本申请是申请人为赛峰起落架系统公司、申请日为2015年3月23日、申请号为201510127776.4、题为“包括建立轮子内泄漏路径的管道的飞机轮”发明专利申请的分案申请。
本发明涉及一种包括建立轮子内泄漏路径的管道的飞机轮。
背景技术：
已知飞机轮包括轮辋和接纳在轮辋上的轮胎，轮辋包括借助于角度分布的螺栓组装的两个部分。例如，轮辋包括两个半轮辋，两个半轮辋的腹板被刺穿以接纳螺栓。还已知这样的轮辋，其凸缘之一是可拆卸的并借助于螺栓组装到另一凸缘。通常，这种组件可能在该区域需要二十个螺栓。为此，两个部分穿有能够接纳螺栓的相对开口。此外，两部分之一通常包括其中布置有密封件的凹陷，密封件因此被压缩在两个部分之间以确保轮辋和轮胎界定的气体容积的密封性。
然而，螺栓可能松脱，使得两个部分不再正确地压靠彼此。此外，螺栓之一可能缺失。这会导致轮子损坏。
但这证实难以直观确定所述螺栓是否松脱。
技术实现要素：
本发明的目的是提出一种飞机轮，借助于该飞机轮可避免上述问题。
为了实现该目的，提出一种飞机轮，包括轮辋和接纳在轮辋上的轮胎，该轮辋包括借助于组装螺栓彼此组装的两个部分，两部分之一包括凹陷，凹陷内布置有介于两个部分之间的密封件。
根据本发明，部分中的一个包括在密封件下方延伸的至少一个管道，从而在一方面由轮辋和轮胎界定的容积与另一方面两部分之间的空间之间建立泄漏路径，当各螺栓正确拧紧时路径被密封件标称地封闭，但当与开口相邻的螺栓之一未正确拧紧或缺失时允许气体从容积向外部的泄漏，
其中，轮辋包括两个半轮辋，每个半轮辋形成轮辋的部分的相应之一，并且其中，管道切割成包括凹陷的半轮辋，管道在凹陷内开口。
因此，在松开螺栓的情况下，管道使得能够包含在轮胎内的气体故意泄漏到轮子外部，这造成轮胎快速且明显地泄气。因此证实在看到泄气轮胎时确定存在问题，这改进各螺栓紧密性性的更详细观察。
因此简化探测轮辋的两部分之间附连的问题。
此外，因此限制轮辋的两部分之间附连的问题造成轮子损坏的风险。
附图说明
考虑参照附图给出的以下说明将更好地理解本发明的具体实施例，附图中：
-图1是根据本发明的具体实施例的飞机轮的纵剖面视图。
-图2是图1中所示半轮辋1b的局部正视图，示出管道之一。
-图3是图1中所示细节a的放大图，在半轮辋之间示出放大的空间。
-图4是细节a的另一放大视图，没有密封件且没有半轮辋2a。
-此外，图5是根据第二实施例的飞机轮的纵剖面视图，该纵剖面在穿过轮子转动轴线的平面内，且一半图面延伸穿过各组装螺栓之一，而另一半图面在两个连续的组装螺栓之间延伸。
-图6是图5中所示细节b的剖面放大图，在两轮辋部分之间示出放大的空间。
具体实施方式
根据具体实施例，图1和2中示出的轮子本身已知地包括两个半轮辋1、2，两个半轮辋1、2各自包括轮辋部分1a、2a，腹板1b、2b，以及半管道1c、2c。半轮辋之一1包括形成在其腹板1b内且其中布置有密封件4的凹陷3。
半轮辋1、2沿平行于轮子的转动轴线x的方向被带到一起并包括对中表面以确保半轮辋1、2的适当相对定位。两半轮辋借助于组装螺栓5保持就位，组装螺栓5布置在半轮辋内彼此相对刺穿的开口7内(这里仅示出一个螺栓，但有几个、通常为4至24个规则分布的螺栓)。
以本身已知的方式，各螺栓5拧入并拧紧，从而在将轮胎20安装在轮辋部分1a、1b上之后组装两个半轮辋1、2。在该位置，密封件4压缩在两个半轮辋1、2之间并因此防止容纳在由轮胎20和两个半轮辋1、2界定的容积内的气体逸出到轮子外部。
如图3和4中所示，且根据本发明，包括凹陷3的半轮辋1a包括多个管道6(在各图中仅示出一个)。每个管道6在轮子的两个组装螺栓5之间延伸。因此半轮辋1包括与螺栓5一样多的管道6。较佳地，每个管道6到半轮辋1内两个相关开口7等距离延伸。
此外，每个管道6在密封件4下方延伸并在其端部之一处在凹陷3内开口，而在其另一端处位于两个腹板1b、2b之间的结合处。
因此，每个管道6布置成在由轮胎界定的容积与外部之间建立穿过两半轮辋之间空间的泄漏路径。
当各螺栓5全部正确拧紧时，这些路径被密封件4阻挡。当各螺栓5之一未正确拧紧或缺失时，两个半轮辋1、2在所述螺栓5处彼此移开，使得密封件4不再在该位置由两个半轮辋1、2正确压缩。密封件4则不能防止气体经由由邻近所述螺栓5的两个管道建立的泄漏路径逸出。轮胎漏气，这会被维护团队观察到或通过测量轮胎内压力而观察到。
参照图4，包括凹陷3的半轮辋1形成为使得其腹板1b的设计成与另一半轮辋2的腹板2b相对的端部沿朝向另一腹板2b的轮子x的转动轴线方向相继包括圆角10、这里形成凹陷3和肩部12的通道11。这里，肩部12具有例如0.8毫米量级的高度。
半轮辋1通过在肩部12处铣削加工而成，从而在各位置处局部移除所述肩部12，以便形成各管道6。这样形成的每个管道6从通道11延伸到腹板1b的与另一腹板2b相对的表面13。这里，管道具有底部，该底部相对于转动轴线x倾斜，并在表面13上的出口处具有最大深度(通常为2毫米量级)。
因此证实即使在现有半轮辋上也非常简单地形成各管道6。
参照图5和6，现在将描述第二实施例。与第一实施例相反，代替两个半轮辋1、2，飞机轮的轮辋包括主要部分101和形成凸缘121的可拆卸部分102。
主要部分101以本身已知方式包括毂套101c、环形外部101a，该环形外部101a设计成接纳轮胎120并形成为在其端部之一处具有凸缘122，其另一端123形成为一旦轮胎120就位就接纳配装在环形外部101a上的可拆卸部分102。此外，主要部分101包括在毂套101c与环形外部101a之间延伸的腹板101b。这里，主要部分101包括形成在其腹板101b内且其中布置有密封件104的凹陷103。
主要部分101和可拆卸部分102沿平行于轮子的转动轴线x的方向被带到一起并包括对中表面以确保主要部分101和可拆卸部分102的适当相对定位。两个部分101、102通过组装螺栓105保持在位，组装螺栓105布置在轮辋的两个部分101、102内彼此相对刺穿的开口内。
以本身已知的方式，各螺栓105拧入并拧紧，从而一旦将轮胎120安装在环形外部101a上就组装两个部分101、102。在该位置，密封件104压缩在两个部分101、102之间并因此防止容纳在由轮胎120和轮辋界定的容积内的气体逸出到轮子外部。
如图6中所示，主要部分101包括多个管道106(在各图中仅示出一个)。每个管道106在轮子的两个组装螺栓105之间延伸。主要部分101因此包括与螺栓一样多的管道106。较佳地，每个管道106到主要部分101内两个相关开口等距离延伸。
此外，每个管道106在密封件104下方延伸并在其端部之一处在凹陷103内开口，而在其另一端处位于主要部分101的腹板101b与可拆卸部分102的腹板102b之间的结合处。
因此，每个管道106布置成在由轮胎120界定的容积与外部之间建立穿过主要部分101与可拆卸部分102之间空间的泄漏路径。
这里，主要部分101形成为使得其腹板101b的设计成与可拆卸部分102的腹板102b相对的端部沿朝向可拆卸部分102的轮子的转动轴线x方向相继包括圆角、这里形成凹陷和肩部的通道。这里，肩部具有例如0.8毫米量级的高度。
主要部分101通过在肩部处铣削加工而成，从而在各位置处局部移除所述肩部，以形成各管道106。这样形成的每个管道106从通道延伸到腹板101b的与可拆卸部分102的腹板102b相对的表面。这里，管道106具有底部，该底部相对于转动轴线x倾斜，并在腹板101b的与腹板102b相对的表面上的出口处具有最大深度(通常为2毫米量级)。
本发明并不限于刚刚已经描述的内容，而是相反涵盖落入权利要求书限定范围的任何变型。
尽管在所示实例中，半轮辋各自包括一个半毂套，但当然也可能构想任何其它划分，只要半轮辋借助于各组装螺栓组装即可。
飞机轮可包括与所指出的数量不同的管道。
当然，管道可呈现与所示不同的形状。因此，尽管这里管道具有相对于轮子的转动轴线倾斜的底部，但管道可具有平行于所述轴线的底部。管道可具有与所述不同的其它尺寸，尽管管道必须具有适当的尺寸以避免当螺栓正确拧紧时密封件塌陷在管道内，这会有损该容积气体的密封性。例如，尽管这里半轮辋或主要部分加工成2.4毫米的深度，但也能将半轮辋或主要部分加工成其它深度，例如在轮辋的该部分与轮辋的其它部分结合的表面处0.8至2.4毫米之间的深度。如果半轮辋或主要部分包括肩部，肩部上另一半轮辋或可拆卸部分的腹板设计成搁置半轮辋或主要部分，将加工成完全局部地移除所述肩部。管道将因此具有光滑的内表面，这将使得气体更易于逸出。
最后，假设当螺栓正确拧紧时这些管道由密封件标称地塞住，一个或多个管道可切割成半轮辋中不包括用于接纳密封件的凹陷的一个。同样，假设当螺栓正确拧紧时这些管道由密封件标称地塞住，一个或多个管道可切割成不包括用于接纳密封件的凹陷的可拆卸部分。