一种ebs单通道电控桥控阀总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车研究领域中的一种控制阀总成，特别是一种EBS单通道电控桥控阀总成。
【背景技术】
[0002]随着世界汽车工业和道路交通运输业的迅猛发展，道路交通事故的发生频率越来越高，由此产生的车祸死亡率不断升高，使人们的生命财产遭受巨大的损失，因此，汽车的安全性和稳定性越来越为人们重视。
[0003]汽车防抱死制动系统(ABS)，是提高汽车制动安全性的一个重大进步。研究结果表明汽车防抱死制动系统(ABS)确实可以在制动过程中防止汽车失去方向控制，并且能够缩短制动距离。汽车防抱死制动系统(ABS)从最初的机械式车轮转速传感器的机械式制动压力调节发展到模拟式电子控制装置再发展到数字式电子控制装置，再发展到现在的电子控制制动系统(EBS)。
[0004]随着汽车防抱死制动系统(ABS)的发展，后来又开发出了防驱动轮打滑系统(ASR)0由于汽车防抱死制动系统(ABS)和防驱动轮打滑系统(ASR)并不能解决汽车制动过程中的所有问题，因此汽车防抱死制动系统(ABS)和防驱动轮打滑系统(ASR)进一步发展演变成电子控制制动系统(EBS)。EBS完全采用电控气制动，消除了机械制动响应时间慢，制动舒适性差等缺点。
[0005]而电控桥控阀是为适应电子控制制动系统(EBS)而开发的，电控桥控阀是为解决制动板踩下去反应延迟的问题而开发出来的。
[0006]有的电控继动阀总成，活塞运动方向同大地平行的横向方向，因此活塞上下运动密封面因为重力的影响而出现受力不均匀，导致摩擦力不均匀，因此产品的使用寿命和工作稳定性会受到影响。
[0007]现有的电控继动阀总成，电磁阀的运动部位需要同阀体相配合，运动部位在产品不同零部件上相互配合，需要各个不同的零部件加工精度高，安装起来也比较麻烦；现有的电控继动阀总成，排气口未采用防水处理，如果阀体泡水，则水和杂质会通过排气口进入到阀体内部，导致阀体控制部位和阀体内部由排气口进入水和杂质，进入阀体内部的水会影响阀体各零配件使用寿命，严重的会引起电路板烧毁等问题；进入阀体内部的杂质等物体会堵塞阀类产品控制气口，从而影响产品制动性能、密封性能、使用寿命等。现有的电控继动阀总成，采用双通道集成形式，产品体积大，质量重，成本高，不便于车体安装空间比较小的安装场合。
【实用新型内容】
[0008]本实用新型的目的，在于提供一种EBS单通道电控桥控阀总成。
[0009]本实用新型解决其技术问题的解决方案是:一种EBS单通道电控桥控阀总成，其包括阀体、安装在阀体内部的电磁阀组件和压力传感器组件，所述阀体具有一个主进气口、至少两个出气口和一个排气口，所述主进气口连接车辆储气筒，两个所述出气口分别连接车辆各制动气室，所述阀体内设置有一个与主进气口、至少两个出气口和一个排气口相连通的气室，所述气室内设置有将气室分隔为上腔和下腔的活塞，所述活塞沿竖直方向的运动受控于与阀体连接的电磁阀组件，所述下腔内设置有可控制主进气口与出气口连通与否的阀门，所述阀门受控于活塞沿竖直方向的运动。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述电磁阀组包括一个进气电磁阀和一个排气电磁阀，所述阀体内设有控制气口，所述进气电磁阀嵌在控制气口内并控制控制气口与上腔是否连通，所述进气电磁阀中的进气动铁芯位于进气电磁阀内部且进气动铁芯在进气电磁阀内运动，所述排气电磁阀嵌在控制气口内并控制上腔与排气口是否连通，所述排气电磁阀中的排气动铁芯位于排气电磁阀内部且排气动铁芯在排气电磁阀内运动。
[0011]作为上述技术方案的进一步改进，所述阀体还具有一与控制气口相连通的备压气口和备压电磁阀，所述备压气口一端接脚刹控制气体，备压气口的另一端与备压电磁阀相连接，所述备压电磁阀嵌在备压气口内并控制备压气口与上腔是否连通，所述备压电磁阀中的备压动铁芯位于备压电磁阀内部且备压动铁芯在备压电磁阀内运动。
[0012]作为上述技术方案的进一步改进，所述主进气口的一端直接与储气筒连接，主进气口的另一端经控制气口和进气电磁阀后与上腔连通，所述控制气口与上腔的连通状态由进气电磁阀控制。
[0013]作为上述技术方案的进一步改进，所述阀门下方设置有将阀门复位的压缩弹簧。
[0014]作为上述技术方案的进一步改进，所述阀体设有与排气口连通的排气通道，所述排气通道的末端设有成锥形的球形单向阀座，所述球形单向阀座设有能将排气通道密封的球形单向阀。
[0015]作为上述技术方案的进一步改进，所述阀体还设有中央控制器接口和制动信号传输器接口。
[0016]作为上述技术方案的进一步改进，所述阀体还设有摩擦传感器接口和轮速传感器接口。
[0017]本实用新型的有益效果是:本实用新型中的活塞的运动方向同大地垂直，因此活塞在运动的各个工作方向受力均匀，产品使用寿命长和工作稳定性高。本实用新型结构紧凑，安装方便，采用单通道方式，体积与质量小，节省空间。
【附图说明】
[0018]为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单说明。显然，所描述的附图只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他设计方案和附图。
[0019]图1是本实用新型的剖视图一；
[0020]图2是本实用新型的剖视图二；
[0021]图3是本实用新型的剖视图三；
[0022]图4是本实用新型的侧视图。
【具体实施方式】
[0023]以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，文中所提到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。
[0024]参照图1?图4，一种EBS单通道电控桥控阀总成，其包括阀体3、安装在阀体3内部的电磁阀组件和压力传感器组件，在阀体3内设有用以检测制动气室压力的压力传感组件，所述阀体3具有一个主进气口 1、至少两个出气口 2和一个排气口，所述主进气口 I连接车辆储气筒，两个所述出气口 2分别连接车辆各制动气室，所述阀体3内设置有一个与主进气口 1、至少两个出气口 2和一个排气口相连通的气室，所述气室内设置有将气室分隔为上腔G和下腔K的活塞F，所述活塞F沿竖直方向的运动受控于与阀体3连接的电磁阀组件，所述下腔K内设置有可控制主进气口 I与出气口 2连通与否的阀门E，所述阀门E受控于活塞F沿竖直方向的运动。
[0025]进一步作为优选的实施方式，所述电磁阀组包括一个进气电磁阀和一个排气电磁阀，所述阀体3内设有控制气口，所述进气电磁阀嵌在控制气口内并控制控制气口与上腔G是否连通，所述进气电磁阀中的进气动铁芯Ml位于进气电磁阀内部且进气动铁芯Ml在进气电磁阀内运动，所述排气电磁阀嵌在控制气口内并控制上腔G与排气口是否连通，所述排气电磁阀中的排气动铁芯M3位于排气电磁阀内部且排气动铁芯M3在排气电磁阀内运动。
[0026]进一步作为优选的实施方式，所述阀体3还具有一与控制气口相连通的备压气口4和备压电磁阀，所述备压气口 4 一端接脚刹控制气体，备压气口 4的另一端与备压电磁阀相连接，所述备压电磁阀嵌在备压气口内并控制备压气口 4与上腔G是否连通，所述备压电磁阔中的备压动铁心M2位于备压电磁阔内部且备压动铁心M2在备压电磁阔内运动。
[0027]进气电磁阀、排气电磁阀和备压电磁阀的运动部位在其所对应的电磁阀内部，不需要同阀体3相配合，因此不需要考虑电磁阀的运动部位同阀体3的配合问题，不需要提高电磁阀安装部位的加工精度，电磁阀运动部位在电磁阀内部，电磁阀做成整体模块形式，便于安装。
[0028]进一步作为优选的实施方式，所述主进气口 I的一端直接与储气筒连接，主进气口 I的另一端经控制气口和进气电磁阀后与上腔G连通，所述控制气口与上腔G的连通状态由进气电磁阀控制。
[0029]进一步作为优选的实施方式，所述阀门E下方设置有将阀门E复位的压缩弹簧D。
[0030]进一步作为优选的实施方式，所述阀体3设有与排气口连通的排气通道，所述排气通道的末端设有成锥形的球形单向阀座Y，所述球形单向阀座Y设有能将排气通道密封的球形单向阀X，排气通道起排气消音作用。
[0031]进一步作为优选的实施方式，所述阀体3还设有中央控制器接口和制动信号传输器接口。
[0032]进一步作为优选的实施方式，所述阀体3还设有摩擦传感器接口和轮速传感器接□ O
[0033]汽车在制动过程中，制动信号传输器把制动信号通过CAN总线系统传输给电控桥控阀ECU，电控桥控阀ECU根据制动信号传输器的指令调节各个制动气室的制动压力((增压-保压-减压))从而控制车辆各个气室的制动；另一方面轮速传感器和摩擦传感器把各个车轮的实时转速信号及时输送给电控桥控阀ECU，电控桥控阀ECU根据实时情况对车辆各个制动气室的制动压力进行(增压-保压-减压)的调节，将车轮控制在半滚动半滑动状态，滑移率控制在设定的范围内，达到路面附着系数利用率最佳，从而达到最好