专利名称：推力反向装置的制作方法
推力反向装置本发明涉及一种用于驱动涡轮喷气发动机机舱的推力反向器的系统。推力反向器的作用是在飞机着陆时通过将涡轮喷气发动机产生的至少一部分推力的向前再定向以提高飞机的制动能力。在此阶段，所述反向器阻塞气体喷射喷嘴并且将来自发动机的喷射气流向发动机机舱前部定向，由此产生增加到飞机轮子的制动的反向推力。用来完成气流的这种再定向的装置根据反向器的类型而变化。然而，在所有的情况下，反向器的结构包括可活动整流罩，所述整流罩可在展开位置和收回位置之间移动，一方面，在展开位置，所述整流罩在发动机机舱中打开一个用于被偏转的流体的通道，另一方面，在收回位置，所述整流罩关闭该通道。所述可活动整流罩也可完成旁路功能或简单地用于其他旁路装置的触发功能。例如在格栅式反向器中，所述可活动整流罩沿轨道滑动，这样通过在打开阶段退回，它们暴露出设置在发动机舱的厚度中的旁路叶片的格栅。连杆系统将所述可活动整流罩连接至阻塞门，所述阻塞门在排气管道内部展开并且阻塞直流中的输出。另一方面，在门式反向器中，每个可活动整流罩枢转，从而阻塞流体并使其偏离，因此在所述再定向中发挥作用。一般来说，这些可活动整流罩通过液压缸或气压缸驱动，这些缸需要格栅来输送加压流体。这些加压流体通常在气动系统情况下通过涡轮喷气发动机的漏气获得，或者通过飞机的液压回路撤回获得。然而，这种系统需要大量维护，因为在液压格栅或气压格栅中的轻微泄露可对反向器和发动机舱的其他部件产生有害结果。此外，由于反向器前部框架中可利用空间的减少，这种回路的替换和保护十分精密和庞大。为了弥补与液压系统和气动系统相关的多种缺陷，推力反向器的建造人员试图取代它们，并且尽可能多地用更轻且更可靠的机电驱动反向器来装备。这种反向器在 EP0843089中有所描述。这种电力系统的可靠性和实用性是重要的考虑事项，并且构成了电力驱动系统的重要发展领域。尽管有本领域中的进展，特别是由于同步方法、故障、事故和其他管理，推力反向装置依旧被认为是制动辅助设备且不被认为是完全独立的制动系统。事实上，制动功能若成为主要功能，必须具有用于航空证明的低于每飞行小时10_7的故障可能性，并且不是故障可能性可以更大一点的次要功能。因此存在推力反向系统允许更大的系统实用性和更高的系统可靠性的需求。为了实现其制动辅助功能，实用性标准指的是推力反向系统被展开的能力。可靠性是在特定条件下和给定时间内使用的系统的故障可能性或操纵量度。在航空领域，这种能力定出了装备的操作安全性的特征。一种改进系统实用性的方案是增加其部件的可靠性。然而，航空装备已经改进成具有最佳可靠性，因此仍然存在使得能够进一步改进实用性和可靠性的架构性方案的需求。
为了弥补上述部分或全部问题，本发明涉及一种推力反向装置，该推力反向装置包括至少一个整流罩，所述整流罩安装成能够在关闭位置和打开位置之间移动，所述整流罩通过至少一个驱动器驱动，所述驱动器能够被至少一个电动机驱动，其特征在于，至少一个电动机连接到至少两个独立电源。事实上，电源通常是可靠性链条中最薄弱的环节。因此，通过为驱动驱动器的每个电动机提供双重电源，系统的可靠性大大增加。有利地，每个电动机连接至两个独立电源。优选地，所述电动机是双绕组电动机，每个绕组从其他绕组的电源连接至一个独立的电源。根据一个可选实施方式，至少一个驱动器关联唯一的电动机。可选地或者补充地，至少一个电动机可驱动至少两个驱动器。有利地，所述推力反向装置是电力同步推力反向装置。这种电力同步方法在于 2008年6月6日提交的申请FR08/03157中描述，该申请至今尚未公开。优选地，第一电源连接至第一控制和操纵单元，第二电源连接至第二控制和操纵单元，每个控制和操纵单元由唯一的电源供电。有利地，每个控制和操纵单元连接至一个可向推力反向装置发送控制指令的飞机控制器。作为补充，所述推力反向装置包括一个可变喷嘴装置。有利地，所述可活动整流罩执行可变喷嘴功能。其中可活动整流罩本身可执行可变喷嘴功能的这种推力反向装置例如在法国申请FI^902839中所述。这种系统是有利的， 因为相同的缸用于在推力反向模式或可变喷嘴模式中驱动可活动整流罩。系统的增加的实用性使得能够通过推力反向装置的缸执行可变喷嘴功能。还有利地，电源可在可变喷嘴的第一控制位置和用于控制推力反向器的第二位置之间切换。这种系统例如在于2008年2月13日提交的申请FR08/00772中描述，该申请至今尚未公开。根据下面关于附图的详细描述可更好地理解本发明，其中
图1是推力反向装置的总体示意图。图2是根据本发明的推力反向装置的功能性示意图。图3是本发明的一个可选实施方式的示意图，所述装置包括可变喷嘴功能。在详细描述本发明的一个实施例前，说明所描述的装置不局限于反向器的一个特殊类型是十分重要的。尽管通过包括沿轨道滑动的可活动整流罩的格栅式反向器进行了阐述，本发明也可在具有不同的设计的反向器中实施。图1示出了结合了推力反向器1的发动机机舱的局部示意图。所述涡轮喷气发动机没有示出。这个推力反向器1具有一个包括两个半圆形可活动整流罩2的结构，所述可活动整流罩2可沿轨道(未示出)滑动以暴露出旁路叶片的格栅3，所述旁路叶片位于可活动整流罩2和用于偏转的气流4的通道部分之间。阻塞门5设置在结构内部，从而可以枢转， 并且从不阻塞气流4的通道的位置向至少部分阻塞该通道的位置移动。为了使可活动整流罩2的打开与遮盖阻塞门5的位置相调适，阻塞门5通过铰链和连杆系统(未示出)机械连接至可活动整流罩2。所述可活动整流罩2的移动由安装在前部框架上的一组机电驱动器6确保。在当前的示例中，每个可活动整流罩2使用三个机电驱动器6驱动，每个机电驱动器包括一个机械轴6b，所述机械轴6b通过包括电动机的关联控制箱6a控制。电动机是双绕组电动机7a、7b。根据本发明，每个绕组都通过经由专用控制单元 IlaUlb的独立电源10a、10b供电，并且在相关的电源(通道a、通道b)上控制用于每个电动机的电源。每个控制单元11a、lib也连接至每个驱动器6的解析器12a、12b，使得能够监控缸的状态和位置，并监控控制单元以根据特定的控制策略相应地操纵电动机。这特别地使得能够在驱动器间设立电力同步。当然，可以注意到，推力反向装置的打开和关闭指令以及其他指令通过FADEC 13 (全权限数字发动机控制器，即上部飞机控制和命令单元)在上游发送。所述FADEC 13 将有利地还包括两个命令通道13a、13b。当然，控制单元lla、llb可以在具有隔离处理通道的同一个控制单元中组合在一起。因此，在一个控制回路的电源崩溃或故障的情况下，第二控制回路可用并可以确保推力反向装置的操作。第一控制中控制器IlaUlb可以选择为在FADEC 13的左侧的控制器，另一个控制
器作为备用。该选择也可以由控制单元IlaUlb自身做出，以确定第一控制器和第二控制器， 或者确定这样一个策略其中每个控制器交替作为第一控制器，并且在控制器每次启动时更改，从而确保每个通道通常是有效的并且减少潜在故障。如果第一控制器的通道(a或b)故障，另一通道(b或a)上的备用控制器接管。图3中示出的系统示出了应用到推力反向装置的本发明，所述推力反向装置包括一个下游可变喷嘴部分，这在法国申请FR29(^839中有具体描述。类似于图2所示的系统，图3所示的系统包括两个电源10a、10b，每个电源给一个控制单元1 la、1 Ib供电。所述控制单元1 la、1 Ib可通过交互通信通道110相互通信。可活动整流罩的可变截面喷嘴由三个机电驱动器106驱动，每个机电驱动器106 由一个电动机107驱动，中心电动机由两个独立电源107a、107b驱动，而两个侧部电动机由同一个控制单元IlaUlb双重驱动。虽然针对一个特定实施方式描述了本发明，本发明当然决不限于该实施方式，处于本发明范围内的与所描述的装置等同的所有技术及其组合都包括在本发明内。
权利要求
1.一种推力反向装置(1)，包括至少一个整流罩O)，所述整流罩(2)安装成能够在关闭位置和打开位置之间移动，所述整流罩( 被至少一个驱动器(6)驱动，所述驱动器(6) 能够被至少一个电动机驱动，其特征在于，至少一个电动机连接到至少两个独立电源(7a， 7b,107a,107b)
2.根据权利要求1所述的装置(1)，其特征在于，所述电动机是双绕组电动机，每个绕组从另一个绕组的电源(7b，107b)连接至一个独立电源(7a，107a)。
3.根据权利要求1或2所述的装置(1)，其特征在于，至少一个驱动器(6)连接至一个唯一的电动机。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的装置(1)，其特征在于，至少一个电动机能够驱动至少两个驱动器(6)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述推力反向装置是电力同步推力反向装置。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的装置(1)，其特征在于，第一电源(7a)连接至第一控制和操纵单元(11a)，第二电源(7b)连接至第二控制和操纵单元(11b)，每个控制和操纵单元由唯一的电源(10a，IOb)供电。
7.根据权利要求6所述的装置(1)，其特征在于，每个控制和操纵单元(lla，llb)连接至一个飞机控制器(13)，该飞机控制器能够向所述推力反向装置发送控制指令。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的装置(1)，其特征在于，所述推力反向装置包括可变喷嘴装置。
9.根据权利要求8所述的装置(1)，其特征在于，所述可活动整流罩(2)执行可变喷嘴功能。
10.根据权利要求8或9所述的装置(1)，其特征在于，所述电源能够在可变喷嘴的第一控制位置和用于控制推力反向器的第二位置之间切换。
全文摘要
本发明涉及一种推力反向装置，该推力反向装置包括至少一个整流罩，所述整流罩设置成能够在关闭位置和打开位置之间移动，所述整流罩通过至少一个驱动器驱动，所述驱动器能够通过至少一个电动机驱动。本发明特征在于，所述至少一个电动机连接至至少两个独立电源(7a，7b)。
文档编号F02K1/72GK102395777SQ201080016429
公开日2012年3月28日 申请日期2010年3月18日 优先权日2009年4月16日
发明者阿坎·马利奥纳 申请人:埃尔塞乐公司