一种新能源汽车功能附件集成系统的制作方法

技术领域：

本发明涉及电动汽车集成系统技术领域，具体涉及一种新能源汽车功能附件集成系统。

背景技术：
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传统汽车行业飞速发展的同时也带来了一系列的问题，特别是面对越来越严峻的环境和资源形势,开发并使用以电动汽车为代表的新能源汽车,对降低燃油消耗率、减少环境污染和保障能源供给具有重要的战略意义。以电动汽车为代表的零排放、节能、环保的新能源汽车将是未来汽车发展的必然趋势。

电动汽车驱动系统是电动汽车关键技术之一,电动汽车驱动系统集成化研究与开发对提高新能源汽车的动力性、经济性具有重要的意义。现有的新能源汽车功能附件数量多、占用空间体积大、重量沉、能耗高和控制器单独控制造成严重的能源浪费。

技术实现要素：
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本发明的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种新能源汽车功能附件集成系统，它具有结构设计合理、占用空间小、安装方便、节能低耗、成本低、控制方便等优点，解决了现有技术中存在的问题。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种新能源汽车功能附件集成系统，包括支架、电机和轮系，所述电机和轮系设置在支架上，支架与整车相连，轮系包括若干皮带轮、若干导向轮和至少一个张紧轮，皮带将皮带轮、导向轮和张紧轮连接构成轮系，每个皮带轮上连接一个功能附件，电机通过主动皮带轮与轮系连接，控制单元通过导线分别与功能附件、压力传感器和温度传感器连接。

所述轮系包括通过皮带依次相连的第一导向轮、第一皮带轮、第二皮带轮、第二导向轮、第三皮带轮、张紧轮和第四皮带轮，所述功能附件包括空气压缩机、水泵、转向助力泵和空调压缩机，空气压缩机通过第一离合器与第一皮带轮连接，水泵通过第二离合器与第二皮带轮连接，转向助力泵与第三皮带轮连接，空调压缩机通过第三离合器与第四皮带轮连接，电机通过主动皮带轮与轮系中的皮带连接，所述第一离合器、第二离合器和第三离合器分别通过导线与控制单元连接。

所述控制单元通过导线分别与设置在电池上的第一温度传感器、设置在散热器上的第二温度传感器和设置在汽车内的压力传感器连接。

所述空调压缩机为旋转式或往复活塞式。

所述空气压缩机为螺杆式空气压缩机或活塞式空气压缩机或涡旋式空气压缩机或滑片式空气压缩机。

所述第一离合器、第二离合器和第三离合器为电磁离合器或电控硅油离合器。

所述转向助力泵为齿轮式或叶片式或柱塞式或螺杆式。

所述皮带为v型带或多楔带。

所述空气压缩机上安装有风扇。

所述风扇为机械式风扇或电子式风扇。

所述机械式风扇设置在第一离合器上。

所述电子式风扇设置在空气压缩机的侧面、上面、下面或后面。

所述控制单元为plc控制器。

本发明采用上述方案，针对现有电动汽车集成系统存在的技术问题，设计了一种新能源汽车功能附件集成系统，通过设计轮系，实现将各个功能附件集成在一起，实现节能低耗、便于控制的目的；通过设计第一离合器、第二离合器和第三离合器，实现根据工作环境需要分别开启不同的功能附件；通过设计控制单元、压力传感器、第一温度传感器和第二温度传感器，实现实时监测各运行参数，并通过开启或关闭相应功能附件进行调节，使集成系统运行状态最佳，达到优化、节能、便于控制的目的。

附图说明：

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明控制单元连接示意图；

图中，1、电机，2、皮带，3、主动皮带轮，4、控制单元，5、压力传感器，6、第一温度传感器，7、第二温度传感器，8、第一导向轮，9、第一皮带轮，10、第二皮带轮，11、第二导向轮，12、第三皮带轮，13、张紧轮，14、第四皮带轮，15、空气压缩机、16、水泵，17、转向助力泵，18、空调压缩机，19、第一离合器，20、第二离合器，21、第三离合器，22、支架。

具体实施方式：

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本发明进行详细阐述。

如图1-2所示，一种新能源汽车功能附件集成系统，包括支架22、电机1和轮系，轮系和电机1设置在支架22上，支架22与整车相连，轮系包括若干皮带轮、若干导向轮和至少一个张紧轮13，皮带2将皮带轮、导向轮和张紧轮13连接构成轮系，每个皮带轮上连接一个功能附件，电机1通过主动皮带轮3与轮系连接，控制单元4通过导线分别与功能附件、压力传感器5和温度传感器连接，通过设计轮系，实现将各个功能附件集成在一起，实现节能低耗、便于控制的目的。

轮系包括通过皮带2依次相连的第一导向轮8、第一皮带轮9、第二皮带轮10、第二导向轮11、第三皮带轮12、张紧轮13和第四皮带轮14，功能附件包括空气压缩机15、水泵16、转向助力泵17和空调压缩机18，空气压缩机15通过第一离合器19与第一皮带轮9连接，水泵16通过第二离合器20与第二皮带轮10连接，转向助力泵17与第三皮带轮12连接，空调压缩机18通过第三离合器21与第四皮带轮14连接，电机1通过主动皮带轮3与轮系中的皮带2连接，第一离合器19、第二离合器20和第三离合器21分别通过导线与控制单元4连接，通过设计第一离合器19、第二离合器20和第三离合器21，实现根据工作环境需要分别开启不同的功能附件，满足集成系统工作需求；

控制单元4通过导线分别与设置在电池上的第一温度传感器6、设置在散热器上的第二温度传感器7和设置在汽车内的压力传感器5连接，通过设计控制单元4、压力传感器5、第一温度传感器6和第二温度传感器7，实现实时监测各运行参数，并通过开启或关闭相应功能附件进行调节，使集成系统运行状态最佳，达到优化、节能、便于控制的目的。

空调压缩机18为旋转式或往复活塞式。

空气压缩机15为螺杆式空气压缩机或活塞式空气压缩机或涡旋式空气压缩机或滑片式空气压缩机。

第一离合器19、第二离合器20和第三离合器21为电磁离合器或电控硅油离合器。

转向助力泵17为齿轮式或叶片式或柱塞式或螺杆式。

皮带2为v型带或多楔带。

空气压缩机15上安装有机械式风扇。

风扇为机械式风扇或电子式风扇。

机械式风扇设置在第一离合器19上。

电子式风扇设置在空气压缩机15的侧面、上面、下面或后面。

控制单元4为plc控制器

本发明的工作原理：

使用前，首先将本申请的集成系统通过支架底部固定安装在整车上，然后整车启动，电机1启动，电机1上的主动皮带轮3作为主动轮通过皮带2来带动轮系内空调压缩机18的第四皮带轮、转向助力泵17的第三皮带轮、水泵16的第二皮带轮和空气压缩机15的第一皮带轮来带动整个轮系工作。带有离合器装置的空调压缩机18、空气压缩机15、水泵16接收到控制单元的信号后才会开始工作。

当电池上的第一温度传感器6接收到的温度高于设定温度上限时，电池上的第一温度传感器6将信号反馈给控制单元4，控制单元4接收到信号后将空调压缩机18的第三离合器21接通电源，空调压缩机18开始工作；当电池上的第一温度传感器6接收到温度低于设定温度下限时，第一温度传感器6将信号反馈给控制单元4，控制单元接收到信号后将空调压缩机18的第三离合器21断开电源，空调压缩机18停止工作。

压力传感器5感知整车气罐内压力，当气罐内压力低于设定的压力下限时，压力传感器5反馈信号给控制单元4，控制单元4接收到信号后将空气压缩机15的第一离合器19接通电源，空气压缩机15开始工作，给气罐打气；当气罐内压力高于设定的压力上限时，压力传感器5反馈信号给控制单元4，控制单元4接收到信号后将空气压缩机15的第一离合器19断开电源，空气压缩机15停止工作，停止给气罐打气。

散热器上的第二温度传感器7感知散热器的温度，当散热器上的第二温度传感器7接收到温度高于设定温度上限时，第二温度传感器7将信号反馈给控制单元4，控制单元4接收到信号后将水泵16的第二离合器20接通电源，水泵16开始工作；当散热器上的第二温度传感器7接收到温度低于设定温度下限时，第二温度传感器7将信号反馈给控制单元4，控制单元4接收到信号后将水泵16的第二离合器20断开电源，水泵16停止工作。

上述具体实施方式不能作为对本发明保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本发明实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本发明的保护范围内。

本发明未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。