本发明涉及重载电动车领域，尤其涉及一种重载电动牵引车bms的高压配电系统。
背景技术：
电动车通常使用电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动。第一辆电动车于1834年制造出来，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样，广泛地运用到电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动小汽车、大型电动车等。
电动车以其环保、便利的特点，已经具有大规模普及，随着市场规模扩大，电动车市场也在日益细分，用户对电动车的需求日益个性化。其中，续航里程长、承载能力强更是很多用户，尤其是商业用户，的关注点，为了力求电动车强度大、续航里程长，航行稳定，重载电动牵引车的电池管理系统成为重中之重。
如中国专利201510374790.4所公布的一种bms的充放电控制电路，所述bms包括电池组和控制器，其特征在于：包括电流采样模块、充电控制模块、放电控制模块和充放电隔离模块，所述电流采样模块分别与所述电池组、充电控制模块和放电控制模块连接，用于分别采集充电电流信号和放电电流信号；所述电流采样模块还与所述控制器连接并将所述充电电流信号和放电电流信号传至所述控制器；所述充电控制模块包括第一igbt、第二igbt、第三igbt、第四igbt、第一充电电感和第二充电电感，所述第一充电电感的一端与所述电流采样模块连接，另外一端与所述第一igbt的发射极连接，所述第二igbt的集电极接入所述第一充电电感和第一igbt的发射极之间，所述第二igbt的栅极和发射极与所述电池组的负极连接，所述第二充电电感的一端与所述电流采样模块连接，另外一端与所述第三igbt的集电极连接，所述第四igbt的发射极和栅极接入所述第二充电电感和第三igbt的集电极之间，所述第四igbt的集电极与所述电池组的正极连接；所述放电控制模块包括与所述电流采样模块连接的第一磁保持直流接触器和第二磁保持直流接触器；所述第一igbt的栅极和第三igbt的栅极均与所述控制器连接，所述控制器用于根据所述充电电流信号控制所述第一igbt和第二igbt的开关；所述第一磁保持直流接触器和第二磁保持直流接触器均与所述控制器连接，所述控制器用于根据所述放电电流信号控制所述第一磁保持直流接触器和第二磁保持直流接触器的通断。
上述专利虽然在一定程度上满足整个bms高压配电系统的基本动力需求，但是整个系统没有关于预充电系统以及预充电的相关连接系统。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是提供一种重载电动牵引车bms的高压配电系统，能够有解决一般的重载电动牵引车bms高压配电系统的充电系统和电池管理系统的连接问题。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种重载电动牵引车bms的高压配电系统，其创新点在于：包括电池包组、bms系统、高压配电系统和直流充电接口；
所述高压配电系统包括高压元件和高压配电控制箱，所述高压元件与bms系统设置在高压配电控制箱内，所述高压元件与bms系统通过电线相连形成高压线路；该高压线路通过电线与电池包组相连形成高压配电系统；
所述电池包组包括若干依次串联的电池包，所述电池包上设置有手动维修开关，所述电池包组的正负极均连接有电磁阀；
所述高压元件包括正极高压接触器、负极高压接触器、正极电阻、负极电阻、预充电阻和充电电阻；所述正极高压接触器设置在该高压配电系统的正极高压线路上；所述负极高压接触器设置在该高压配电系统的负极高压线路上；
所述bms系统包括bms主板，bms主板的正极通过线路连接有并联的正极电阻和正极bms接触器；所述正极bms接触器与正极高压接触器相连形成正极双刀接触器；所述bms主板的负极通过线路连接有并联的负极电阻和负极bms接触器；所述负极bms接触器与负极高压接触器相连形成负极双刀接触器；所述充电电阻连接在bms主板的负极上；所述预充电阻连接在bms主板的正极上；
所述bms的高压配电系统的正极高压线路与负极高压线路上分别连接有直流充电口的负极和直流充电口的正极；所述直流充电接口的正极线路上设置有充电接触器，该充电接触器与连接在bms主板负极上的充电电阻互感；所述直流充电接口的正极线路上还并联有一预充继电器，该预充继电器上连接有一预充接触器，所述预充接触器与连接在bms主板正极上的预充电阻互感。
进一步的，所述高压元件还包括高压熔断器，所述高压熔断器设置在每个电池包组内。
进一步的，所述手动维修开关做环路互锁。
进一步的，所述直流充电接口的正极线路与高压配电系统的正极高压线路在充电线与车辆相连时，电动牵引车具有充电行车互锁功能不能通过电池包组动力行驶。
进一步的，所述该bms的高压配电系统具备实时的主动绝缘电阻检测功能。
本发明的优点在于：
1）本发明中电池包组中心位置设置一个手动维修开关，便于用于动力电池系统或整车高压系统维护和故障排查，同时该手动维修开关做高压环路互锁，在高压零件断开连接和高压部件外壳被打开时能发出警告并应用于高压触电保护动作实施；该高压配电系统中采用的行车互锁功能避免了充电线与车辆相连时，电动牵引车依靠自身电池包组动力行驶的情况；本发明中还设置有与bms系统相连的预充电系统，该预充电系统降低了高压接触器闭合时高压母线电流。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1为本发明的一种重载电动牵引车bms的高压配电系统的接线图。
具体实施方式
下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
如图1所示的一种重载电动牵引车bms的高压配电系统，包括电池包组1、bms系统2、高压配电系统3和直流充电接口4。
高压配电系统3包括高压元件31和高压配电控制箱32，所述高压元件31与bms系统2设置在高压配电控制箱32内，所述高压元件31与bms系统2通过电线相连形成高压线路；该高压线路通过电线与电池包组1相连形成高压配电系统3。
电池包组1包括若干依次串联的电池包11，所述电池包上设置有手动维修开关12，所述电池包组1的正负极均连接有电磁阀13。
高压元件31包括正极高压接触器33、负极高压接触器34、正极电阻35、负极电阻36、预充电阻37和充电电阻38；所述正极高压接触器33设置在该高压配电系统3的正极高压线路上；所述负极高压接触器34设置在该高压配电系统3的负极高压线路上。
bms系统2包括bms主板21，bms主板21的正极通过线路连接有并联的正极电阻35和正极bms接触器22；所述正极bms接触器22与正极高压接触器33相连形成正极双刀接触器；所述bms主板21的负极通过线路连接有并联的负极电阻36和负极bms接触器23；所述负极bms接触器23与负极高压接触器34相连形成负极双刀接触器；所述充电电阻38连接在bms主板21的负极上；所述预充电阻37连接在bms主板21的正极上。
bms的高压配电系统3的正极高压线路与负极高压线路上分别连接有直流充电口6的负极和直流充电口的正极；所述直流充电接口6的正极线路上设置有充电接触器61，该充电接触器61与连接在bms主板2负极上的充电电阻38互感；所述直流充电接口6的正极线路上还并联有一预充继电器62，该预充继电器62上连接有一预充接触器63，所述预充接触器63与连接在bms主板21正极上的预充电阻37互感。
高压元件31还包括高压熔断器，所述高压熔断器设置在每个电池包组内。
手动维修开关12做环路互锁。
直流充电接口6的正极线路与高压配电系统的正极高压线路在充电线与车辆相连时，电动牵引车具有充电行车互锁功能不能通过电池包组1动力行驶。
该bms的高压配电系统具备实时的主动绝缘电阻检测功能。
本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。