一种电动客车限位缓冲式行李架调节连杆装置的制作方法

本发明属于客车安全防护装置领域，特别是涉及一种电动客车限位缓冲式行李架调节连杆装置。

背景技术：

在日常的客车运营过程中，客车内的行李架是盛放旅客行李的载物平台，一些客车上的行李架是由连杆支撑，或者行李架是封闭式的，开口是翻盖式的；在客车行驶过程中，一些乘客需要从行李架上拿取物品，在操作行李架或是打开行李架盖子的过程中，一些本身没有放置稳固的行李或物品就会因为车辆晃动而脱落，造成危险事故。而此种事件的发生却不好直接把控，如何对此种危险事故采取机构上的缓冲，也是一种较为有效的降低危险事故的措施。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种电动客车限位缓冲式行李架调节连杆装置，第一调节杆在快速的伸缩调节过程中产生限位操作，防止车辆行驶过程中对行李架进行操作时所导致的大动作晃动所导致的物体脱落。

为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：

本发明为一种电动客车限位缓冲式行李架调节连杆装置，包括第一伸缩装置，第一伸缩装置的上机械驱动连接第一调节杆结构；第一调节杆上固定有若干对第一限位板和第二限位板结构；第一伸缩装置的两侧固定有一对第一基架板结构；第一基架板上固定连接第一固定板结构；第一固定板通过阻尼机构与第一转动板结构相连；第一转动板通过第一转轴与第二转动板转动相连；第一转动板与第二转动板之间的第一转轴与限位推板的一端相连；第一基架板上依次排列第一固定板和若干组第一转动板和第二转动板转动组合的结构。

其中，由第一转轴转动连接的第一转动板和第二转动板上，第二转动板的另一端通过阻尼机构与下一组的第一转动板的一端相连。

其中，限位推板上开设有调节通孔结构，第一调节杆穿过限位推板上的调节通孔；第一调节杆上的一对第一限位板位于限位推板的一侧，第一调节杆上的一对第二限位板位于限位推板的另一侧；限位推板上装设有一对第一弹性板和一对第二弹性板，第一弹性板位于限位推板靠第一限位板侧，第二弹性板位于限位推板靠第二限位板侧。

其中，第一固定板与第一转动板、第二转动板与下一由第一转轴连接组合的第一转动板之间的阻尼机构内设置转轴结构；由第一转轴转动连接的第一转动板与第二转动板之间的活动夹角为二十度至五十度之间；由阻尼机构转动连接的第二转动板与第一转动板之间的活动夹角为三十度至六十度。

其中，第一调节杆穿过第二限位机构上的通孔结构，第二限位机构与靠近第二限位机构侧的限位推板之间设置一对第一限位板结构。

本发明具有以下有益效果：

1、本发明通过在第一伸缩装置上的第一调节杆上设置第一限位板和第二限位板结构，并在第一限位板和第二限位板之间设置限位推板结构，使得第一调节杆在快速的伸缩调节过程中产生限位操作，防止车辆行驶过程中对行李架进行操作时所导致的大动作晃动所导致的物体脱落，并在限位推板上装设第一弹性板和第二弹性板，缓冲了第一限位板和第二限位板对限位推板的压力；

2、本发明通过在第一转动板与第二转动板之间设置第一转轴，以及通过在第二转动板与下一组合的第一转动板之间设置阻尼机构，可以在第一调节杆的运动过程中，加入阻尼和限位动作，有效的降低了行李架调节过程中的行李晃动脱落的危险性。

当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的限位缓冲式行李架调节连杆结构示意图；

图2为图1中a处局部放大的结构示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-第一伸缩装置；2-第一调节杆；3-第一限位板；4-第二限位板；5-第一基架板；6-第一固定板；7-阻尼机构；8-第一转轴；9-第一转动板；10-第二转动板；11-限位推板；12-调节通孔；13-第一弹性板；14-第二弹性板；15-第二限位机构。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

请参阅附图1-2所示，本发明为一种电动客车限位缓冲式行李架调节连杆装置，包括第一伸缩装置1，第一伸缩装置1的上机械驱动连接第一调节杆2结构；第一调节杆2上固定有若干对第一限位板3和第二限位板4结构；第一伸缩装置1的两侧固定有一对第一基架板5结构；第一基架板5上固定连接第一固定板6结构；第一固定板6通过阻尼机构7与第一转动板9结构相连；第一转动板9通过第一转轴8与第二转动板10转动相连；第一转动板9与第二转动板10之间的第一转轴8与限位推板11的一端相连；第一基架板5上依次排列第一固定板6和若干组第一转动板9和第二转动板10转动组合的结构。

进一步的，由第一转轴8转动连接的第一转动板9和第二转动板10上，第二转动板10的另一端通过阻尼机构7与下一组的第一转动板9的一端相连。

进一步的，限位推板11上开设有调节通孔12结构，第一调节杆2穿过限位推板11上的调节通孔12；第一调节杆2上的一对第一限位板3位于限位推板11的一侧，第一调节杆2上的一对第二限位板4位于限位推板11的另一侧。

限位推板11上装设有一对第一弹性板13和一对第二弹性板14，第一弹性板13位于限位推板11靠第一限位板3侧，第二弹性板14位于限位推板11靠第二限位板4侧。

进一步的，第一固定板6与第一转动板9、第二转动板10与下一个通过第一转轴8组合连接的第一转动板9和第二转动板10上的第一转动板9之间的阻尼机构7内设置转轴结构。

由第一转轴8转动连接的第一转动板9与第二转动板10之间的活动夹角为二十度至五十度之间；由阻尼机构7转动连接的第二转动板10与第一转动板9之间的活动夹角为三十度至六十度。

进一步的，第一调节杆2穿过第二限位机构15上的通孔结构，第二限位机构15与靠近第二限位机构15侧的限位推板11之间设置一对第一限位板3结构。

更进一步的，在第一伸缩装置1上的第一调节杆2上设置第一限位板3和第二限位板4结构，以及在第一限位板3和第二限位板4之间设置限位推板11结构，使得第一调节杆2在快速的伸缩调节过程中产生限位操作所导致的物体脱落，防止车辆行驶过程中对行李架进行操作时所导致的大动作晃动，并在限位推板11上装设第一弹性板13和第二弹性板14，缓冲了第一限位板3和第二限位板4对限位推板11的压力。

在第一转动板9与第二转动板10之间设置第一转轴8，以及通过在第二转动板10与下一组合的第一转动板9之间设置阻尼机构7，可以在第一调节杆2的运动过程中，加入阻尼和限位动作，降低了行李架调节过程中的行李晃动脱落的危险性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。