本发明涉及用于车辆的后仓门以及制造所述后仓门的方法，所述后仓门具有改进的结构。
背景技术：
一般而言，具有较大总重量的车辆，例如那些掀背式车辆、运动型多用途车(SUV)、多用途车(MPV)或野营车(RV)等，在后部配备有后仓门，从而增加内部车厢的利用率并便于行李装载。
后仓门可以打开和关闭装载车厢的开口，所述装载车厢构造为在车辆的后部装载货物。后仓门可以在车辆后部的顶部处围绕水平轴线枢转设置，并且可以在后仓门的底部附接把手以便于后仓门的关闭。
后仓门可以包括扰流板以防止在车辆移动的时候形成空气涡流。扰流板可以在车辆以高速行驶时通过在车辆的后部产生向下的力而改进行驶稳定性。
常规的扰流板通过螺栓与紧固件而与后仓门的后板结合，这就导致了结合部分处的渗漏。
公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现要素：
本发明旨在提供用于车辆的后仓门以及制造所述后仓门的方法，从而防止渗漏。
本发明还提供了用于车辆的后仓门以及制造所述后仓门的方法，从而实现一种高雅的外观设计。
本发明还提供了用于车辆的后仓门以及制造所述后仓门的方法，从而节约了成本。
本发明还提供了用于车辆的后仓门以及制造所述后仓门的方法，从而增加坚固性。
本发明还提供了用于车辆的后仓门以及制造所述后仓门的方法，从而减少了重量。
根据本发明的一个方面，一种用于车辆的后仓门，包括：车身板件，其包括内部板和安装在内部板的至少一部分上的增强板；罩板，其通过粘合剂安装在所述车身板件上，从而覆盖一部分车身板件，所述罩板具有与扰流板部分整体形成的罩本体。
所述罩板构造为包括聚丙烯和滑石的至少一种。
所述罩板包括至少一个增强构件，所述增强构件设置在罩板面向车身板件的一侧上。
所述至少一个增强构件通过结合构件、粘合剂或焊接中的至少一种方式而安装在罩板上。
所述至少一个增强构件包括：侧增强构件，其设置在罩板宽度方向上的第一侧和第二侧上；以及中央增强构件，其设置在侧增强构件之间。
所述至少一个增强构件形成为包括滑石。
所述粘合剂构造为包括尿烷。
所述增强板构造为包括冷轧钢板。
所述内部板包括形成开口的第一部分和形成车辆的后侧的第二部分，所述第二部分从所述第一部分向下弯曲并延伸。
所述罩本体包括设置为覆盖内部板的第一部分的底端部分的第一罩部分和设置为覆盖内部板的第二部分的第二罩部分。
所述车身板件包括：顶板，其安装在所述内部板的顶端部分处；底板，其安装在内部板的底端部分处；中央板，其安装在从所述第一部分到所述第二部分的弯曲部分处；以及车灯板，其安装在内部板处并设置在底板与中央板之间。
所述用于车辆的后仓门还包括车灯设备，其安装在所述罩板上。
所述粘合剂施用在罩板周围。
所述开口用于使后窗玻璃安装其内。
根据本发明的一个方面，制造用于车辆的后仓门的方法包括如下步骤：制备具有内部板的车身板件；制备罩板，所述罩板形成为包括聚丙烯和滑石中的至少一种，并具有与扰流板部分整体形成的罩本体；以及通过粘合剂将罩板粘结在车身板件上。
所述方法进一步包括如下步骤：在将罩板粘结在车身板件上之前，对车身板件上安装罩板的部分进行加热处理。
所述方法进一步包如下步骤：在将罩板粘结在车身板件上之前，将粘合剂施用在罩板周围。
所述方法进一步包括如下步骤：在将罩板粘结在车身板件上之后，将车灯设备安装在罩板上。
制备罩板步骤包括将至少一个增强构件安装在罩板面向车身板件的一侧上。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。
附图说明
图1显示了从正面观察的根据本发明的示例性实施方案的具有用于车辆的后仓门的车辆的外部；
图2显示了从后部观察的图1中示出的车辆；
图3显示了图2中示出的车辆的后仓门；
图4为图3中示出的车身板件的分解视图；
图5为图3中示出的罩板的分解视图；
图6显示了图5中示出的结合构件；
图7显示了将罩板结合至图3中示出的车身板件；
图8显示了将车灯设备结合至图3中示出的罩板；并且
图9为显示用于制造图3中示出的用于车辆的后仓门的方法的流程图。
应当了解，所附附图并非一定按比例，而是显示了说明本发明的基本原理的各个特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、取向、位置和形状将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。
在这些附图中，贯穿附图的数个图形，附图标记表示本发明的相同的或等同的部分。
具体实施方式
下面将具体参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的示例显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。
本文所用的术语仅为了描述特定的实施方案的目的，不旨在限制本发明。正如在说明书和权利要求中用到的，除非上下文另外明确指出，单数形式的名词包括复数的含义。还应了解，当在本说明书中使用时，术语“包括”和/或“包含”指定所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或组件的存在，但不排除一种或多种其他特征、整数、步骤、操作、元件、组件和/或其组合的存在或添加。
包括序数词(例如“第一”和“第二”)的术语可以被用来说明各种部件，但这些部件并不受到所述术语的限制。所述术语仅用于将部件彼此区分。因此，下文讨论的第一元件、第一部件、第一区域、第一层或第一部段可以被称作第二元件、第二部件、第二区域、第二层或第二部段，而不背离本发明的教导。应该了解当使用连接词“和/或”等说明相关的列出项时，该说明包含了一个或多个相关列出项的任意组合和所有组合。
这里使用的车辆指的是从出发地到目的地运输人、动物和/或货物的机械。车辆可以包括在道路或轨道上行驶的车，在海洋或河流中行进的船，以及通过空气动力学在空中飞行的飞机。
在道路或轨道上行驶的车可以通过至少一个车轮的转动而沿期望的方向行进，并且可以包括两轮、三轮或四轮汽车、建筑机械车辆、两轮机动车、摩托车或在轨道上行驶的火车。
图1显示了从正面观察的根据本发明的示例性实施方案的具有用于车辆的后仓门的车辆1的外部。图2显示了从后部观察的图1中显示的车辆。虽然图1和图2显示了用于车辆1的后仓门100应用在掀背式车上，但根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的后仓门100并不限于此，而是可以应用到运动型多用途车(SUV)、多用途车(MPV)或野营车(RV)上。用于车辆1的后仓门100还可以简单地称为后仓门100。
参见图1和图2，车辆1可以包括具有外部10和内部的车身，以及布置有除了车身以外的其它部件(即驱动所需的机械装置)的底盘。
车身的外部10可以包括前板11、发动机罩12、车顶板13、后板14、后仓门100、前、后、左及右车门16、设置在前、后、左及右车门16上的车窗玻璃17。车辆还可以包括侧板18。后车窗玻璃101可以设置在后仓门100上。现在将详细描述后仓门100。
车辆1可以包括设置在侧板18的一部分中的加油口盖21。加油口盖21可以构造为打开或关闭燃油管(未示出)，所述燃油管从设置在车辆1内部用于存储燃料的油箱(未示出)延伸到车辆1的外侧。
车身的外部10可以包括帮助驾驶员看到车辆1后部区域的外后视镜19。
车辆1的底盘可以包括动力产生系统(未示出)、动力传递系统(未示出)、行驶机构(未示出)、转向系统(未示出)、制动系统(未示出)、悬架系统(未示出)、变速器系统(未示出)、燃油系统(未示出)以及前、后、左及右车轮20。
车辆1可以进一步包括用于确保驾驶员和乘客安全的安全系统(未示出)。车辆1的安全系统可以包括气囊控制系统(未示出)和电子稳定控制(ESC)系统(未示出)中的至少一个，所述气囊控制系统用于在车辆碰撞的时候保护驾驶员和乘客的安全，而所述电子稳定控制系统在车辆1加速或转向时用于稳定车辆的位置。
此外，车辆1可以包括用于检测车辆1后部或侧面的障碍物或其他车辆的近距离传感器(未示出)，用于检测降雨和降水量的雨量传感器(未示出)，用于检测内部和外部温度的温度传感器(未示出)，用于检测前、后、左及右车轮的速度的车轮速度传感器(未示出)，用于检测加速的加速度传感器(未示出)，用于检测横摆角速度的横摆角速度传感器(未示出)，以及用于检测车辆位置的陀螺仪传感器(未示出)中的至少一个。
车辆1可以包括用于控制动力产生系统、动力传递系统、行驶机构、转向系统、制动系统、悬架系统、变速器系统、燃油系统以及各种安全系统和传感器的运行的电子控制单元(ECU)(未示出)。
此外，车辆1可以包括为驾驶员提供便利而设置的空调AC和通风系统(未示出)、照明系统(未示出)、导航系统(未示出)、座椅加热器(即，加热金属丝(未示出))、免提系统(未示出)、全球定位系统(GPS)(未示出)、音频系统(未示出)、蓝牙系统(未示出)、倒车影像(未示出)、用于外部终端的充电系统(未示出)、以及E-Z pass高速收费系统(韩国为hi-pass高速收费系统)系统(未示出)中的至少一个。
此外，车辆1可以包括用于自动打开或关闭天窗的天窗打开和关闭系统(未示出)、用于自动打开或关闭前、后、左及右车门16的车门打开和关闭系统(未示出)、以及用于自动打开或关闭车窗的车窗打开和关闭系统(未示出)中的至少一个。
车辆1可以进一步包括发动机启动按钮(未示出)，从而为运行启动电机(未示出)提供指令。具体而言，当启动按钮被按下时，启动电机可以被致动，启动电机的致动可以使动力产生系统(即发动机)(未示出)运行。
车辆1还可以包括电池(未示出)，所述电池电连接至导航系统、音频系统、车内照明系统(未示出)以及启动电机中的至少一个，并构造成为这些部件供电。电池可以在车辆行驶时利用内部发电机(未示出)或发动机的动态动力充电。
此外，车辆1可以包括设置在车顶板13顶部以装载行李的车顶行李架(未示出)。车顶行李架可以沿着前后方向或左右方向在车顶板13的顶部上延伸。车顶行李架可以横穿车辆1的车顶板13的宽度设置在任一侧上，或者跨越车辆1的长度而设置在前部和/或后部。
图3显示了图2中示出的车辆的后仓门100。图4为图3中示出的车身板件110的分解立体图。图5为图3中示出的罩板120的分解视图。图6显示了图5中示出的结合构件129。图7显示了将罩板120结合至图3中示出的车身板件110。图8显示了将车灯设备130结合至图3中示出的罩板120。
参见图3，根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的后仓门100可以设置在车辆1的后部处。具体而言，用于车辆的后仓门100可以枢转地结合在车顶板13的后部。后仓门100可以包括车身板件110、罩板120以及车灯设备130。
车身板件110可以包括设置为后仓门100的基部的内部板111，以及多个板112、113、114、115以及116，所述内部板111的外侧的一部分安装在多个板112、113、114、115以及116上。
参见图4，内部板111可以包括形成开口102的第一部分111a和形成车辆1的后侧的第二部分111b，所述开口102用于使后车窗玻璃101安装其内。第二部分111b可以几乎从第一部分111a向下弯曲并延伸。内部板111可以形成为包括钢从而确保后仓门100的坚固性。
顶板112可以安装在内部板111的第一部分111a的顶端部分处。顶板112可以罩住内部板111的外侧的顶端部分的一部分。顶板112可以形成为包括钢从而确保后仓门100的坚固性。
中央板113可以安装于第一部分111a与第二部分111b结合在一起的部分上。中央板113可以设置在顶板112与底板114之间，如下文将要描述的。中央板113可以罩住内部板111的外侧的几乎为中央部分的一部分。中央板113可以形成为包括钢从而确保后仓门100的坚固性。
车辆1的后车窗玻璃101可以固定在内部板111中，同时其顶端部分稳定地设置在顶板112上且底端部分稳定地设置在中央板113上。
底板114可以安装在内部板111的第二部分111b的底端部分处。底板114可以罩住内部板111的外侧的底端部分的一部分。底板114可以形成为包括钢从而确保后仓门100的坚固性。
加强板115可以安装于从第一部分111a到第二部分111b的弯曲部分处。加强板115可以安装于内部板111的弯曲部分上。加强板115可以设置在中央板113的底部以支撑中央板113。因此，根据本发明的示例性实施方案的后仓门100可以具有更加增强的坚固性。加强板115可以形成为具有冷轧钢板(SPCC)。
虽然图4显示了两个加强板115，但是加强板115的数量并不限于此，而可以是单一加强板沿左右方向延伸或者可以有三个或更多个加强板。
车灯板116可以安装在内部板111的第二部分111b的顶端部分处。车灯板116可以设置在中央板113与底板114之间。车灯板116可以设置为容纳罩板120的车灯容纳部126，如将在下文中描述的。车灯板116可以设置在第二部分111b的两侧上。
前述的顶板112、中央板113、底板114、加强板115和车灯板116可以通过焊接、粘附和螺纹结合中的至少一种方式而被安装在内部板111上。
参见图5，罩板120可以通过粘合剂140安装在车身板件110上，并且可以包括具有扰流板部分122的罩本体121。罩板120可以设置为覆盖内部板111的第二部分111b以及内部板111的第一部分111a的底端部分的一部分。
罩本体121可以包括设置为覆盖内部板111的第一部分111a的底端部分的第一罩部分121a和设置为覆盖内部板111的第二部分111b的第二罩部分121b。第二罩部分121b可以从第一罩部分121a几乎向下弯曲并延伸，从而与内部板111的第二部分111b对应。
罩本体121可以与扰流板部分122整体形成。扰流板部分122可以安装于第一罩部分121a与第二罩部分121b结合的部分。扰流板部分122可以从罩本体121弯曲的位置处延伸。罩本体121可以注塑成型从而具有扰流板部分122。
罩本体121可以形成为包括聚丙烯和/或滑石。罩本体121可以形成为包括大约30％的滑石。罩本体121可以由塑料形成。因此，根据本发明的示例性实施方案的后仓门100比后仓门使用钢的通常情况而言重量可以更轻，成本可以更低。此外，根据本发明的示例性实施方案的后仓门100可以利用具有更好机械加工性的塑料来形成罩本体121，从而实现优雅的外观设计。
罩本体121可以包括车灯容纳部126，所述车灯容纳部126构造用于使车灯装置130容纳其中。车灯容纳部126可以沿着左右方向延伸。车灯容纳部126可以具有与车灯装置130的形状对应的形状。
罩板120可以包括朝着车身板件110而安装在内侧上的加强构件123、124、125。具体而言，罩板120可以包括设置在罩板120的宽度的任意端部上的侧增强构件123和125，以及中央增强构件124，所述中央增强构件124设置在侧增强构件123和125之间。
侧增强构件123和125可以包括第一侧增强构件123和第二侧增强构件125，所述第一侧增强构件123安装在罩本体121的内侧的左侧和右侧上从而对罩本体121的第一罩部分121a的左右两侧进行增强，而所述第二侧增强构件125安装在罩本体121的内侧的左侧和右侧上从而对罩本体121的第二罩部分121b的左右两侧进行增强。第一侧增强构件123和第二侧增强构件125可以从罩本体121的内侧支撑罩本体121，从而防止罩本体121扭曲和/或弯曲。
侧增强构件123和125可以形成为包括聚丙烯和/或滑石。具体而言，侧增强构件123和125可以形成为包括大约30％的滑石。侧增强构件123和125可以由塑料形成。因此，根据本发明的示例性实施方案的后仓门100比后仓门使用钢的通常情况而言重量可以更轻，成本可以更低。
中央增强构件124可以安装在罩本体121的内侧的中央部分中，从而增强罩本体121的第一罩部分121a的中央部分。中央增强构件124可以从罩本体121的内侧支撑罩本体121，从而防止罩本体121扭曲和/或弯曲。
中央增强构件124可以形成为包括聚丙烯和/或滑石。具体而言，中央增强构件124可以形成为包括大约30％的滑石。中央增强构件124可以由塑料形成。因此，根据本发明的示例性实施方案的后仓门100比后仓门使用钢的通常情况而言重量可以更轻，成本可以更低。
虽然实施方案描述了增强构件123、124、125设置在第一罩部分121a的内侧的左侧和右侧上、中央部分上、以及第二罩部分121b的左侧和右侧上，但是增强构件123、124、125的数量和位置都不限于此，而是可以根据需要进行改变。
增强构件123、124、125可以通过结合构件129、粘附和焊接中的一种方式安装在罩本体121上。
参见图6，将增强构件123、124、125安装在罩本体121上的结合构件129可以包括头部129a、本体129b以及固定部129c。当结合构件129的本体129b结合到结合孔127中并通过固定部129c固定时，增强构件123、124、125可以安装在罩本体121上。
参见图7，罩板120可以通过粘合剂140安装在车身板件110上。粘合剂140可以形成为包括尿烷。粘合剂140可以围绕罩板120设置。当罩板120通过粘合剂140安装在车身板件110上时，根据本发明的实施方案的用于车辆的后仓门100可以提高组装的容易度并且防止渗漏。
参见图8，车灯设备130可以安装在罩板120上。车灯设备130可以安装在设置于罩本体121中的车灯接收件126内。车灯设备130可以为车辆1的后车灯。车灯设备130可以通过粘附、焊接和螺纹结合中的至少一种方式安装在罩板120上。
图9为显示用于制造图3中示出的用于车辆的后仓门100的方法的流程图。
参见图9，现在将描述制造根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的后仓门100的方法。
首先，在步骤201，制备车身板件110。制备车身板件110的步骤可以包括通过焊接将顶板112、中央板113、底板114、增强板115以及车灯板116附接至内部板111。
接着，在步骤202，制备车罩板120。制备罩板120的步骤可以包括通过结合构件129和粘合剂140将侧增强构件123、125以及中央增强构件124安装在罩本体121上。罩本体121可以整体注塑成型为具有扰流板部分122。
接着，在步骤203，将要安装在罩板120上的车身板件110的一部分可以进行加热处理。
然后，在步骤204，粘合剂140可以被施用在罩板120上。在本实施方案中，粘合剂140可以施用在罩本体121周围。
然后，在步骤205，罩板120可以被粘结至车身板件110。由于车身板件110的安装罩板120的部分进行加热处理，因此，罩板120可以通过粘合剂140粘结至车身板件110。
然后，在步骤206，车灯设备130可以安装在罩板120上。车灯设备130可以通过螺纹结合而安装在罩板120的车灯接收件126内。
通过上述构造，根据本发明的实施方案的用于车辆的后仓门100具有由塑料形成的罩板120，由此实现了优雅的外观设计，减少了重量，并节约了成本。此外，由于罩板120通过粘合剂140而安装在车身板件110上，可以避免渗漏。另外，通过应用了多个增强构件123、124、125，后仓门的坚固性可得以提高。
根据本发明的实施方案，后仓门以及用于制造所述后仓门的方法整合了扰流板和后板，并且通过粘合剂将整合后的部件附接至主板件，由此避免了渗漏。
根据本发明的实施方案，后仓门以及用于制造所述后仓门的方法通过合成树脂将扰流板和后板整合为一个装置，由此实现了优雅的外观设计。
根据本发明的实施方案，后仓门以及用于制造所述后仓门的方法通过合成树脂将扰流板和后板整合为一个装置，由此节约了成本。
根据本发明的实施方案，后仓门以及用于制造所述后仓门的方法可以通过增强构件来增加坚固性。
根据本发明的实施方案，后仓门以及用于制造所述后仓门的方法通过合成树脂将扰流板和后板整合为一个装置，由此减轻了重量。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“前”、“后”、“背”、“内侧”、“外侧”、“向内”、“向外”、“内部”、“外部”、“向前”和“向后”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围旨在由所附权利要求书及其等价形式所限定。