一种重载电动牵引车电池管理系统的制作方法

本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种重载电动牵引车电池管理系统。

背景技术：

电动车通常使用电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动。第一辆电动车于1834年制造出来，时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样，广泛地运用到电动自行车、电动摩托车、电动三轮车、电动小汽车、大型电动车等。

电动车以其环保、便利的特点，已经具有大规模普及，随着市场规模扩大，电动车市场也在日益细分，用户对电动车的需求日益个性化。其中，续航里程长、承载能力强更是很多用户，尤其是商业用户，的关注点，为了力求电动车强度大、续航里程长，航行稳定，重载电动牵引车的电气控制系统成为重中之重。

如中国专利201110055633.9所述的一种电动车电气系统总成，其包括能源系统、动力系统及仪表系统，所述能源系统包括电池模块及用以管理电池模块的管理模块，所述动力系统包括电机及控制器，所述电池模块包括相互串联的若干蓄电池及给蓄电池充电的太阳能电池板，其特征在于：所述蓄电池用以向控制器提供能量并通过控制器控制电机，所述管理模块、控制器及仪表系统三者之间具有通讯，所述管理模块通过控制器对电机进行控制。

上述专利仅仅适用于普通的轻型电动车型的电池管理控制系统，针对重载电动牵引车这样的电气系统无法满足重载电动牵引车的电池管理控制。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种重载电动牵引车电池管理系统，能够解决一般的重载电动牵引车电池管理系统的连接问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种重载电动牵引车电池管理控制系统，其创新点在于：包括电池包组、电池包控制箱和直流充电口；所述电池包控制箱的两侧分别设置有若干插接件端子且分别连接在电池包组与直流充电接口上；

所述电池包组具有一对电池包，且该对电池包之间串联之后连接在电池包控制箱上；所述电池包上设置有一对高压互锁连接接口、丛板电源正极接口、丛板电源负极接口、bms高频通信接口、bms低频通信接口和感温接口；所述该对电池包上的一对高压互锁连接接口串联之后连接在电池包控制箱上；每个电池包上的丛板电源正极接口与丛板电源负极接口分别连接在电池包控制箱上；所述bms高频通信接口、bms低频通信接口和感温接口分别与电池包控制箱上的对应接口相连；所述bms高频通信接口、bms低频通信接口和感温接口采用屏蔽双绞线相连；

所述电池包控制箱的一侧边设置有与一对电池包相连的相对应的插接件端子，所述电池包控制箱的另一侧与直流充电接口相连，所述电池包控制箱与直流充电接口相连的一侧设置有直流通信转接接口组、直流充电连接口组和继电器接口；

所述直流充电口为低压接口，直流充电口组上设置有低压正极线路和低压负极线路；所述低压正极线路的一端通过插接件端子连接在直流充电口上，所述低压正极线路的另一端与电池包控制箱上的继电器相连；所述低压正极线路上还并联有一启动线路且连接在电池包控制箱上；所述直流充电口上的低压负极线路接地。

进一步的，所述直流通信转接接口采用屏蔽双绞线，该直流通信转接接口可与计算机相连进行编程。

进一步的，所述直流充电连接口组包括直流充电高频接口、直流充电低频接口和感温接口；所述直流充电高频接口、直流充电低频接口和感温接口通过屏蔽双绞线与直流充电口上对应的插接件端子相连。

进一步的，所述直流充电口与电池包控制箱上还分别设置有互相连接的cc2连接接口。

进一步的，所述电池包内设置有手动维修开关。

本发明的优点在于：

1）本发明中电池包组中心位置设置一个手动维修开关，便于用于动力电池系统或整车高压系统维护和故障排查，同时该手动维修开关做高压环路互锁，在高压零件断开连接和高压部件外壳被打开时能发出警告并应用于高压触电保护动作实施；该高压配电系统中采用的行车互锁功能避免了充电线与车辆相连时，电动牵引车依靠自身电池包组动力行驶的情况；本发明中还设置有与bms系统相连的预充电系统，该预充电系统降低了高压接触器闭合时高压母线电流。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的一种重载电动牵引车电池管理控制系统连接图。

图2为本发明的一种重载电动牵引车电池管理控制系统的功能图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1图2所示的一种重载电动牵引车电池管理控制系统，包括电池包组1、电池包控制箱2和直流充电口3；所述电池包控制箱2的两侧分别设置有若干插接件端子且分别连接在电池包组1与直流充电接口3上。

电池包组1具有一对电池包11，且该对电池包11之间串联之后连接在电池包控制箱2上；所述电池包上设置有一对高压互锁连接接口12、丛板电源正极接口13、丛板电源负极接口14、bms高频通信接口15、bms低频通信接口16和感温接口17；所述该对电池包11上的一对高压互锁连接接口12串联之后连接在电池包控制箱2上；每个电池包11上的丛板电源正极接口13与丛板电源负极接口14分别连接在电池包控制箱2上；所述bms高频通信接口15、bms低频通信接口16和感温接口17分别与电池包控制箱2上的对应接口相连；所述bms高频通信接口15、bms低频通信接口16和感温接口17采用屏蔽双绞线相连。

电池包控制箱2的一侧边设置有与一对电池包相连的相对应的插接件端子，所述电池包控制箱2的另一侧与直流充电接口3相连，所述电池包控制箱2与直流充电接口3相连的一侧设置有直流通信转接接口组21、直流充电连接口组22和继电器接口23。

直流充电口3为低压接口，直流充电口3上设置有低压正极线路和低压负极线路；所述低压正极线路的一端通过插接件端子连接在直流充电口3上，所述低压正极线路的另一端与电池包控制箱2上的继电器接口23相连；所述低压正极线路上还并联有一启动线路且连接在电池包控制箱2上；所述直流充电口3上的低压负极线路接地。

直流通信转接接口21采用屏蔽双绞线，该直流通信转接接口21可与计算机相连进行编程。

直流充电接口组22包括直流充电高频接口221、直流充电低频接口222和感温接口223；所述直流充电高频接口221、直流充电低频接口222和感温接口223通过屏蔽双绞线与直流充电口上对应的插接件端子相连。

直流充电口3与电池包控制箱2上还分别设置有互相连接的cc2连接接口。

电池包11内设置有手动维修开关111。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种重载电动牵引车电池管理控制系统，其特征在于：包括电池包组、电池包控制箱和直流充电接口；所述电池包控制箱的两侧分别设置有若干插接件端子且分别连接在电池包组与直流充电接口上；电池包组中心位置设置一个手动维修开关，便于用于动力电池系统或整车高压系统维护和故障排查，同时该手动维修开关做高压环路互锁，在高压零件断开连接和高压部件外壳被打开时能发出警告并应用于高压触电保护动作实施；该高压配电系统中采用的行车互锁功能避免了充电线与车辆相连时，电动牵引车依靠自身电池包组动力行驶的情况；本发明中还设置有与BMS系统相连的预充电系统，该预充电系统降低了高压接触器闭合时高压母线电流。

技术研发人员：邵正国;邹俊丽;敖勇
受保护的技术使用者：南通皋液重工股份有限公司
技术研发日：2017.06.27
技术公布日：2017.11.07