一种智能轮速传感器结构的制作方法

本发明属于汽车测速技术领域，具体涉及一种智能轮速传感器结构。

背景技术：

随着电子驻车技术的逐渐普及，越来越多的车型包括a0级别的小车都开始配置电子驻车系统了（以下简称epb系统），epb系统采用电控制传输驾驶员的操作意图，实施两个电子卡钳的夹紧和释放。epb系统取消了传统驻车系统的拉线，但需要增加两根连接电子卡钳和整车线束的电子卡钳线束；另外，随着先进的驾驶员辅助系统（以下简称adas系统）的开发应用，智能轮速传感器的也成为了这些高科技技术的必备零部件（智能轮速传感器可提供前进和后退两个方向的轮速信号）。

以上说到的电子卡钳线束和智能轮速传感器在整车的布置都是从车身连接到制动器端，因为悬架杆系都是运动状态，这两根线束的布置非常困难，车辆运行过程中很容易出现线束和悬架件动态干涉、摩擦等问题；并且，线束从车身穿过时需在车身底板上开孔，这对整车的防水、隔音效果都增加了很多的不确定性。除了布置问题，线束装配过程中需要装配多个橡胶套、固定卡、插件等，对生产效率影响较大。

技术实现要素：

本发明设计了一种智能轮速传感器结构，其解决了现有轮速传感器安装复杂的问题。

为了解决上述存在的技术问题，本发明采用了以下方案：

一种智能轮速传感器结构，包括pin插件、轮速传感器探头以及线束；pin插件包括二pin插件和四pin插接头；二pin插件和四pin插接头分别设置于线束的两端；轮速传感器探头通过分支结构设置于线束上。

进一步地，分支结构与线束通过注塑一体成型。

进一步地，分支结构为t型分支结构，t型分支结构上设有卡接槽。

进一步地，还包括制动器线束固定支架；制动器线束固定支架上设有卡槽，卡槽与卡接槽相适配。

进一步地，线束包括多条芯线组成，并且线束外层为tpu材料包裹。

进一步地，还包括橡胶环；橡胶环包括一个或多个；橡胶环套设于线束上，用于固定线束。

进一步地，还包括橡胶堵块，橡胶堵块套设于线束上，用于将线束和车身固定；橡胶堵块直径为31mm至35mm。

进一步地，还包括固定线束卡；固定线束卡设置于橡胶堵块和四pin插接头之间。

进一步地，轮速传感器探头一端通过分支结构设置于线束上，其另一端装于制动器感应齿圈处。

本发明提供的智能轮速传感器结构具有以下有益效果：

第一、电子卡钳线束和智能轮速传感器的布置和装配问题，可在很大程度上降低售后索赔，提升生产效率；

第二、减少车身开孔数，提升整车的nvh和防水性能；

第三、两个件合二为一，可降低采购成本，减少生产管理费用；

第四、同一个车型具有两种驻车形式的，装传统手刹时就不需要装epb线束，车身底板装epb线束用的孔需要用专用堵件堵住，浪费材料和工时费用。

本发明提供的方案实用性强，可有效提升生产效率，降低劳动强度、减少售后抱怨，提升产品形象、降低整车采购成本、提升整车的nvh和防水性能。

附图说明

图1：本发明一种智能轮速传感器结构示意图；

图2：本发明一种智能轮速传感器结构制动器线束固定支架结构示意图；

图3：本发明一种智能轮速传感器结构分支机构剖视图。

附图标记说明：

1—二pin插件；2—橡胶环；3—分支机构；4—轮速传感器探头；5—固定线束卡；6—橡胶堵块；7—四pin插接头；8—线束；10—制动器线束固定支架；20—卡槽；30—卡接处。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明做进一步说明：

图1至图3示出了一种智能轮速传感器结构，包括pin插件，、分支结构3、轮速传感器探头4、四pin插接头7以及线束8；其中，pin插件包括二pin插件1和四pin插接头7，线束8分为epb线束和智能传感器线束，并且两个件集成于一体；二pin插件1和四pin插接头7分别设置于线束8的两端，分别用于完成各自的功能；进一步地，轮速传感器探头4通过分支结构3设置于线束8上，用于检测车辆的转速；四pin插接头7与线束8注塑一体成型，这样不仅可以有效提高四pin插接头7与线束8整体结构的牢固性，而且还能够提升防水性能。

优选地，结合上述方案，为了实现轮速传感器探头与线束之间的牢靠性，本实施例中，分支结构与线束同样通过注塑一体成型，轮速传感器探头通过分支结构上的固定结构与线速固定连接，同样能够起到很好的防水效果。

优选地，结合上述方案，如图2所示，本发明提供一种智能轮速传感器结构还包括制动器线束固定支架10；分支结构为t型分支结构，t型分支结构在卡接处30上设有卡接槽；制动器线束固定支架10上设有卡槽20，卡槽20与卡接槽相适配，使得t型分支结构能够卡紧在制动器线束固定支架10的卡槽20内；进一步地，本实施例中卡槽20为u型卡槽或截面为圆形加矩形的形状，除了常规的卡接功能外还具有线束防转的作用；同样地，卡接槽形状同样为u型卡槽或截面为圆形加矩形的形状，以此相互匹配。

优选地，结合上述方案，本实施例中，线束包括多条芯线组成，并且线束外层为tpu材料包裹；具体地，线束共有四根线束，规格分别是2.5mm²*2和0.5mm²*2，外层为tpu材料包裹。

优选地，结合上述方案，如图1所示，本发明提供一种智能轮速传感器结构还包括橡胶环2；橡胶环2包括一个或多个，本实施例中；橡胶环2包括两个，一个设置于二pin插件1和分支机构3之间，另一个设置于分支机构3和橡胶堵块6之间；具体地，橡胶环2套设于线束8上，用于固定线束，避免线束安装后不整齐，且较混乱影响到整车的布局。

优选地，结合上述方案，如图1所示，本实施例中，本发明提供一种智能轮速传感器结构还包括橡胶堵块6，橡胶堵块6套设于线束8上，用于将线束8和车身固定，橡胶堵块6可装于悬架上使得本智能轮速传感器结构与车身的部分做成一个整体；具体地，橡胶堵块直径为31mm至35mm，本事实施例中包括33mm。

优选地，结合上述方案，如图1所示，本实施例中，本发明提供一种智能轮速传感器结构还包括固定线束卡5；固定线束卡5设置于橡胶堵块6和四pin插接头7之间。

优选地，结合上述方案，如图1所示，本实施例中，轮速传感器探头4一端通过分支结构3设置于线束8上，其另一端装于制动器感应齿圈处；本实施例中，分支结构3为t型分支机构，t型分支机构远离车身一端一分为二两个分支，一个为四pin脚接插件，接到epb的电子卡钳插件上，为卡钳夹紧和释放提供电信号，二pin插件和线束8为一体注塑，可有效防止雨水浸入插件；t型分支机构另一个为智能轮速传感器探头，装于制动器感应齿圈处，为esp系统或adas系统提供前进和后退的轮速信号，传感器与线束同为一体注塑，有很好的防水性能；车身底板单侧只需开一个安装过孔即可，同一车型只有传统手刹配置时，此孔可用于轮速传感器的安装过孔。

通过采用上述方案，能够解决电子卡钳线束和智能轮速传感器的布置和装配问题，可在很大程度上降低售后索赔，提升生产效率、降低采购成本、减少生产管理费用；本发明提供的方案实用性强，可有效提升生产效率，降低劳动强度、减少售后抱怨，提升产品形象、降低整车采购成本、提升整车的nvh和防水性能。

上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围内。