一种两用无人驾驶车的制作方法

本发明涉及人工智能技术领域，具体涉及一种两用无人驾驶车。

背景技术：

无人设备作为现代一个科技发展的方向，将人们引导进入一个新的科技时代，为人们的生活提供更加快捷科学的生存模式，无人机和无人车均是这一方面的代表之作，但现今的无人设备均是实现单一功能的较多，在交通运输领域，无人运输工具尚在实验开发阶段，未得到较宽领域的应用。

技术实现要素：

本发明的基于解决上述所提到的环境背景，设计一种两用无人驾驶车，能够让人们出行更加地自由便捷，满足个人的出行需求，提高城市交通运输效率。

为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：一种两用无人驾驶车，主要包括电动汽车和电动飞行器，所述的电动汽车设有底盘和车身，所述的电动飞行器设有机身和机翼。

进一步的，所述的底盘设有太阳能转化模块、轮胎、电力储备模块、电能输送管、远光灯、车后警示灯和信息交互驱动模块。其中，信息交互驱动模块具备障碍感应、电力存量探测、信号发送和接收、模块元件驱动的功能。

进一步的，所述的车身设有带磁车盖、车座、车载信息交互驱动模块、信息控制面板、电能连接管、电力储备室、近光灯、挡风玻璃和车身外壳。其中，信息控制面板与车载信息交互驱动模块相连，车载信息交互驱动模块能够实现的功能与信息交互驱动模块类似。

进一步的，所述的机身设有太阳能机载模块、机底电磁铁、机载信息交互驱动模块和电能机载储备模块。其中，机载信息交互驱动模块和上述的车载信息交互驱动模块、信息交互驱动模块的功能类似且三者之间可以实现双向的信息交流。

进一步的，所述的机翼设有水平螺旋桨、导向螺旋桨和螺旋桨驱动装置。

进一步的，所述的水平螺旋桨和导向螺旋桨均为单层或以上的螺旋叶片，用于提高飞行器的飞行能力。

进一步的，所述的信息交互驱动模块、车载信息交互驱动模块和机载信息交互驱动模块均与同属区域各部分元件模块相连。

进一步的，所述的导向螺旋桨设有导向板，可带动导向螺旋桨进行180度以内的旋转角度，从而更灵活地对飞行器进行方向控制。

本发明的有益效果是：通过飞行器和汽车模式的灵活切换，方便人们的出行，拓宽人们出行选择方式，缩短出行过程中搭乘交通工具的时间。

附图说明

图1为本发明的电动汽车正视示意图；

图2为本发明的电动汽车的车身俯视示意图；

图3为本发明的电动飞行器的正视示意图；

图4为本发明的电动飞行器的俯视示意图。

标注说明：1-电动汽车；2-电动飞行器；11-底盘；12-车身；21-机身；22-机翼；111-太阳能转化模块；112-轮胎；113-电力储备模块；114-电能输送管；115-远光灯；116-车后警示灯；117-信息交互驱动模块；121-带磁车盖；122-车座；123-车载信息交互驱动模块；124-信息控制面板；125-电能连接管；126-电力储备室；127-近光灯；128-挡风玻璃；129-车身外壳；211-太阳能机载模块；212-机底电磁铁；213-机载信息交互驱动模块；214-电能机载储备模块；221-水平螺旋桨；222-导向螺旋桨；2221-导向板。

具体实施方式

下面通过结合附图对本发明的一个实施方式做进一步地说明。

如图1至图4所示，一种两用无人驾驶车，主要包括电动汽车和电动飞行器，所述的电动汽车设有底盘和车身，所述的电动飞行器设有机身和机翼。

本实施例中，所述的底盘设有太阳能转化模块、轮胎、电力储备模块、电能输送管、远光灯、车后警示灯和信息交互驱动模块。

本实施例中，所述的车身设有带磁车盖、车座、车载信息交互驱动模块、信息控制面板、电能连接管、电力储备室、近光灯、挡风玻璃和车身外壳。其中，电能连接管和电能输送管两者在车身与底盘接触时相互连接，将车身和底盘连接为一体，此时底盘的系统控制权限将会自动降级并受到车身的车载信息交互驱动模块控制，当需要脱离底盘时，二者的管道将会收缩回各自的元件内部，减少管道与外界环境的接触。

本实施例中，所述的机身设有太阳能机载模块、机底电磁铁、机载信息交互驱动模块和电能机载储备模块。其中，机底电磁铁在飞行器带走车身进入飞行模式时，通过通电产生磁场与带磁车盖相互吸引实现此操作。

本实施例中，所述的机翼设有水平螺旋桨、导向螺旋桨和螺旋桨驱动装置。其中，螺旋桨驱动装置与机载信息交互驱动模块相连。

本实施例中，所述的水平螺旋桨和导向螺旋桨均为单层或以上的螺旋叶片。

本实施例中，所述的信息交互驱动模块、车载信息交互驱动模块和机载信息交互驱动模块均与同属区域各部分元件模块相连。其中，三者的信息交互驱动模块在探测到电量不足以支持人们要求时，则会将人们转移到有足够电量的底盘或者飞行器上，最大限度地减少人们的出行时间，同时电量较低的飞行器或者底盘将会用剩余电量行驶到就近的地埋式充电桩进行充电或者停止服务进行太阳能充电（在白天阳光条件满足的情况下），为下一次运输服务做好准备。

实施时，只需进入车身内，对信息控制面板输入想要到达的目的地，车身内车载信息交互驱动模块便会根据网络上反映的城市具体情况计算出一条最为快捷的出行路线，接下来便由电动汽车自行将人们送至目的地，若需要通过水路时，车身则会向周边的飞行器发出信号，让飞行器来带走车身更换驾驶模式，尽可能减少意外情况下所花费的时间。同时，处于工作状态的电动汽车和电动飞行器之间也会进行实时信息交互，防止彼此间出行航道出现交点导致车祸或者空难的发生，提高出行的安全性。

当然，以上图示仅为本发明较佳实施方式，并非以此限定本发明的使用范围，故凡是在本发明原理上做等效改变均应包含在本发明的保护范围内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及人工智能技术领域，具体涉及一种两用无人驾驶车。本发明的一种两用无人驾驶车，主要包括电动汽车和电动飞行器，所述的电动汽车设有底盘和车身，所述的电动飞行器设有机身和机翼。使用时，人只需坐在车身内对控制面板进行控制输入目的地，汽车便会根据人所输入的目的地进行科学的路程计算，制定出行方案，若遇到汽车电量将不足以支持走完目的地或者需要通过水路到达目的地时，汽车则会发出信号，城市内无人使用的飞行器便会靠近该车辆并通过与之连接将车身带走，实现接力式移动。本发明的有益效果为：提供一种便捷快速的交通运输工具，提高人们的出行效率，改变了以往箱式运输，给人们出行提供更多的自由。

技术研发人员：谢小燕
受保护的技术使用者：谢小燕
技术研发日：2017.12.11
技术公布日：2019.06.18