电动车的电池供电控制方法及系统与流程

本发明涉及电池技术领域，尤其涉及一种电动车的电池供电控制方法及系统。

背景技术：

在现有技术中，电动车电池使用的基本上都是单电池，对双电池的使用仍然很少。双电池技术的应用是在单电池技术上升级而来，可保持原单电池接入电动车，增加了可双电池接入使用，但是，现有技术的双电池技术存在着电池管理不科学，电池的均衡性不好，对电池的充电放电措施无法有效控制，因此，现有技术需要改进。

技术实现要素：

本发明实施例所要解决的一个技术问题是：提供一种电动车的电池供电控制方法及系统，以提高电动车的多电池使用管理的效率。

根据本发明实施例的一个方面，提供的一种电动车的电池供电控制方法，包括：

辅助监测装置检测当前电池工作模式，并检测电池的输出电流，电池状态控制装置检测单个电池的工作状态和工作参数；

电池状态控制装置关闭充电mos管和放电mos管1秒；

电池状态控制装置根据单个电池的工作状态和工作参数，进行打开充电mos管或放电mos管的操作；

电池在电池状态控制装置的控制下进行充电或放电。

基于本发明上述电动车的电池供电控制方法的另一个实施例中，所述电池工作模式包括：

单电池模式，包括一块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置；

单电池连接充电器模式，包括一块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置、充电器；

单电池连接电动车模式，包括一块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置、电动车；

双电池连接电动车模式，包括两块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置、电动车；

单电池连接电动车连接充电器模式，包括一块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置、充电器、电动车；

双电池连接电动车连接充电器模式，包括两块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置、充电器、电动车。

基于本发明上述电动车的电池供电控制方法的另一个实施例中，所述单电池连接充电器模式时，电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管关闭。

基于本发明上述电动车的电池供电控制方法的另一个实施例中，所述单电池连接充电器模式时，第1秒关闭电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置的充电mos管，当电池状态控制装置检测到电池的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置的放电mos管。

基于本发明上述电动车的电池供电控制方法及系统的另一个实施例中，所述双电池连接电动车模式时，第1秒关闭电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置的放电mos管，当电池状态控制装置检测到电池的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置的充电mos管。

基于本发明上述电动车的电池供电控制方法的另一个实施例中，所述双电池连接电动车模式时，

第1秒，关闭多块电池的电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管；

第2秒，打开多块电池的电池状态控制装置的放电mos管；

当多块电池的电压不同时，高电压电池的输出电流大于0.5a，打开高电压电池的电池状态控制装置的充电mos管，低电压电池的电池状态控制装置的充电mos管不打开；

当低电压电池的输出电流大于0.5a时低电压电池的电池状态控制装置的充电mos管打开。

基于本发明上述电动车的电池供电控制方法的另一个实施例中，所述单电池连接电动车连接充电器模式时，第1秒关闭电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置的充电mos管，当电池状态控制装置检测到电池的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置的放电mos管。

基于本发明上述电动车的电池供电控制方法的另一个实施例中，所述双电池连接电动车连接充电器模式时，

第1秒，关闭多块电池的电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管，多块电池不充电不放电；

第2秒，打开多块电池的电池状态控制装置的充电mos管；

当多块电池的电压不同时，高电压电池的输出电流大于0.5a，打开高电压电池的电池状态控制装置的放电mos管，低电压电池的电池状态控制装置的放电mos管不打开；

当低电压电池的输出电流大于0.5a时低电压电池的电池状态控制装置的放电mos管打开。

根据本发明实施例的一个方面，提供的一种电动车的电池供电控制系统，包括：电池、电池状态控制装置、辅助检测装置、电动车和/或充电器；

所述电池至少包括一块；

所述电池状态控制装置与所述电池连接，用于检测对应电池的工作状态和工作参数，并通过电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管控制电池的充电和放电；

所述辅助检测装置连接所述电池状态控制装置，用于检测电池的工作模式，检测电池的输出电流；

所述电动车和/或充电器与所述辅助检测装置连接，用于在辅助检测装置的控制下，接收电池供电和/或向电池充电。

基于本发明上述电动车的电池供电控制系统的另一个实施例中，所述电池的工作模式包括：

单电池模式，包括一块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置；

单电池连接充电器模式，包括一块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置、充电器；

单电池连接电动车模式，包括一块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置、电动车；

双电池连接电动车模式，包括两块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置、电动车；

单电池连接电动车连接充电器模式，包括一块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置、充电器、电动车；

双电池连接电动车连接充电器模式，包括两块电池、电池状态控制装置、辅助监测装置、充电器、电动车。

基于本发明上述电动车的电池供电控制系统的另一个实施例中，所述单电池连接充电器模式时，电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管关闭。

基于本发明上述电动车的电池供电控制系统的另一个实施例中，所述单电池连接充电器模式时，第1秒关闭电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置的充电mos管，当电池状态控制装置检测到电池的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置的放电mos管。

基于本发明上述电动车的电池供电控制系统的另一个实施例中，所述双电池连接电动车模式时，第1秒关闭电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置的放电mos管，当电池状态控制装置检测到电池的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置的充电mos管。

基于本发明上述电动车的电池供电控制系统的另一个实施例中，所述双电池连接电动车模式时，

第1秒，关闭多块电池的电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管；

第2秒，打开多块电池的电池状态控制装置的放电mos管；

当多块电池的电压不同时，高电压电池的输出电流大于0.5a，打开高电压电池的电池状态控制装置的充电mos管，低电压电池的电池状态控制装置的充电mos管不打开；

当低电压电池的输出电流大于0.5a时低电压电池的电池状态控制装置的充电mos管打开。

基于本发明上述电动车的电池供电控制系统的另一个实施例中，所述单电池连接电动车连接充电器模式时，第1秒关闭电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置的充电mos管，当电池状态控制装置检测到电池的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置的放电mos管。

基于本发明上述电动车的电池供电控制系统的另一个实施例中，所述双电池连接电动车连接充电器模式时，

第1秒，关闭多块电池的电池状态控制装置的充电mos管和放电mos管，多块电池不充电不放电；

第2秒，打开多块电池的电池状态控制装置的充电mos管；

当多块电池的电压不同时，高电压电池的输出电流大于0.5a，打开高电压电池的电池状态控制装置的放电mos管，低电压电池的电池状态控制装置的放电mos管不打开；

当低电压电池的输出电流大于0.5a时低电压电池的电池状态控制装置的放电mos管打开。

与现有技术相比，本发明包括以下优点：

本发明通过在电池与充电器和/或电动车之间设置辅助监测装置，监测电池的模式和输出电流，通过检测控制电池状态控制装置对电池的充电mos管和放电mos管的控制，实现电池的安全管理，不会因为多块电池的电压不同而造成互充。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明的电动车的电池供电控制系统的一个实施例的结构示意图。

图2是本发明的电动车的电池供电控制方法的一个实施例的流程图。

图中：1电池、2电池状态控制装置、3辅助检测装置、4电动车、5充电器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图和实施例对本发明提供的一种电动车的电池供电控制方法及系统进行更详细地说明。

图1是本发明的电动车的电池供电控制系统的一个实施例的结构示意图，如图1所示，该实施例的电动车的电池供电控制系统包括：

电池1、电池状态控制装置2、辅助检测装置3、电动车4和/或充电器5；

所述电池1至少包括一块；

所述电池状态控制装置2与所述电池1连接，用于通过电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管控制电池1的充电和放电；

所述辅助检测装置3连接所述电池状态控制装置2，用于检测电池1的工作模式，检测电池1的输出电流；

所述电动车3和/或充电器4与所述辅助检测装置3连接，用于在辅助检测装置3的控制下，接收电池1供电和/或向电池1充电。

所述电池1的工作模式包括：

单电池模式，包括一块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3；

单电池连接充电器模式，包括一块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3、充电器5；

单电池连接电动车模式，包括一块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3、电动车4；

双电池连接电动车模式，包括两块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3、电动车4；

单电池连接电动车连接充电器模式，包括一块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3、充电器5、电动车4；

双电池连接电动车连接充电器模式，包括两块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3、充电器5、电动车4。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述单电池连接充电器模式时，电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管关闭。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述单电池连接充电器模式时，第1秒关闭电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置2的充电mos管，当电池状态控制装置2检测到电池1的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置2的放电mos管。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述双电池连接电动车模式时，第1秒关闭电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置2的放电mos管，当电池状态控制装置2检测到电池1的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置2的充电mos管。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述双电池连接电动车模式时，

第1秒，关闭多块电池1的电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管；

第2秒，打开多块电池1的电池状态控制装置2的放电mos管；

当多块电池1的电压不同时，高电压电池的输出电流大于0.5a，打开高电压电池的电池状态控制装置2的充电mos管，低电压电池的电池状态控制装置2的充电mos管不打开；

当低电压电池的输出电流大于0.5a时低电压电池的电池状态控制装置2的充电mos管打开。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述单电池连接电动车连接充电器模式时，第1秒关闭电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置2的充电mos管，当辅助检测装置3检测到电池1的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置2的放电mos管。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述双电池连接电动车连接充电器模式时，

第1秒，关闭多块电池1的电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管，多块电池1不充电不放电；

第2秒，打开多块电池1的电池状态控制装置2的充电mos管；

当多块电池1的电压不同时，高电压电池的输出电流大于0.5a，打开高电压电池的电池状态控制装置2的放电mos管，低电压电池的电池状态控制装置2的放电mos管不打开；

当低电压电池的输出电流大于0.5a时低电压电池的电池状态控制装置2的放电mos管打开。

图2是本发明的电动车的电池供电控制方法的一个实施例的流程图，如图2所示，所述电动车的电池供电控制方法包括：

10，辅助监测装置3检测当前电池1工作模式，并检测电池1的输出电流，电池状态控制装置2检测单个电池1的工作状态和工作参数；

20，电池状态控制装置2关闭充电mos管和放电mos管1秒；

30，电池状态控制装置2根据单个电池1的工作状态和工作参数，进行打开充电mos管或放电mos管的操作；

40，电池1在电池状态控制装置2的控制下进行充电或放电。

所述电池1的工作模式包括：

单电池模式，包括一块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3；

单电池连接充电器模式，包括一块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3、充电器5；

单电池连接电动车模式，包括一块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3、电动车4；

双电池连接电动车模式，包括两块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3、电动车4；

单电池连接电动车连接充电器模式，包括一块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3、充电器5、电动车4；

双电池连接电动车连接充电器模式，包括两块电池1、电池状态控制装置2、辅助监测装置3、充电器5、电动车4。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述单电池连接充电器模式时，电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管关闭。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述单电池连接充电器模式时，第1秒关闭电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置2的充电mos管，当辅助检测装置3检测到电池1的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置2的放电mos管。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述双电池连接电动车模式时，第1秒关闭电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置2的放电mos管，当辅助检测装置3检测到电池1的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置2的充电mos管。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述双电池连接电动车模式时，

第1秒，关闭多块电池1的电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管；

第2秒，打开多块电池1的电池状态控制装置2的放电mos管；

当多块电池1的电压不同时，高电压电池的输出电流大于0.5a，打开高电压电池的电池状态控制装置2的充电mos管，低电压电池的电池状态控制装置2的充电mos管不打开；

当低电压电池的输出电流大于0.5a时低电压电池的电池状态控制装置2的充电mos管打开。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述单电池连接电动车连接充电器模式时，第1秒关闭电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管，第2秒打开电池状态控制装置2的充电mos管，当辅助检测装置3检测到电池1的输出电流大于0.5a时，打开电池状态控制装置2的放电mos管。

当辅助检测装置3检测到系统处于所述双电池连接电动车连接充电器模式时，

第1秒，关闭多块电池1的电池状态控制装置2的充电mos管和放电mos管，多块电池1不充电不放电；

第2秒，打开多块电池1的电池状态控制装置2的充电mos管；

当多块电池1的电压不同时，高电压电池的输出电流大于0.5a，打开高电压电池的电池状态控制装置2的放电mos管，低电压电池的电池状态控制装置2的放电mos管不打开；

当低电压电池的输出电流大于0.5a时低电压电池的电池状态控制装置2的放电mos管打开。

以上对本发明所提供的一种电动车的电池供电控制方法及系统进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。