本发明属于新能源与节能领域，尤其涉及一种基于信息共享的需求侧电动汽车充电方案推送方法及系统。
背景技术：
由于电动汽车可以实现绿色环保出行，目前，发展新能源汽车已升级为国家战略，在电动汽车动力电池续航里程不足的背景下，影响电动汽车普及的主要问题包括：车找不到桩(找桩困难)、找到桩却充不上电(充电接口不匹配)、充电等待时间长、结算繁琐、无序充电、充电设备利用率不均衡等，直接导致电力需求侧电动汽车充电基础设施实际利用率极低，同时，严重影响电动汽车电能的快速方便补给。
信息共享对实现电动汽车充电基础设施互联互通有着重要的支撑作用，如何引导电动汽车充电用户自动参与需求响应，提供电动汽车充电设备利用率，全面提升用户充电体验，促进电网安全、稳定、经济运行等研究内容成为当前重要的研究热点方向。
技术实现要素：
本发明的目的就是为了解决上述难题，提供了一种基于信息共享的需求侧电动汽车充电方案推送系统及方法，该系统及方法基于电动汽车与充电设备双方的充电信息共享，通过充电需求与供给匹配，生成充电方案，并向电动汽车主动推送充电方案，提高了需求侧充电设备利用率，解决了“车找桩困难”、“充电接口不匹配”、“充电排队时间长”等突出问题，提升了电动汽车用户的充电体验。
为实现上述目的，本发明的具体方案如下：
基于信息共享的需求侧电动汽车充电方案推送方法，包括：
(1)充电设备信息采集：实时采集电动汽车充电设备的运行状态、充电设备的类型、遵循的充电接口标准、地理坐标信息、充电实时电价、当前等待充电的车辆数量信息；
(2)电动汽车充电需求信息采集：实时采集电动汽车动力电池剩余电量soc、电动汽车充电接口信息、电动汽车地理坐标信息；
(3)充电信息共享：将充电设备信息与电动汽车充电需求信息进行集中存储，实现充电需求与供给信息的共享；
(4)充电需求与供给匹配：根据共享的电动汽车用户充电需求，筛选电动汽车剩余电量soc在设定值p以下的用户，并获取对应的电动汽车充电接口信息，根据接口信息，筛选出接口匹配的电动汽车充电设备；
基于共享的充电设备与电动汽车地理坐标信息，匹配距离最短并且当前电动汽车充电等待系数c不大于设定值q的可用的充电站，生成充电方案；
(5)根据生成的充电方案，主动向电动汽车剩余电量soc在设定值p以下的用户推送充电方案。
进一步地，所述步骤(4)中，筛选电动汽车剩余电量soc在30％及以下的用户。
进一步地，所述步骤(4)中，匹配距离最短的方法为：根据共享的充电设备与电动汽车地理坐标信息，获得距离有充电需求的电动汽车最短的m个充电站，同时得出对应的导航路径信息，其中，m为整数。
进一步地，所述步骤(4)中，当前电动汽车充电等待系数的确定方法为：
若某个充电站的可用充电桩数量为n，某一时刻此充电站内等待充电的电动汽车数量为e，则等待系数c为：
进一步地，所述步骤(4)中，当前电动汽车充电等待系数c的阈值设定为3。
一种采用基于信息共享的需求侧电动汽车充电方案推送方法的系统，包括：
采集充电设备信息的装置；充电设备信息包括：电动汽车充电设备的运行状态、充电设备的类型、遵循的充电接口标准、地理坐标信息、充电实时电价、当前等待充电的车辆数量信息；
采集电动汽车充电需求信息的装置；电动汽车充电需求信息包括：实时采集电动汽车动力电池剩余电量soc、电动汽车充电接口信息、电动汽车地理坐标信息；
共享充电信息的装置：用于集中存储充电设备信息与电动汽车充电需求信息，实现充电需求与供给信息的共享；
匹配充电需求与供给的装置；具体包括：
用于根据共享的电动汽车用户充电需求，筛选电动汽车剩余电量soc在设定值p以下的用户的单元；
用于获取对应的电动汽车充电接口信息的单元；
用于根据接口信息，筛选出接口匹配的电动汽车充电设备的单元；
用于基于共享的充电设备与电动汽车地理坐标信息，匹配距离最短并且当前电动汽车充电等待系数c不大于设定值q的可用的充电站，生成充电方案的单元；
用于根据生成的充电方案，主动向电动汽车剩余电量soc在设定值p以下的用户推送充电方案的装置。
进一步地，所述匹配充电需求与供给的装置筛选电动汽车剩余电量soc在30％及以下的用户。
进一步地，匹配距离最短的方法为：根据共享的充电设备与电动汽车地理坐标信息，获得距离有充电需求的电动汽车最短的m个充电站，同时得出对应的导航路径信息，其中，m为整数。
进一步地，当前电动汽车充电等待系数的确定方法为：
若某个充电站的可用充电桩数量为n，某一时刻此充电站内等待充电的电动汽车数量为e，则等待系数c为：
进一步地，当前电动汽车充电等待系数c的阈值设定为3。
本发明的有益效果：
(1)本发明中的基于信息共享的需求侧电动汽车充电方案推送系统及方法，解决了“车找桩困难”、“充电接口不匹配”、“充电排队时间长”等突出问题，有效促进了新能源汽车的推广与普及。
(2)本发明中的推送系统及方法，通过对电动汽车充电需求分析与筛选，实现电动汽车充电需求与供给的有效匹配，极大提高了电动汽车充电设备利用率；
(3)本发明中的基于信息共享的需求侧电动汽车充电方案推送系统及方法，实现了“车找桩”到“桩找车”的转变与突破，提升了电动汽车用户的充电服务体验。
附图说明
图1是本发明基于信息共享的需求侧电动汽车充电方案推送方法示意图。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明进行详细说明：
本发明公开了一种基于信息共享的需求侧电动汽车充电方案推送方法，如图1所示，包括以下步骤：
1)充电设备信息采集
实时采集电动汽车充电设备的运行状态、充电设备的类型、遵循的充电接口标准、地理坐标信息、充电实时电价、当前等待充电的车辆数量等信息。
2)电动汽车充电需求信息采集
实时采集电动汽车动力电池剩余电量soc、电动汽车充电接口信息、电动汽车地理坐标信息。
3)充电信息共享
将充电设备信息与电动汽车充电需求信息集中存储，实现充电需求与供给信息的共享。
4)充电需求与供给匹配
根据共享的电动汽车用户充电需求，筛选电动汽车剩余电量soc在30％及以下的用户，并获取对应的电动汽车充电接口信息，根据接口信息，筛选出接口匹配的电动汽车充电设备，基于共享的充电设备与电动汽车地理坐标信息，匹配距离最短并且当前电动汽车充电等待系数(详细计算见下文)不大于3的三个可用的充电站。
根据电动汽车动力电池剩余电量与续航里程的对应关系，结合电动汽车充电需求采集终端实时采集的电动汽车动力电池剩余电量soc，本专利在充分调研大量电动汽车实际运行的基础上，选择筛选电动汽车soc的阈值为30％。
计算距离最短的方法：根据共享的充电设备与电动汽车地理坐标信息，利用gps导航技术，获得距离有充电需求的电动汽车最短的三个充电站，同时得出对应的导航路径信息。
当前电动汽车充电等待系数阈值计算：若某个充电站的可用充电桩数量为n，某一时刻此充电站内等待充电的电动汽车数量为e，则等待系数c的计算如下：
目前，采用电动汽车直流快充方式，1辆电动汽车完成一次充电过程，大约需要20分钟，3辆车即约为1小时，本推送系统及方法只向用户推送等待时间小于1小时的可选充电方案，因此，当前电动汽车充电等待系数的阈值为3。
筛选电动汽车soc的阈值和当前电动汽车充电等待系数的阈值，根据系统运行情况及电动汽车用户反馈情况，可灵活动态调整。
5)生成充电方案
根据充电需求与供给匹配结果，生成各个电动汽车的充电方案，充电方案包括：充电路径导航信息、充电站点信息。
6)主动推送充电方案充电需求与供给匹配
根据生成的充电方案，主动向电动汽车剩余电量soc在35％及以下的用户推送充电方案。
7)电动汽车接收并选择充电方案充电需求与供给匹配
通过方案接收终端，接收主动推送的充电方案，电动汽车用户在收到的充电方案中选择其一完成电动汽车充电。
另外，本发明公开了一种基于信息共享的需求侧电动汽车充电方案推送系统，包括：
采集充电设备信息的装置；充电设备信息包括：电动汽车充电设备的运行状态、充电设备的类型、遵循的充电接口标准、地理坐标信息、充电实时电价、当前等待充电的车辆数量信息；
采集电动汽车充电需求信息的装置；电动汽车充电需求信息包括：实时采集电动汽车动力电池剩余电量soc、电动汽车充电接口信息、电动汽车地理坐标信息；
共享充电信息的装置：用于集中存储充电设备信息与电动汽车充电需求信息，实现充电需求与供给信息的共享；
匹配充电需求与供给的装置；具体包括：
用于根据共享的电动汽车用户充电需求，筛选电动汽车剩余电量soc在设定值p以下的用户的单元；
用于获取对应的电动汽车充电接口信息的单元；
用于根据接口信息，筛选出接口匹配的电动汽车充电设备的单元；
用于基于共享的充电设备与电动汽车地理坐标信息，匹配距离最短并且当前电动汽车充电等待系数c不大于设定值q的可用的充电站，生成充电方案的单元；
用于根据生成的充电方案，主动向电动汽车剩余电量soc在设定值p以下的用户推送充电方案的装置。
上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。