本发明属汽车增程式发动机与电动机动力切换技术领域，特别是涉及一种汽车增程式动力切换装置。
背景技术：
现有汽车增程式发动机与电动机连接，转动时电动机带动发动机和飞轮转动，浪费电量，减少了车辆续航能力，且发动机扭矩传递装置长期接触导致零件磨损，减少了零部件寿命。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车增程式动力切换装置，解决现有汽车增程式发动机与电动机连接，转动时电动机带动发动机和飞轮转动，车辆续航能力差的问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车增程式动力切换装置，发动机、飞轮、减振器、压盘、定子线圈、转子、轮胎、差速器、回位弹簧、支撑圈、膜片弹簧、执行装置、电动机和框架，其中所述飞轮与发动机连接，通过发动机带动飞轮转动，所述飞轮上设有框架,所述电动机内部设有定子线圈，所述转子穿过定子线圈，所述转子左右两端分别设有压盘和差速器，所述差速器与轮胎连接，所述压盘设置在框架内，所述飞轮与压盘之间设有减震器,所述压盘与框架开口之间、框架上设有膜片弹簧，所述膜片弹簧用于推动压盘移动，所述膜片弹簧左右两侧、框架上设有支撑圈，且膜片弹簧可绕着支撑圈转动，所述膜片弹簧与压盘之间设有回位弹簧，所述框架外侧、与膜片弹簧对应位置设有执行装置，用于推动膜片弹簧。
本发明的进一步技术方案是，所述减振器安装在飞轮上。
本发明的又进一步技术方案是，所述框架与飞轮通过螺栓连接。
本发明的再进一步技术方案是，所述执行装置套装在转子上。
本发明的更进一步技术方案是，所述转子向左移动时，转子与减振器通过花键滑动连接。
有益效果
本发明的优点有：
1、在汽车起步和正常运行过程，电动机与发动机完全脱开独立驱动，不带动发动机和飞轮转动，节省电量增加车辆续航能力；
2、在电量不足和车辆上坡需要足够动力时，实现发动机和电动机同步工作，发动机启动过程由减振器缓冲，减小冲击；
3、发动机工作时间短，与电动机分开时间长，避免发动机扭矩传递装置长期接触导致零件磨损，延长零部件寿命；同时还避免执行装置长时间工作，节省驱动执行装置能源。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本发明。应理解，这些实施例仅用于说明本发明而不用于限制本发明的范围。此外应理解，在阅读了本发明讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本发明作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
实施例1
如图1所示，一种汽车增程式动力切换装置，发动机1、飞轮2、减振器3、压盘4、定子线圈5、转子6、轮胎7、差速器8、回位弹簧9、支撑圈10、膜片弹簧11、执行装置12、电动机13和框架14，其中所述飞轮2与发动机1连接，通过发动机1带动飞轮2转动，所述飞轮2上设有框架14,所述电动机13内部设有定子线圈5，所述转子6穿过定子线圈5，所述转子6左右两端分别设有压盘4和差速器8，所述差速器8与轮胎7连接，所述压盘4设置在框架14内，所述飞轮2与压盘4之间设有减震器3,所述压盘4与框架14开口之间、框架14上设有膜片弹簧11，所述膜片弹簧11用于推动压盘4移动，所述膜片弹簧11左右两侧、框架14上设有支撑圈10，且膜片弹簧11可绕着支撑圈10转动，所述膜片弹簧11与压盘4之间设有回位弹簧9，所述框架14外侧、与膜片弹簧11对应位置设有执行装置12，用于推动膜片弹簧11。
所述减振器3安装在飞轮2上，所述框架14与飞轮2通过螺栓连接。
所述执行装置12套装在转子6上，所述转子6向左移动时，转子6与减振器3通过花键滑动连接。
实际当汽车起步或正常行驶时，电动机13通电使定子线圈5产生磁场驱动转子6带动减振器3一起转动，经差速器8带动轮胎7转动，使车辆运动；这种工况压盘4与减振器3是分开的，膜片弹簧11、支撑圈10、飞轮2和发动机1不跟随转子6一起转动；这种工况执行装置12不工作，无需额外动力驱动，节省能源；膜片弹簧11不受力也不与执行装置12接触，使二者无相对滑动，无磨损，同时也避免了因长期受压而导致的力特性衰退，延长了有效使用寿命。
当汽车爬坡或电量不足时，需要发动机1辅助驱动和给电池充电，这时发动机1点火，执行装置12向左移动推动膜片弹簧11绕支撑圈10向左移动，推动压盘4压向减振器3，使减振器3与飞轮2接合，把发动机1的扭矩经减振器3传递到转子6上，发动机1和电动机13一起驱动车辆运行；电池充满电或在良好路况不需要发动机驱动时，停止驱动执行装置12，使压盘4与减振器3分离，切断发动机动力，发动机熄火，再单独由发电机驱动车辆行驶。