机动车的侧面板装置和可打开的车顶系统的制作方法

本发明涉及一种用于机动车的可打开的车顶系统的侧面板装置，其带有面板页，该面板页在降下的静止位置与竖起的功能位置之间可摆动地支承，该面板页具有两个在面板页的纵向上相互间隔的支承点，且其在竖起的功能位置的方向上通过弹簧设备加载。

此外，本发明涉及一种机动车的可打开的车顶系统，其带有可在关闭位置与打开位置之间移位的车顶件以及带有至少一个这样的侧面板装置。

背景技术：

由de102011119991b3已知一种这样的侧面板装置。该侧面板装置在侧面沿着车辆车顶的车顶切口(dachausschnitt)延伸，该车顶切口可通过可运动的车顶件开启或封闭。侧面板装置借助于摆动支承部被可摆动地支承在用于可运动的车顶件的车顶固定的导轨区域中。该摆动支承部具有弯曲的或拱起的摆动轴线。侧面板装置由多个在纵向上彼此联接的面板区段组成。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种先前所提及类型的需要较少结构空间的侧面板装置。

该目的由此实现，即，前面的支承点端侧地布置在面板页处，且后面的支承点设有弹簧设备。通过面板页在前面的支承点的区域中的端侧支承得出一种特别节省空间且仍然功能可靠的支承。此外，前面的支承点的端侧布置引起到面板页上的减小的弯矩。通过端侧的前面的支承使得仅后面的支承点设有弹簧设备是足够的。优选地，弹簧设备机械地来实施。在有利的方式中，前面的和后面的支承点相对于彼此取向成，他们限定了用于面板页的共同的唯一的直线的摆动轴线。弹簧设备在面板页的竖起方向上起作用。

在本发明的设计方案中，面板页在后面的支承点的区域中设有加强部。该加强部可被一体式地成形在面板页中。备选地，该加强部可由至少一个单独制成的、安装到面板页上的加强部区段形成。当加强部被一体式地集成在面板页中时，面板页优选由塑料板状地制成且具有至少一个充当加强部的加强筋或凸起部。

在本发明的另外的设计方案中，不仅前面的而且后面的支承点具有车顶固定的支承区段，其在准备好运行地被装配的状态中相应地与车顶系统的承载面相粘接。面板页的两个支承点的相应的支承区段优选实施成平的、板状的支承凸缘(lagerflansch)，其借助于液体粘合剂、借助于双侧的粘合薄膜、借助于热胶或以类似的方式与车顶系统的承载面相粘接。导轨系统的型材面区段优选设置作为车顶系统的承载面，该导轨系统用于可运动的车顶件的移位且其侧面地布置在车顶切口旁边，该车顶切口可通过可运动的车顶件封闭。

在本发明的另外的设计方案中，弹簧设备具有螺旋扭力弹簧(schenkelfeder)，其在面板页处支撑在加强部的区域中。通过该设计方案可获得螺旋扭力弹簧的弹簧力到面板页上的特别良好的恒定的转矩传递。优选地，螺旋扭力弹簧具有箍形的支腿，其支撑在面板页处的加强部的区域中，且支腿以其相对而置的支腿端部过渡到螺旋扭力弹簧的两个彼此同轴的螺旋线区域中。螺旋线区域的相应的端部分别支撑在后面的支承点的车顶固定的支承区段处。

此外本发明的目的是，提供一种先前所提及的类型的可打开的车顶系统，其在可移位的车顶件的侧面区域中形成良好的视线保护和噪音保护。

对于该可打开的车顶系统而言，基于本发明的目的由此实现，即，车顶件在下侧的区域中具有至少一个密封型材，其与侧面板装置在车顶件的打开或关闭运动时共同起作用。

该密封型材优选实施成接片状或条状且由车顶件的下侧起向下伸出。优选地，每个侧面板装置分别关联有相应的密封型材，从而在车顶系统的相对而置的纵侧的区域中的两个侧面板装置的情形中车顶件关联有两个在其侧面区域处向下伸出的密封型材。密封型材可由塑料制成。优选地，相应的密封型材具有一定的弹性柔韧性，以便于获得在相应的侧面板装置处的可靠的贴靠和低磨损的顺沿滑动。相应的密封型材与相关联的侧面板装置在车顶件的移位时以如下方式共同起作用，即通过密封型材由上方按压到面板页的相应的侧面上且因此引起面板页的摆动。

附图说明

由本发明的权利要求以及根据附图示出的优选的实施例的下面的说明得出本发明的其他优点和特征。

图1以透视图显示了在关闭状态中的根据本发明的车顶系统的一实施形式，

图2以放大的透视图显示了在省略车顶系统的可运动的车顶件的情形下根据图1的车顶系统的局部，

图3以进一步放大的透视图显示了在正常的行驶方向上看左侧的侧面板装置的区域中的根据图2的图示的局部，

图4以另外的透视图由内部倾斜地显示了在后面的支承点的区域中的根据图3的侧面板装置的局部，

图5以进一步放大的透视图显示了根据图4的侧面板装置的前面的支承点的区域，

图6以示意性的横截面图显示了在可移动的车顶件与侧面板装置共同起作用的区域中的根据图1至5的车顶系统，且

图7显示了在侧面板装置的后面的支承点的区域中的根据图1至5的车顶系统的类似图6的图示。

具体实施方式

轿车具有车辆车顶f，其设有根据图1至7的车顶系统1。车顶系统1具有承载框架5，其在被装配的状态中牢固地与车辆车顶f的相应的车顶车身件相连接。承载框架5包围车顶切口4，该车顶切口形成至轿车的车辆内部空间的开口。在正常的行驶方向上看向前地，承载框架5关联有前面板3，其遮盖承载框架5的前部区域且联接到轿车的挡风玻璃框架的上部区段处。车顶切口4可通过盖板状的可运动的车顶件2封闭或开启。可运动的车顶件2借助于在承载框架5的相应相对而置的侧面区域处的引导机构7在关闭位置(图1)与至少一个打开位置(图6和7)之间可移位地引导。在此，车顶件2首先可由关闭位置转移到通风位置中，在该通风位置中车顶件2被倾斜向上且向后展开。在打开位置中，车顶件2借助于在承载框架5的相对而置的纵侧处的两个引导机构7被向后向上展开到后侧的固定的车顶区域上且朝向车顶系统1的后侧移位。

为了在车顶件2的通风位置中以及还在车顶件2的打开位置中获得视线保护以及噪音保护，承载框架5在车顶切口4的两侧分别关联有侧面板装置。相对而置的侧面板装置相对于竖直的车辆中间纵向平面镜像对称，此外然而彼此相同地来设计和支承。下面仅详细描述在行驶方向上看左侧的侧面板装置。所叙述的以相同的方式适用于相对而置的右侧的侧面板装置。

侧面板装置具有一体式的面板页6，其至少在很大程度上形状稳定地实施且由塑料或轻金属合金制成。面板页6具有大致上梯形的基面，其中，面板页6具有由前向后逐渐增加的高度(针对其被竖起的功能状态)。面板页6在前面的支承点8的区域中以及在后面的支承点9的区域中被可摆动地支撑。前面的支承点8和后面的支承点9限定了共同的、在承载框架5的纵向上延伸的摆动轴线。该摆动轴线至少在很大程度上在车辆纵向上延伸。如借助图3和5可被良好地辨认出的那样，前面的支承点8端侧地设置在侧面板装置的面板页6处。为此，未进一步标明的摆动支承颈(schwenklagerzapfen)同轴于该摆动轴线由面板页6的前面的端部端区域出发向前延伸。该摆动支承颈被容纳在支承点8的支承凸缘中，该支承凸缘形成前面的支承点8的车顶固定的支承区段。支承凸缘具有支承板14，其借助于粘合剂层15被平面固定在承载框架5的承载面上。共同的摆动轴线s借助图4和5来说明。

后面的支承点9具有车顶固定地保持的支承凸缘12，其借助于不可辨认的、同轴于摆动轴线s的摆动支承颈与设置在面板页6处的轴颈容纳部可摆动地相连接。也被称作支承区段的支承凸缘12具有平的底板，其借助于粘合剂层13平面地与承载框架5的承载面相连接。此外，在支承凸缘12上布置有包括螺旋扭力弹簧11的弹簧设备。螺旋扭力弹簧11根据图4可被良好地辨认出且借助于未进一步标明的支承设备被保持在支承凸缘12上。承载螺旋扭力弹簧11的弹簧设备的支承设备具有用于螺旋扭力弹簧11的转动轴线，其平行于摆动轴线s取向。螺旋扭力弹簧11的箍形支腿由内侧起支撑在侧面板装置的面板页6处。面板页6在后面的支承点9的区域中设有加强部10，其实施成一体式成型的凸起部。该凸起部通过面板页6的相应的轮廓部获得。螺旋扭力弹簧11的箍形支腿内侧地支撑在面板页6处的加强部10的区域中。螺旋扭力弹簧11将在其直立的功能位置的方向上的恒定的转矩施加到面板页6上。设计成凸起部的加强部10额外地设有在支承设备的高度上用于螺旋扭力弹簧11的凸起部区段。该凸起部区段根据图3和根据图7可被良好地辨认出。当面板页6处在其被向下按压的静止位置中时，螺旋扭力弹簧11的支承设备陷入到该凸起部区段中。凸起部区段因此防止，面板页6在朝静止位置的方向上向内和向下摆动时在面板页6到达其静止位置之前碰撞在用于螺旋扭力弹簧11的支承设备的外轮廓上。

根据图6和7可辨认出，侧面板装置的面板页6由于通过螺旋扭力弹簧的恒定的弹簧张紧由下方且由内部地支撑在可运动的车顶件2的密封型材16处。密封型材16具有l形的横截面且以保持区段17固定在可运动的车顶件2的下侧处。密封型材16的支撑腿由可运动的车顶件2的下侧起向下伸出。密封型材16至少在很大程度上形状稳定地设计且优选实施成由塑料材料(优选带有弹性体成分)组成。密封型材16的刚度足够大，以便于可将足够大的压力施加到侧面板装置的面板页6的外侧上，该压力平衡螺旋扭力弹簧11的竖起力。

根据图3至5可辨认出，侧面板装置的面板页6的上部的纵向边缘区域在横截面上看是s或c形拱起的。由此得出在车顶件2在其打开位置的方向上或在其关闭位置的方向上移位期间在车顶件2的密封型材16与面板页6之间的改善的贴靠和支撑功能。由此可获得面板页6在可运动的车顶件2的至少有限弹性柔韧的密封型材16的下侧的区域中的特别良好的大致线形的贴靠。当可运动的车顶件2被转移到其关闭位置中时，车顶型材16将侧面板装置的面板页6按压到其下面的静止位置中。一旦可运动的车顶件2提升到其通风位置中且/或行驶到其打开位置中，面板页6由于弹簧预紧至少部分向上展开，其中，面板页向上的展开和摆动的程度取决于面板页6通过密封型材16的支撑。