的端部。板的中心部分可附接于保险杠横梁的第一侧部。当板的凸缘部分附接于溃压箱的端部、以及板的中心部分附接于保险杠横梁的第一侧部时，牵引凸耳至少延伸到保险杠横梁的第二侧部的外表面。保险杠横梁可以由第一纤维增强的塑料复合材料制成，溃压箱可以由第二纤维增强的塑料复合材料制成。

车辆具有车身结构，车身结构包括溃压箱、保险杠横梁、以及连接板和牵引凸耳组合件。溃压箱具有端部。保险杠横梁具有第一侧部和包括外表面的第二侧部。连接板和牵引凸耳组合件包括板和牵引凸耳。板具有包括外表面的中心部分。板还具有凸缘部分。牵引凸耳附接于板的中心部分，并从板的中心部分的外表面延伸出来。板的凸缘部分附接于溃压箱的端部。板的中心部分附接于保险杠横梁的第一侧部。牵引凸耳至少延伸至保险杠横梁的第二侧部的外表面。

本文公开的连接板和牵引凸耳组合件以及车辆将车身结构的保险杠横梁附接于车身结构的溃压箱，并将牵引凸耳附接于保险杠横梁和溃压箱组件，以便能够将牵引钩附接于车身结构。本发明适用于任何车辆，包括但不限于轿车、卡车、厢式货车、全路面汽车、公共汽车、船只、列车、飞机、制造车辆和设备、施工车辆和设备、维修车辆和设备、军用车辆和设备等。

通过结合附图而对实施本发明的最佳方式进行的以下详细描述，本发明的特点和优势以及其它特点和优势将显而易见。

附图说明

图1是具有车身结构的车辆的局部示意性透视图，车身结构包括经由连接板和牵引凸耳组合件而附接于溃压箱的保险杆横梁。

图2是经由图1的连接板和牵引凸耳组合件而附接于溃压箱的保险杠横梁的示意性透视图。

图3是附接于溃压箱的图1中的连接板和牵引凸耳组合件的示意性透视图，保险杠横梁被布置成经由连接板和牵引凸耳组合件而附接于溃压箱。

图4是图1的连接板和牵引凸耳组合件的示意性透视图。

图5是图1的连接板和牵引凸耳组合件的示意性透视图(从图4的视图的对面进行观察)。

图6是经由图1的连接板和牵引凸耳组合件而附接于溃压箱的保险杠横梁的示意性透视图，牵引钩附接于连接板和牵引凸耳组合件。

具体实施方式

本领域的普通技术人员应当理解，诸如“之上”、“之下”、“向上”、“向下”、“顶部”、“底部”等术语描述性地用于附图中，并不表示对如所附权利要求所限定的本发明的范围的限制。

参照附图，其中在整个附图中，相似的附图标记表示相似的部件，图1示出了一种示例性车辆10的一部分。车辆10包括本文所公开的类型的连接板和牵引凸耳组合件20。尽管图1的车辆10是适合于本文所公开的连接板和牵引凸耳组合件20的典型示例性应用，但本设计并不限于车辆应用。当适当地缩放调整并配置用于特定应用中时，任何固定的或移动的机器或制造品可以受益于本设计的使用。为了图示的一致性，车辆10在下文将被描述为示例性系统，而不限制连接板和牵引凸耳组合件20在这种实施例中的使用。

现在参照图1-3，车辆10具有车身结构12。车身结构12包括溃压箱14、保险杠横梁16、以及连接板和牵引凸耳组合件20。如图所示，溃压箱14、保险杠横梁16、以及连接板和牵引凸耳组合件20可以布置在车辆10的车身结构12的前端处。或者，溃压箱14、保险杠横梁16、以及连接板和牵引凸耳组合件20可以布置在车辆10的车身结构12的前后端处。

车身结构12可以包括导轨18。溃压箱14可以附接于导轨18。或者，溃压箱14可以是毗邻保险杠横梁16的导轨18的一部分。当车辆10受到外力时(未示出)，溃压箱14可以配置以吸收能量。保险杠横梁16可以配置成接收外力，并将外力分配给一个或多个溃压箱14。溃压箱14具有接近保险杠横梁16的端部22。保险杠横梁16具有接近溃压箱14的端部22的第一侧部24，以及包括外表面28的第二侧部26。

现在参照图4-5，连接板和牵引凸耳组合件20包括板30和牵引凸耳32。板30具有中心部分34，其包括外表面36和凸缘部分38。板30可以由金属材料制成，比如钢或铝合金。或者，板30可以由增强或未增强的非金属材料制成。牵引凸耳32附接于板30的中心部分34，并从板30的中心部分34的外表面36延伸出来。牵引凸耳32可以附接于板30的中心部分34的中心内，或者附接于板30的中心部分34内的任何其它位置处。牵引凸耳32可以经由焊接方式、机械紧固件或任何其它合适的附接方法而附接于板30的中心部分34。

牵引凸耳32配置成将牵引钩42附接于牵引凸耳32。牵引凸耳32可以配置成具有如图所示的内螺纹40，用于将牵引钩42附接于牵引凸耳32，如图6中所示。牵引钩42可以配置成具有外螺纹(未示出)，其配置成在牵引钩42附接于牵引凸耳32时附接牵引凸耳32的内螺纹40。牵引钩42可以经由牵引钩42的外螺纹与牵引凸耳32的内螺纹40的接合而附接于牵引凸耳32。或者，牵引钩42可以经由任何其它合适的附接方法而附接于牵引凸耳32。再次参照图4-5，具有内螺纹46的一个或多个螺母44可以附接于板30的中心部分34。

现在参照图3和6，板30的凸缘部分38附接于溃压箱14的端部22。板30的凸缘部分38可以经由粘合剂48(如图所示)、经由机械紧固件(未示出)、或经由任何其它合适的附接方法而附接于溃压箱14的端部22。板30的中心部分34附接于保险杠横梁16的第一侧部24。板30的中心部分34可以经由机械紧固件50(如图6中所示)、经由粘合剂(未示出)、或经由任何其它合适的附接方法而附接于保险杠横梁16的第一侧部24。机械紧固件50可以配置成具有外螺纹(未示出)，其接合螺母44的内螺纹46，以将板30的中心部分34附接于保险杠横梁16的第一侧部24。保险杠横梁16的第二侧部26可以形成开孔51，其配置成允许机械紧固件50得以安装。开孔51可以为机械紧固件50和用于安装机械紧固件50的工具(未示出)提供间隙。

当板30的凸缘部分38附接于溃压箱14的端部22、以及板30的中心部分34附接于保险杠横梁16的第一侧部24时，牵引凸耳32至少延伸到保险杠横梁16的第二侧部26的外表面28。

再次参照图2，保险杠横梁16可以由包括多个第一纤维54的第一纤维增强的聚合物或塑料复合材料52制成。第一纤维增强的塑料材料52的塑料材料可以是热固性塑料、热塑性塑料或任何其它合适的塑料材料。第一纤维54可以是玻璃纤维、碳纤维、或任何其它合适的纤维材料。保险杠横梁16可以具有第一端56、第二端58和保险杠横梁轴线(轴线ba)。保险杠横梁轴线(轴线ba)从保险杠横梁16的第一端56延伸到第二端58，并可以与保险杠横梁16的截面重心(未示出)重合。多个第一纤维54中的每一个均可以平行于保险杠横梁16的保险杠横梁轴线(轴线ba)而对齐，并可以从保险杠横梁16的第一端56延伸到第二端58。

溃压箱14可以由包括多个第二纤维62的第二纤维增强的聚合物或塑料复合材料60制成。第二纤维增强的塑料材料60的塑料材料可以是热固性塑料、热塑性塑料或任何其它合适的塑料材料。第二纤维62可以是玻璃纤维、碳纤维、或任何其它合适的纤维材料。溃压箱14可以具有第一端64、第二端66和溃压箱轴线(轴线ca)。溃压箱轴线(轴线ca)从溃压箱14的第一端64延伸到第二端66，并可以与溃压箱14的截面重心(未示出)重合。多个第二纤维62中的每一个均可以平行于溃压箱14的溃压箱轴线(轴线ca)而对齐，并可以从溃压箱14的第一端64延伸到第二端66。第二纤维增强的塑料复合材料60可以与第一纤维增强的塑料复合材料52相同。

再次参照图3和6，保险杠横梁16可以具有腹板67。保险杠横梁16可以配置成具有延伸穿过保险杠横梁16(包括穿过第一侧部24、穿过第二侧部26、以及穿过腹板67(如有))的通道68。当板30的凸缘部分38附接于溃压箱14的端部22、以及板30的中心部分34附接于保险杠横梁16的第一侧部24时，牵引凸耳32可以延伸穿过通道68。

现在参照图3-6，溃压箱14的端部22可以具有外表面70。板30的凸缘部分38可以具有内凸缘表面72。板30的凸缘部分38的内凸缘表面72可以基本上垂直于板30的中心部分34的外表面36。板30的凸缘部分38的内凸缘表面72可以经由粘合剂、机械紧固件或任何其它合适的附接方法而附接于溃压箱14的端部22的外表面70。

尽管已经详细描述了用于实施本发明的许多方面的最佳模式，但是这些发明相关的本领域技术人员将认识到，用于实践本发明的各种替代方面均在所附权利要求书的范围之内。