一种混合动力汽车电池自动充电控制方法及系统与流程

本发明涉及一种混合动力汽车电池自动充电控制方法及系统，属于新能源汽车控制技术领域。

背景技术：

随着市场需求的不断提升和国家政策引导，市场上应用的新能源车辆越来越多。与传统汽车相比，新能源汽车安装电气设备相对较多，导致新能源汽车的静态电流较大。新能源汽车因蓄电池馈电导致车辆无法启动，造成车辆抛锚，需要外接电源充电，严重影响客户体验；新能源汽车长期放置时，也会造成动力电池过放，电量不均衡，严重影响电池寿命。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种混合动力汽车电池自动充电控制方法，以避免新能源汽车因蓄电池馈电导致车辆无法启动的问题；同时，本发明还提供了一种混合动力汽车电池自动充电控制系统。

本发明为解决上述技术问题而提供一种混合动力汽车电池自动充电控制方法，该充电控制方法的方案一：该充电控制方法的包括以下步骤：

1)当车辆停止运行时，定时采集混合动力汽车上蓄电池的电量；

2)判断蓄电池的电量是否小于第一设定阈值，若小于，则将该信息反馈给车主；

3)车主根据需求判断是否为蓄电池充电，当需要充电时，车主向车辆发送控制指令，控制动力电池为蓄电池充电。

充电控制方法的方案二：在方法方案一的基础上，该方法还包括：定期采集混合动力汽车上动力电池的电量，当动力电池的电量低于第二设定阈值时，将该信息反馈给车主，由车主根据需求判断是否为动力电池充电，当需要充电时，车主向车辆发送控制指令，控制发动机带动isg电机动力电池充电。

充电控制方法的方案三：在方法方案一或二的基础上，所述步骤3)中控制动力电池为蓄电池充电前，需检测动力电池的电量，当动力电池的电量大于第二设定阈值时，控制动力电池为蓄电池充电。

充电控制方法的方案四：在方法方案一或二的基础上，当动力电池为蓄电池充电时，检测蓄电池的电量，当蓄电池电量达到第三设定阈值时，停止动力电池对蓄电池的充电。

充电控制方法的方案五：在方法方案二的基础上，所述的第一设定阈值为能够启动三次发动机的电量，第二设定阈值为动力电池电量的25％。

本发明还提供了一种混合动力汽车电池自动充电控制系统，该控制系统的方案一：该控制系统包括电量采集模块、监控主机和智能终端，所述电量采集模块通过监控主机与智能终端通信连接，所述的电量采集模块用于在车辆停止运行时，定时采集混合动力汽车上蓄电池的电量，并判断蓄电池的电量是否小于第一设定阈值，若小于，则将该信息通过监控主机反馈给智能终端；车主根据需求判断是否为蓄电池充电，当需要充电时，车主通过车辆手机向车辆发送控制指令，控制动力电池为蓄电池充电。

充电控制系统的方案二：在系统方案一的基础上，所述的电量采集模块为整车控制器。

充电控制系统的方案三：在系统方案二的基础上，所述的控制系统还包括用于采集动力电池电量电池管理系统，所述电池管理系统与整车控制器连接，当动力电池的电量低于第二设定阈值时，整车控制器将该信息反馈给智能终端，由车主根据需求判断是否为动力电池充电，当需要充电时，车主通过车辆手机向车辆发送控制指令，由整车控制器控制发动机带动isg电机动力电池充电。

充电控制系统的方案四：在系统方案二或三的基础上，整车控制器控制动力电池为蓄电池充电前，需检测动力电池的电量，当动力电池的电量大于第二设定阈值时，控制动力电池为蓄电池充电。

充电控制系统的方案五：在系统方案二或三的基础上，当动力电池为蓄电池充电时，整车控制器检测蓄电池的电量，当蓄电池电量达到第三设定阈值时，整车控制器控制动力电池停止对蓄电池的充电。

充电控制系统的方案六：在系统方案三的基础上，所述的整车控制器和电池管理系统均处于休眠状态，仅在定期需要执行采集任务时才被唤醒。

本发明的有益效果是:本发明在车辆停止运行时，定时采集混合动力汽车上蓄电池的电量，判断蓄电池的电量是否小于第一设定阈值，若小于，则将该信息反馈给车主；车主根据需求判断是否为蓄电池充电，当需要充电时，车主向车辆发送控制指令，控制动力电池为蓄电池充电。本发明避免了车辆因长期放置导致蓄电池馈电，影响车辆正常启动的问题，同时提醒车主及时人为介入，避免蓄电池长期馈电，造成不可逆转的损坏。

此外，本发明还通过bms检测到动力电池，当动力电池出现不均衡、电量低时，控制发动机带动isg电机为动力电池充电，使动力电池实现均衡，避免造成动力电池不可逆转的损伤，影响电池使用寿命。

附图说明

图1是本发明混合动力汽车电池自动充电控制的原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的说明。

本发明的混合动力汽车电池自动充电控制方法实施例

本发明针对的是混合动力汽车，在车辆停止运行时，定时采集混合动力汽车上蓄电池的电量，判断蓄电池的电量是否小于第一设定阈值，若小于，则将该信息反馈给车主；车主根据需求判断是否为蓄电池充电，当需要充电时，车主向车辆发送控制指令，控制动力电池为蓄电池充电。具体实现过程如下：

1.在车辆停运时，定期采集混合动力汽车上蓄电池的电量以及动力电池的电量和均衡度。

本实施例中的蓄电池的电量信息是由整车控制器提供，动力电池的电量和均衡度由电池管理系统采集得到。

2.判断蓄电池的电量和动力电池的电量信息，以及动力电池的均衡度。

判断蓄电池的电量是否低于第一设定阈值，这里的第一设定阈值根据实际情况确定，本实施例中的第一设定阈值为能够启动三次发动机所需的电量，当低于第一设定阈值时，将该信息通知给车主，本实施例中是整车控制器将该电量信息通过监控主机发送给智能终端，这里的智能终端可以是手机、pad等之类的便携式设备，本发明采用的是手机，由车主根据手机上收到信息以及需求来确定是否为蓄电池充电，当车主认为需要充电，例如车主在未来的一段时间内需要用车时，车主通过手机发出控制指令，监控主机收到控制指令后发送给整车控制器，由整车控制器控制动力电池通过双向dcdc变换器为蓄电池充电。

判断动力电池的电量是否低于第二设定阈值，这里的第二设定阈值根据实际情况确定，本实施例中的第二设定阈值为动力电池电量的25％，当动力电池电量低于第二设定阈值时，将该信息通知给车主，本实施例中是电池管理系统将动力电池电量信息给整车控制器，整车控制器判断后将该电量信息通过监控主机发送给车主手机，由车主根据手机上收到信息以及需求来确定是否为蓄电池充电，当车主认为需要充电，例如车主在未来的一段时间内需要用车时，车主通过手机发出控制指令，监控主机收到控制指令后发送给整车控制器，由整车控制器通过电机控制器控制isg电机启动发动机，由发动机带动isg电机为动力电池充电。

当检测到的蓄电池的电量低于第一设定阈值，且动力电池的电量低于第二设定阈值时，整车控制器将上述信息反馈给车主，由车主判断是否充电，若车主根据自身需求进行充电时，车主通过手机发出控制指令，监控主机收到控制指令后发送给整车控制器，由整车控制器通过电机控制器控制isg电机启动发动机，由发动机带动isg电机为动力电池和蓄电池充电。

在给蓄电池或动力电池充电时，对蓄电池或动力电池的电量进行监测，当电量达到对应的设定值时，停止充电，防止给电池造成过充。

当bms检测到蓄电池或动力电池出现不均衡时，让电量高的单体电池给电量低的单体电池充电，最终达到均衡状态。均衡的判断标准跟电池组本身的电压、容量有关，本实施例中给出的均衡判断的标准是：电池单体电压差在50mv以内，即可认为该电池组是均衡的。

本发明的混合动力汽车电池自动充电控制系统实施例

本实施例的控制系统原理如图1所示，包括电池管理系统、整车控制器、监控主机和智能终端，电池管理系统与动力电池连接，用于采集动力电池的电量和均衡信息，动力电池通过控制开关和双向dcdc变换器与蓄电池连接，电池管理系统与整车控制器通信连接，整车控制器通过监控主机与智能终端通信连接，整车控制器还控制连接电机控制器，电机控制器控制isg电机，isg电机的动力输出轴与发动机连接，isg电机与双向dcdc变换器连接。在车辆处于停运状态时，电池管理系统bms和整车控制器均属于休眠状态，在定期采集蓄电池和动力电池电量信息时唤醒，由电池管理系统bms和整车控制器采集相应的信息并进行判断，并将判断结果发送智能终端，由车主确定是否进行充电。智能终端可采用车主手机实现，车主根据需求在确定需要充电时，通过车主手机向整车控制器发出相应的指令，由整车控制器控制动力电池向电池充电、发动机通过isg电机向动力电池充电、或者发动机通过isg电机向动力电池充电和蓄电池充电。整个的充电控制逻辑已在方法的实施例中进行详细说明，这里不再赘述。其中第一设定阈值和第二设定阈值均可通过车主手机app进行设置。