全地形车后悬连接结构及全地形车后轮拉杆结构的制作方法

本发明涉及全地形车技术领域，更具体地说，涉及一种全地形车后悬连接结构及全地形车后轮拉杆结构。

背景技术：

全地形车俗称为“沙滩车”，又称“全地形四轮越野机车”，车辆简单实用，越野性能好，外观一般无篷，是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为“四轮摩托车”。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制。

目前，全地形车的后轮与后悬挂固定连接，通过多连杆机构实现后轮对后悬挂的支撑。针对一些操控性比较高的车型，后轮为固定安装结构，在一些特殊的路况，需要对后轮的前束进行调整，满足后轮辅助转向的需要。而固定安装的后轮前束结构，难以通过后轮的主动角度调整满足辅助转向的需要，在车架应制造误差产生装配不一致，造成后轮定位不准确的问题。

因此，如何实现对全地形车后轮安装结构的调整，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供了一种全地形车后轮拉杆结构，以实现对全地形车后轮安装结构的调整；本发明还提供了一种全地形车后悬连接结构。

为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种全地形车后轮拉杆结构，包括两端分别连接全地形车的车架和轮辋支座的拉杆；

所述拉杆包括拉杆本体，以及设置于所述拉杆本体的两端，分别与所述车架连接的第一连接头，和与所述轮辋支座连接的第二连接头；

所述第一连接头和/或所述第二连接头可伸缩的安装于所述拉杆本体的两端，还包括对所述第一连接头和所述第二连接头的安装位置进行限位的限位装置。

优选地，在上述全地形车后轮拉杆结构中，所述第一连接头和所述第二连接头均可伸缩的安装于所述拉杆本体的两端。

优选地，在上述全地形车后轮拉杆结构中，所述拉杆本体的两端分别开设有与所述第一连接头连接的第一安装孔，和与所述第二连接头连接的第二安装孔；所述第一连接头上伸出有与所述第一安装孔插装配合的第一连接柱，所述第二连接头上伸出有与所述第二安装孔插装配合的第二连接柱；所述第一连接头上还套装有与所述第一安装孔的端部相抵的第一限位螺母，所述第二连接头上还套装有与所述第二安装孔的端部相抵的第二限位螺母。

优选地，在上述全地形车后轮拉杆结构中，所述第一连接柱螺纹安装于所述第一安装孔内，所述第二连接柱螺纹安装于所述第二安装孔内。

优选地，在上述全地形车后轮拉杆结构中，所述第一连接头和所述第二连接头内分别设置有与所述车架和所述轮辋支座连接的关节轴承。

一种全地形车后悬连接结构，包括车架，设置于所述车架的后部并与轮辋支座连接的后悬挂，所述轮辋支座的悬挂安装侧伸出有拉杆安装座，所述车架和所述拉杆安装座之间设置连接二者的拉杆，所述拉杆具有如权利要求1-5任一项所述的全地形车后轮拉杆结构。

本发明提供的全地形车后轮拉杆结构，包括两端分别连接全地形车的车架和轮辋支座的拉杆；拉杆包括拉杆本体，以及设置于拉杆本体的两端，分别与车架连接的第一连接头，和与轮辋支座连接的第二连接头；第一连接头和/或第二连接头可伸缩的安装于拉杆本体的两端，还包括对第一连接头和第二连接头的安装位置进行限位的限位装置。拉杆连接车架和轮辋支座，对后悬挂和后轮之间进行支撑。拉杆包括拉杆本体和位于其两端的第一连接头和第二连接头，第一连接头和第二连接头可同时可伸缩的安装于拉杆本体的端部，也可一端固定，另一端为可伸缩结构。通过设置可伸缩连接结构的拉杆本体和连接头，在连接头上设置对二者的安装位置进行限位的限位装置。当由于制造误差等造成拉杆安装后导致安装位置定位不准确时，通过将连接头由拉杆本体上伸缩拉伸，使得拉杆的整体长度进行了调整，再通过限位装置对连接头和拉杆本体的安装位置进行限位，从而满足拉杆的安装定位要求，便于对拉杆安装位置的调整。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的全地形车后轮拉杆结构的结构示意图；

图2为本发明提供的全地形车后悬连接结构的结构示意图。

具体实施方式

本发明公开了一种全地形车后轮拉杆结构，实现了对全地形车后轮安装结构的调整；本发明还提供了一种全地形车后悬连接结构。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1和图2所示，图1为本发明提供的全地形车后轮拉杆结构的结构示意图；图2为本发明提供的全地形车后悬连接结构的结构示意图。

本发明提供了一种全地形车后轮拉杆结构，包括两端分别连接全地形车的车架22和轮辋支座24的拉杆21；拉杆21包括拉杆本体1，以及设置于拉杆本体1的两端，分别与车架22连接的第一连接头2，和与轮辋支座24连接的第二连接头3；第一连接头2和/或第二连接头3可伸缩的安装于拉杆本体1的两端，还包括对第一连接头2和第二连接头3的安装位置进行限位的限位装置。拉杆21连接车架22和轮辋支座24，对后悬挂23和后轮之间进行支撑。拉杆21包括拉杆本体1和位于其两端的第一连接头2和第二连接头3，第一连接头2和第二连接头3可同时可伸缩的安装于拉杆本体1的端部，也可一端固定，另一端为可伸缩结构。通过设置可伸缩连接结构的拉杆本体1和连接头，在连接头上设置对二者的安装位置进行限位的限位装置。当由于制造误差等造成拉杆21安装后导致安装位置定位不准确时，通过将连接头由拉杆本体1上伸缩拉伸，使得拉杆1的整体长度进行了调整，再通过限位装置对连接头和拉杆本体1的安装位置进行限位，从而满足拉杆21的安装定位要求，便于对拉杆安装位置的调整。

在本案一具体实施例中，第一连接头2和第二连接头3均可伸缩的安装于拉杆本体1的两端。第一连接头2和第二连接头3均采用可伸缩结构与拉杆本体1连接，在需要对拉杆21的长度进行调整时，可同时对第一连接头2和第二连接头3伸入到拉杆21内的连接长度进行调节，避免两侧安装强度不一致导致使用过程中，出现单侧受力集中引起后悬挂支撑不稳定的问题。第一连接头2和第二连接头3上均通过限位装置对二者与拉杆本体1的连接强度进行限位，通过限位装置保证第一连接头2和第二连接头3在拉杆本体1内的结构强度。

在本案一具体实施例中，拉杆本体1的两端分别开设有与第一连接头2连接的第一安装孔8，和与第二连接头3连接的第二安装孔9；第一连接头2上伸出有与第一安装孔8插装配合的第一连接柱4，第二连接头3上伸出有与第二安装孔9插装配合的第二连接柱5；第一连接头2上还套装有与第一安装孔8的端部相抵的第一限位螺母6，第二连接头3上还套装有与第二安装孔9的端部相抵的第二限位螺母7。拉杆21为圆管结构，其两端开设沿轴向布置的第一安装孔8和第二安装孔9，第一连接头2上伸出有第一连接柱4，第二连接头3上伸出有第二连接柱5，第一连接柱4插装至第一安装孔8内，第二连接柱5插装到第二安装孔9内，限位装置为设置于第一安装柱4上的第一限位螺母6，和设置于第二安装柱5上的第二限位螺母7。第一连接柱4与第一安装孔8的插装配合，第一连接柱4在第一安装孔8内的安装定位，可以设为位于第一连接柱4的外壁和第一安装孔8的内壁的限位柱和限位孔结构，也可以在第一安装孔8的外壁开设连通至内壁的调节孔，其内设置限位柱，对应地，第一连接柱4的外壁设置与限位柱配合的限位孔，第一连接柱4在第一安装孔8内由限位柱抵紧后，再将第一限位螺母6在第一连接柱4上的位置进行调整，使其与拉杆本体1的端部相抵，通过对第一限位螺母6与拉杆本体1端部的抵紧，实现对第一连接柱4和第一安装孔8的稳定连接。同样地，第二连接头5与拉杆本体1具有相同的连接结构，采用第一连接柱5插装到第二安装孔9内，通过第二限位螺母7锁紧的结构。

在本案一具体实施例中，第一连接柱4螺纹安装于第一安装孔8内，第二连接柱5螺纹安装于所述第二安装孔9内。在第一连接柱4和第二连接柱5上开设外螺纹，第一连接孔8和第二安装孔9内设置内螺纹，第一连接柱4和第一安装孔8通过螺纹连接，第二连接柱5和第二安装孔9同样采用螺纹连接，通过调节第一连接柱4伸入到第一安装孔8内的深度，调整第一连接头2伸出拉杆本体1的长度，在通过第一限位螺母6在第一连接柱4上与拉杆本体1的端部相抵，继续转动第一限位螺母6对拉杆本体1的端部抵紧，从而实现对第一连接头2的限位，保证第一连接头4和拉杆本体1连接。同样地，第二连接头3螺纹连接到拉杆本体1内后，调节第二限位螺母7压紧到拉杆本体1的端部，通过继续转动第二限位螺母7和拉杆本体1的抵紧，实现对第二连接头3的安装限位。

在本案一具体实施例中，第一连接头2和第二连接头3内分别设置有与车架22和轮辋支座24连接的关节轴承。拉杆21与车架22和轮辋支座24的连接端采用关节轴承进行连接，使得后悬挂23在上下摆动时，拉杆21与轮辋支座24产生上下的转动，当车辆进行过程发生转向时，拉杆21同时拉动后轮动作，通过调整后轮与后悬挂的连接结构，如将轮辋支座24的悬挂安装端采用可主动进行前束角度调整的结构，拉杆21与轮辋支座24之间可产生在车辆转动方向上对轮辋支座24的拉动，使得拉杆21与轮辋支座24产生一定角度的左右摆动，可实现对后轮前进方向的主动调整，实现辅助转向功能。

基于上述实施例中提供的全地形车后轮拉杆结构，本发明还提供了一种全地形车后悬连接结构，包括车架22，设置于车架22的后部并与轮辋支座24连接的后悬挂23，轮辋支座24的悬挂安装侧伸出有拉杆安装座25，车架22和拉杆安装座25之间设置连接二者的拉杆21，该全地形车后悬连接结构上设有的拉杆具有上述实施例中提供的全地形车后轮拉杆结构。

后悬挂23与轮辋支座24通过摇臂拉杆连接，轮辋支座24的悬挂安装侧伸出有拉杆安装座25，拉杆21连接车架22和拉杆安装座25，起到支撑车架22和对轮辋支座24的拉动功能。拉杆21长度可调，通过在安装过程中调整拉杆21的长度，可避免由于车架22上安装座的制造误差，引起车架22与轮辋支座24安装距离的偏差，保证车架22和轮辋支座24定位的准确性。同时，通过调整拉杆21的长度，带动拉杆安装座25向内或者向外偏移，从而可调整轮辋支座的前束角度，提高全地形车后悬挂的操控性能。

由于该全地形车后悬连接结构采用了上述实施例的全地形车后轮拉杆结构，所以该全地形车后悬连接结构由全地形车后轮拉杆结构带来的有益效果请参考上述实施例。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。