本发明涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬置系统以及电动汽车。
背景技术：
悬置系统是动力总成与车身之间的弹性连接件，主要起支撑动总、限制动力总成在前舱的位移以及隔离动力总成传递至车身和地面传递至动力总成的振动。
随着电动汽车的发展，基于传动汽车开发电动汽车已成为当下最主流的趋势。但由于电机和减速器相对传动汽车的动总(发动机和变速箱)体积小，质量轻且扭矩大，三电附件较多，对于前舱布置以及动总上线是一种挑战。
采用现有的传统悬置系统布置方式会产生悬置支架跨度大、动总上线困难的问题。
技术实现要素：
本发明的第一个目的在于提供一种悬置系统，该悬置系统应用于电动汽车的悬置系统布置，通过该悬置系统能解决悬置支架跨度大、动总上线困难的问题。
本发明的第二个目的在于提供一种电动汽车，该电动汽车具有上述悬置系统，通过该悬置系统能解决悬置支架跨度大、动总上线困难的问题。
本发明的实施例是这样实现的：
一种悬置系统，包括：
第一总分装部件，第一总分装部件包括：
前舱框架，前舱框架具有相对的第一端和第二端；
左悬置软垫，左悬置软垫安装于第一端；
右悬置软垫，右悬置软垫固定于第二端；
第二总分装部件，第二总分装部件包括驱动电机以及与驱动电机传动连接的减速器，第二总分装部件与第一总分装部件连接；
第二总分装部件还包括：
左悬置支架，左悬置支架装配于驱动电机上，左悬置支架与左悬置软垫连接；
右悬置支架，右悬置支架装配于减速器上，右悬置支架与右悬置软垫连接。
发明人设计了上述悬置系统，该悬置系统应用于电动汽车的悬置系统布置，通过该悬置系统能解决悬置支架跨度大、动总上线困难的问题，悬置系统包括第一总分装部件以及第二总分装部件。其中，第一总分装部件包括前舱框架、左悬置软垫和右悬置软垫。第二总分装部件包括驱动电机、减速器、左悬置支架以及右悬置支架。具体地，前舱框架用于与左右纵梁连接，第一总分装部件中，左悬置软垫安装于前舱框架的第一端，右悬置软垫固定于第二端。在动总分装线上，左悬置支架装配于驱动电机，右悬置支架装配于减速器，驱动电机与减速器装配好后，驱动电机与减速器整体与第一总分装部件连接，具体地，第二总分装部件整体通过左悬置软垫和右悬置软垫与前舱框架连接，整体连接后，通过左悬置支架与左悬置软垫的连接以及右悬置支架与右悬置软垫的连接实现左右悬置、驱动电机以及减速器的装配。通过整体与前舱框架连接加上过渡悬置支架，即，左悬置支架和右悬置支架的连接，解决了动总上线困难、悬置支架跨度过大存在可靠性风险的问题。
在本发明的一种实施例中：
前舱框架的内部具有安装空腔，安装空腔由第一端向第二端延伸；
左悬置软垫与右悬置软垫均位于安装空腔中。
在本发明的一种实施例中：
前舱框架包括两个方钢以及两个连接梁；
方钢沿第一端至第二端的方向上延伸，两个方钢间隔设置；
两个连接梁相对的两端分别连接与两个方钢相对的两个端面，两个连接梁沿第一端至第二端的方向上间隔设置；
两个方钢以及两个连接梁共同构成安装空腔。
在本发明的一种实施例中：
左悬置软垫位于第一端并安装于两个方钢之间；
右悬置软垫位于第二端并固定于连接梁上。
在本发明的一种实施例中：
前舱框架还包括两块安装件；
两块安装件位于第一端并分别焊接于两个方钢相对的两个端面；
左悬置软垫安装于两个安装件。
在本发明的一种实施例中：
左悬置软垫悬挂下拉式橡胶悬置，左悬置软垫的骨架为钣金结构。
在本发明的一种实施例中：
右悬置软垫为人字型衬套式橡胶悬置。
在本发明的一种实施例中：
还包括：
后悬置支架，后悬置支架与减速器连接；
后悬置软垫，后悬置软垫与后悬置支架连接。
在本发明的一种实施例中：
前舱框架远离第二总分装部件的端面沿第一端至第二端的方向上依次设置蓄电池托盘、电机控制器冲压支架以及充电装置。
一种电动汽车，该电动汽车具有上述任意一项的悬置系统。
本发明的技术方案至少具有如下有益效果：
本发明提供的一种悬置系统，该悬置系统应用于电动汽车的悬置系统布置，通过该悬置系统能解决悬置支架跨度大、动总上线困难的问题。
本发明提供的一种电动汽车，该电动汽车具有上述悬置系统，通过该悬置系统能解决悬置支架跨度大、动总上线困难的问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本发明实施例1中悬置系统的一种结构示意图；
图2为图1中Ⅱ处的放大图；
图3为图1中Ⅲ处的放大图；
图4为本发明实施例1中悬置系统的另一种结构示意图。
图标：10-悬置系统；10A-第一总分装部件；10B-第二总分装部件；11-前舱框架；11a-方钢；11b-连接梁；11c-安装件；12-左悬置软垫；13-右悬置软垫；14-驱动电机；15-减速器；16-左悬置支架；17-右悬置支架；18-后悬置支架；19-后悬置软垫；20-悬置系统；21-蓄电池托盘；22-电机控制器冲压支架；23-充电装置；24-电机控制器；110-第一端。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
实施例1
本实施例提供一种悬置系统10，该悬置系统10应用于电动汽车的悬置系统布置，通过该悬置系统10能解决悬置支架跨度大、动总上线困难的问题。
请参考图1，图1示出了本实施例中悬置系统10的一种具体结构。
悬置系统10包括第一总分装部件10A以及第二总分装部件10B。
第一总分装部件10A包括前舱框架11、左悬置软垫12和右悬置软垫13。第二总分装部件10B包括驱动电机14、减速器15、左悬置支架16以及右悬置支架17。
前舱框架11具有相对的第一端110和第二端，左悬置软垫12安装于第一端110，右悬置软垫13固定于第二端。
具体地，第二总分装部件10B中，驱动电机14、与驱动电机14传动连接的减速器15、装配于驱动电机14的左悬置支架16以及装配于减速器15的右悬置支架17作为整体与第一总分装部件10A连接，需要说明的是，该整体通过左悬置软垫12和右悬置软垫13与前舱框架11连接，此处定义为第一连接处。
进一步地，还通过第二连接处，实现第二总分装部件10B与第一总分装部件10A的连接：左悬置支架16与左悬置软垫12连接，右悬置支架17与右悬置软垫13连接。
前舱框架11的内部具有安装空腔，安装空腔由第一端110向第二端延伸。左悬置软垫12与右悬置软垫13均位于安装空腔中。
具体地，请结合图2和图3，图2为图1中Ⅱ处的放大图，图3为图1中Ⅲ处的放大图。
前舱框架11包括两个方钢11a以及两个连接梁11b。
方钢11a沿第一端110至第二端的方向上延伸，两个方钢11a间隔设置。
两个连接梁11b相对的两端分别连接于两个方钢11a相对的两个端面，两个连接梁11b沿第一端110至第二端的方向上间隔设置。
两个方钢11a以及两个连接梁11b共同构成安装空腔。
左悬置软垫12位于第一端110并安装于两个方钢11a之间。右悬置软垫13位于第二端并固定于连接梁11b上。
进一步地，前舱框架11还包括两块安装件11c。两块安装件11c位于第一端110并分别焊接于两个方钢11a相对的两个端面，左悬置软垫12安装于两个安装件11c。
需要说明的是，本实施例中，左悬置软垫12悬挂下拉式橡胶悬置，左悬置软垫12的骨架为钣金结构。右悬置软垫13为人字型衬套式橡胶悬置。
请重新参考图1，悬置系统10还包括后悬置支架18和后悬置软垫19，后悬置支架18与减速器15连接，后悬置软垫19与后悬置支架18连接。
发明人设计了上述悬置系统10，该悬置系统10应用于电动汽车的悬置系统布置，通过该悬置系统10能解决悬置支架跨度大、动总上线困难的问题，悬置系统10包括第一总分装部件10A以及第二总分装部件10B。其中，第一总分装部件10A包括前舱框架11、左悬置软垫12和右悬置软垫13。第二总分装部件10B包括驱动电机14、减速器15、左悬置支架16以及右悬置支架17。具体地，前舱框架11用于与左右纵梁连接，第一总分装部件10A中，左悬置软垫12安装于前舱框架11的第一端110，右悬置软垫13固定于第二端。在动总分装线上，左悬置支架16装配于驱动电机14，右悬置支架17装配于减速器15，驱动电机14与减速器15装配好后，驱动电机14与减速器15整体与第一总分装部件10A连接，具体地，第二总分装部件10B整体通过左悬置软垫12和右悬置软垫13与前舱框架11连接，整体连接后，通过左悬置支架16与左悬置软垫12的连接以及右悬置支架17与右悬置软垫13的连接实现左右悬置、驱动电机14以及减速器15的装配。通过整体与前舱框架11连接加上过渡悬置支架，即，左悬置支架16和右悬置支架17的连接，解决了动总上线困难、悬置支架跨度过大存在可靠性风险的问题。
需要说明的是，请参考图4，图4示出了本实施例中悬置系统20的另一种具体结构。
悬置系统20与悬置系统10大致相同，悬置系统20在悬置系统10之上还具有如下设置：
前舱框架11远离第二总分装部件10B的端面沿第一端110至第二端的方向上依次设置蓄电池托盘21、电机控制器冲压支架22以及充电装置23。蓄电池托盘21用于承托蓄电池，电机控制器冲压支架22安装电机控制器24。
具体地，该悬置系统20采取三点悬置布置方式，左右悬置、三电附件通过螺栓安装在前舱框架11上，驱动电机14及减速器15通过过渡悬置支架(左悬置支架16以及右悬置支架17)与左右悬置相连，后悬置安装于车身或前副车架，通过螺栓将框架与纵梁刚性连接、减速器15与后悬置连接。该悬置系统20布置方式优点是：a、布置方式紧凑，相关零件结构实现轻量化，装配便利；b、上线工艺简单方便；c、前舱下部车身侧向刚度相对传统汽车更好；d、电子附件的稳定性较一般电动汽车前舱布置方式更好。
需要说明的是，本实施例还提供一种电动汽车，该电动汽车具有悬置系统10。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。