车辆的制作方法

本发明涉及一种具有通信用电子设备和冷却装置的车辆，其中所述冷却装置通过带电动马达(electric motor)的泵使导电性冷却剂在冷却剂流路内循环且通过散热器(radiator)进行散热。

背景技术：

在日本发明专利公开公报特开2013-072385号(以下称为“JP 2013-072385 A”。)中，其目的在于，提供一种能够同时实现装置的轻量化、和抑制从电动马达向周围发送的电磁噪声的液体供给装置([0013]、摘要)。为了实现该目的，JP 2013-072385 A(摘要)的HV冷却系统1包括具有泵21和电动马达22的带电动马达的泵2，通过该泵2经由软管3向规定的供给对象部件供给具有导电性的冷却水。

在HV冷却系统1中设有壳体20和使导电性液体通过的金属管部件41、42。壳体20收容泵21和电动马达22且由非导电性材料形成。金属管部件41、42设置于软管3的中途部或端部并接地。据此，意图实现与冷却水的导电性和形成送信用天线的软管3的路径长度无关，而抑制向周围发送的电磁噪声。

管部件41、42的接地通过连接支架51、52和安装支架50来进行([0042]、图5)。另外，作为变形例1A，示出了将由导电性橡胶材料构成的软管3A通过安装支架50A来接地的结构([0047]、[0048]、图7)。并且，作为变形例1B，示出了将由导电性橡胶材料构成的软管3B通过金属制夹具62A来接地的结构([0049]、[0050]、图8)。

技术实现要素：

如上所述，在JP 2013-072385 A中，使用各种支架50、51、52、50A或夹具62A来进行管部件41、42或软管3A、3B的接地([0042]、[0047]～[0050]、图5、图7、图8)。然而，仅使用支架50、51、52、50A或仅使用夹具62A时，设置场所等存在设计上的制约。

本发明是考虑上述的技术问题而完成的，其目的在于，提供一种能够实现与伴随着使用导电性冷却剂的接地有关的设计自由度的提高等的车辆。

本发明所涉及的车辆具有通信用电子设备和冷却装置，所述冷却装置通过带电动马达的泵使导电性冷却剂在冷却剂流路内循环，且通过散热器进行散热，

其特征在于，

所述车辆还具有在车身的前方支承所述散热器的树脂隔板，

所述冷却装置具有金属管和导线，其中，

所述金属管被所述树脂隔板支承，构成所述冷却剂流路的一部分，

所述导线与所述金属管电气连接，且接地于所述车身。

根据本发明，通过导线(金属线等)来进行金属管的接地。因此，用于伴随着使用导电性冷却剂的接地的结构在设计上的自由度得到提高。除此之外，与JP 2013-072385 A中的支架、夹具相比较，易于实现轻量化。

另外，在本发明中，由树脂隔板来支承散热器和金属管。据此，与使用金属制隔板的情况相比较，易于实现轻量化。

并且，在使隔板为树脂制，使隔板支承金属管的情况下，(尤其是使隔板支承金属管的两端的情况下)，可能存在从金属管到接地位置的距离变长的情况。在这种情况下，也能够通过使用导线来容易地使金属管接地。

并且，与非导电性的树脂管相比较，金属管在成本或组装容易性的方面优良，但在接地的必要性方面差，即使在该情况下，也能够通过使用导线使金属管的接地容易化，来有效利用金属管的优点。

所述通信用电子设备也可以被配置于所述散热器和所述树脂隔板的后方。所述金属管也可以被配置于比所述散热器和所述树脂隔板靠前方的位置。据此，在通信用电子设备与金属管之间，夹装散热器和树脂隔板。因此，来自金属管的电磁噪声通过散热器和隔板而被减轻。除此之外，通过使通信用电子设备与金属管之间的距离比较长，使得电磁噪声难以到达通信用电子设备。因此，易于保护通信用电子设备免于受到金属管发出的电磁噪声影响。

另外，一般而言，金属管的散热性能优良，因此，在本发明中，将金属管配置于比散热器和树脂隔板靠前方的位置。因此，当车辆行驶时，金属管易于受到行驶产生的风，能够提高冷却装置的冷却性能。

并且，在树脂隔板的后方配置驱动源(发动机等)的情况下，将金属管配置于比树脂隔板靠前方的位置，据此，易于确保收容驱动源的空间(发动机舱等)。

将所述导线与所述金属管电气连接的连接位置也可以设置于所述金属管的冷却剂流入口附近。由带电动马达的泵等产生的电磁噪声按照导电性冷却剂的流动而在冷却剂流路内传播。传播的电磁噪声易于通过金属管向外部传播。因此，通过在金属管的冷却剂流入口附近设置导线的连接位置，能够获得高的噪声降低效果。

所述树脂隔板也可以被前侧车架的前端支承。并且，在所述树脂隔板上，也可以形成在所述车辆的前后方向上贯穿的孔。所述导线也可以通过(经由)所述孔而接地于所述前侧车架。据此，与避开树脂隔板而将导线接地于前侧车架的情况相比较，能够缩短导线。

连接于所述金属管的所述导线也可以与连接于其他零部件(前大灯等)的其他导线一起，通过固定部件进行接地。据此，能够共用接地点，从而能够减少固定部件(螺栓、螺母等)的个数。另外，在固定部件使用螺栓、螺母等的情况下，能够减少形成于车身的孔的数量，据此能够提高车身的刚性或冲击性能。

所述冷却装置也可以具有焊接于所述金属管的金属制的支架。所述导线也可以通过所述支架而连接于所述金属管。据此，与将导线直接连接于金属管的情况相比较，易于配置导线。另外，在用螺栓、螺母等固定部件将导线固定于金属管侧的情况下，不将导线固定于金属管本身，而将导线固定于支架，因此，易于制造并且能够提高金属管的耐久性。

除了被与所述金属管的固定部分支承之外，所述支架还可以被所述树脂隔板支承。据此，支架在金属管和树脂隔板的两处被支承。因此，能够提高支架的抗振强度。

在所述支架上也可以设置有凸棱。通过设置凸棱(隆起的部分)，能够增大支架的刚性。或者，与通过凸棱来增大刚性相对应地使支架变薄，并且满足支架需要的刚性，据此能够实现支架的轻量化或者成本降低。

所述导线也可以被树脂罩覆盖。据此，即使在伴随着车辆的行驶，导线摆动而与其他部件相干涉的情况下，也能够防止导线的断裂。

根据参照附图对以下实施方式进行的说明，上述的目的、特征和优点应易于被理解。

附图说明

图1是本发明一实施方式所涉及的车辆的概略整体结构图。

图2是表示所述实施方式的隔板的整体和冷却装置的一部分的立体图。

图3是放大表示所述实施方式的所述隔板的一部分和所述冷却装置的一部分的放大立体图。

图4是表示所述实施方式的所述冷却装置的概要的立体图。

图5是表示所述实施方式的导线的接地位置的图。

附图标记说明

10：车辆；26：树脂隔板；28：冷却装置；30：通信用电子设备；40：车身；42：前侧车架；44：孔；50：散热器；52：冷却剂流路；54：带电动马达的泵；58a、58b：支架；60：导线；72：金属管；82：凸棱；90：树脂罩；102：其他导线；106：螺栓(固定部件)。

具体实施方式

A.一实施方式

＜A-1.结构＞

[A-1-1.整体结构]

图1是本发明一实施方式所涉及的车辆10的概略整体结构图。车辆10是所谓的混合动力车辆，具有发动机20和行驶马达22。如后述那样，车辆10也可以是其他种类的车辆。

除了发动机20和行驶马达22之外，车辆10还具有电力控制装置24(以下称为“PCU24”。PCU：Power Control Unit)、隔板(bulk head)26、冷却装置28和通信用电子设备30。

[A-1-2.发动机20和行驶马达22]

发动机20根据来自未图示的发动机电子控制装置的指令来生成驱动力。行驶马达22根据通过PCU24从高电压电池(未图示)供给的电力来生成驱动力，通过该驱动力通过变速器(未图示)使车轮(未图示)旋转。另外，马达22将通过进行再生而生成的电力(再生电力)输出给所述高电压电池等。发动机20和行驶马达22悬挂于前侧车架42。

[A-1-3.PCU24]

PCU24对向行驶马达22供给电力进行控制，并且控制马达22的再生电力。PCU24具有未图示的升降压用的DC/DC转换器、行驶马达22用变换器(inverter)和马达电子控制装置。PCU24被配置于行驶马达22的上方。另外，PCU24被冷却装置28冷却。

[A-1-4.隔板26]

图2是表示本实施方式的隔板26的整体和冷却装置28的一部分的立体图。图3是放大表示本实施方式的隔板26的一部分和冷却装置28的一部分的放大立体图。隔板26规定发动机20和行驶马达22的收容空间(例如发动机舱)。本实施方式的隔板26为树脂制(尤其是非导电性或绝缘性的隔板)。下面，还将隔板26称为“树脂隔板26”。

如图1和图2所示，隔板26在车身40的前方支承冷却装置28的散热器50。另外，如图1和图3所示，隔板26由构成车身40的一部分的前侧车架42(尤其是其前端)来支承。

如图3所示，在隔板26上形成在车辆10的前后方向上贯穿的孔44。在孔44中插入构成冷却装置28的一部分的导线60。

[A-1-5.冷却装置28]

(A-1-5-1.冷却装置28的概要)

图4是表示本实施方式的冷却装置28的概要的立体图。在冷却装置28中，通过带电动马达的泵54(以下还称为“泵54”。)使导电性冷却剂在冷却剂流路52内循环，且通过散热器50进行散热。据此，对配置于冷却剂流路52的PCU24进行冷却。图4中的箭头表示导电性冷却剂的流动。除了散热器50、冷却剂流路52和泵54之外，冷却装置28还具有储水箱(reservoir tank)56、支架58a、58b和导线60(图3)。

(A-1-5-2.散热器50)

如图1和图2所示，散热器50在车身40的前方被隔板26支承。

(A-1-5-3.冷却剂流路52)

冷却剂流路52使导电性冷却剂进行循环，具有树脂管70和金属管72。导电性冷却剂的“导电性”意味着自体传播在车辆10内(例如泵54)产生的电磁噪声的性质。

金属管72(导电性管)被树脂隔板26支承，构成冷却剂流路52的一部分。如图1和图2所示，金属管72被配置在比散热器50和树脂隔板26靠前方的位置。因此，在冷却剂流路52中，仅散热器50近前的部分为金属制，其他的部分为树脂制。但是，其他的部分也可以包含金属部分。

(A-1-5-4.带电动马达的泵54)

带电动马达的泵54使导电性冷却剂在冷却剂流路52内进行循环。在伴随着泵54的动作而产生电磁噪声的情况下，该电磁噪声通过导电性冷却剂来传播。若该噪声通过金属管72等而传播到通信用电子设备30，则可能会对通信用电子设备30产生不良影响。如后述那样，在本实施方式中，通过导线60将金属管72接地，来抑制金属管72传播噪声。

(A-1-5-5.支架58a、58b)

支架58a、58b是焊接于金属管72的金属制的部件。除了与金属管72(之间)的固定部分(例如焊接部分)之外，支架58a、58b还由树脂隔板26来支承。即，如图3等所示，支架58a的端部通过螺栓80而固定于树脂隔板26。支架58b亦同样。

如图3所示，在支架58a上设置有凸棱82(比周边部分凸出的部分)。尤其是，本实施方式的凸棱82相对于周边的平面部分向车辆10前侧突出。支架58b亦同样。

(A-1-5-6.导线60)

图5是表示本实施方式的导线60的接地位置的图。导线60是与金属管72电气连接，并接地于车身40(尤其是前侧车架42)的部件。如图3和图5所示，导线60被树脂罩90覆盖。

如图3所示，将导线60与金属管72电气连接的连接位置被设置在金属管72的冷却剂流入口附近。在本实施方式中，导线60通过支架58a而连接于金属管72。更具体而言，通过用螺栓94固定安装于导线60的顶端的管侧端子92来将导线60安装于支架58a。

如图3和图5所示，导线60接地于前侧车架42。具体而言，连接于金属管72的导线60与连接于前大灯100(图1)等其他零部件的其他导线102一起，通过接地侧端子104而通过螺栓106(固定部件)进行接地。

另外，如图3所示，在金属管72与前侧车架42的接地点之间，导线60穿过隔板26的孔44。

[A-1-6.通信用电子设备30]

本实施方式的通信用电子设备30是无线电接收器。通信用电子设备30也可以是其他的电子设备(例如，电视接收器、导航装置)。如图1所示，通信用电子设备30被配置于散热器50和树脂隔板26的后方。具体而言，通信用电子设备30被配置于散热器50、树脂隔板26与车厢110之间。

＜A-2.本实施方式的效果＞

如以上说明的那样，根据本实施方式，通过导线60进行金属管72的接地(图3和图5)。因此，用于伴随着使用导电性冷却剂的接地的结构在设计上的自由度得到提高。除此之外，与JP 2013-072385A中的支架、夹具相比较，易于实现轻量化。

另外，在本实施方式中，由树脂隔板26来支承散热器50和金属管72(图2和图3)。据此，与使用金属制隔板的情况相比较，易于实现轻量化。

并且，在使隔板26为树脂制，使隔板26支承金属管72的情况下(尤其是使隔板26支承金属管72的两端的情况下)，可能存在从金属管72到接地位置的距离变长的情况。即使在这种情况下，也能够通过使用导线60来容易地使金属管72接地。

并且，与非导电性的树脂管70相比较，金属管72在成本或组装容易性的方面优良，但在接地的必要性方面差，即使在该情况下，也能够通过使用导线60使金属管72的接地容易化，来有效利用金属管72的优点。

在本实施方式中，通信用电子设备30被配置于散热器50和树脂隔板26的后方(图1)。金属管72被配置于比散热器50和树脂隔板26靠前方的位置(图1和图2)。

据此，在通信用电子设备30与金属管72之间，夹装散热器50和树脂隔板26。因此，来自金属管72的电磁噪声通过散热器50和隔板26而被减轻。除此之外，通过使通信用电子设备30与金属管72之间的距离比较长，使得电磁噪声难以到达通信用电子设备30。因此，易于保护通信用电子设备30免于受到金属管72发出的电磁噪声影响。

另外，一般而言，金属管72的散热性能优良，因此，在本实施方式中，将金属管72配置于比散热器50和树脂隔板26靠前方的位置(图1和图2)。因此，当车辆10行驶时，金属管72易于受到行驶产生的风，能够提高冷却装置28的冷却性能。

并且，在树脂隔板26的后方配置发动机20和行驶马达22(驱动源)(图1)，而将金属管72配置于比树脂隔板26靠前方的位置，据此，易于确保收容发动机20和马达22的空间(发动机舱等)。

在本实施方式中，将导线60与金属管72电气连接的连接位置设置于金属管72的冷却剂流入口附近(图2～图4)。由带电动马达的泵54等产生的电磁噪声按照导电性冷却剂的流动而在冷却剂流路52内传播。传播的电磁噪声易于通过金属管72向外部传播。因此，通过在金属管72的冷却剂流入口附近设置导线60的连接位置，能够获得高的噪声降低效果。

在本实施方式中，树脂隔板26由前侧车架42的前端支承(图1和图3)。并且，在树脂隔板26上形成在车辆10的前后方向上贯穿的孔44(图2和图3)。导线60通过孔44而接地于前侧车架42(图3和图5)。据此，与避开树脂隔板26而将导线60接地于前侧车架42的情况相比较，能够缩短导线60。

在本实施方式中，连接于金属管72的导线60与连接于其他零部件(前大灯100等)的其他导线102一起通过螺栓106(固定部件)进行接地(图3和图5)。据此，能够共用接地点，从而能够减少固定部件(螺栓106、螺母等)的个数。另外，在固定部件使用螺栓106、螺母等的情况下，能够减少形成于车身40的孔(螺栓孔等)的数量，据此能够提高车身40的刚性或冲击性能。

在本实施方式中，冷却装置28具有固定于金属管72的金属制的支架58a(图2～图4)。导线60通过支架58a而连接于金属管72(图3)。据此，与将导线60直接连接于金属管72的情况相比较，易于配置导线60。另外，在用螺栓106、螺母等固定部件将导线60固定于金属管72侧的情况下，不将导线60固定于金属管72本身，而将导线60固定于支架58a，因此，易于制造并且能够提高金属管72的耐久性。

在本实施方式中，支架58a除了被与金属管72的固定部分支承之外，还被树脂隔板26支承(图3)。据此，支架58a在金属管72和树脂隔板26这两处被支承。因此，能够提高支架58a的抗振强度。

在本实施方式中，在支架58a上设置有凸棱82(图3)。通过设置凸棱82(隆起的部分)，能够增大支架58a的刚性。或者，与通过凸棱82增大刚性相对应地使支架58a变薄，并且满足支架58a需要的刚性，据此，能够实现支架58a的轻量化或者成本降低。

在本实施方式中，导线60被树脂罩90覆盖(图3和图5)。据此，即使伴随着车辆10的行驶，导线60摆动而与其他部件相干涉的情况下，也能够防止导线60的断裂。

B.变形例

另外，本发明并不限定于上述实施方式，当然能够根据本说明书的记载内容，而采用各种结构。例如，能够采用以下的结构。

＜B-1.适用对象＞

上述实施方式的车辆10是具有发动机20和行驶马达22的混合动力车辆(图1)。然而，例如，若着眼于金属管72和导线60的使用，则并不限定于此。例如，车辆10还能够为仅具有行驶马达22作为驱动源的狭义上的电动汽车(battery vehicle)或燃料电池汽车。

＜B-2.隔板26＞

在上述实施方式中，隔板26由前侧车架42的前端支承(图1和图3)。然而，例如，从支承隔板26的观点出发，并不限定于此。例如，也可以由前侧车架42的前端以外的部分(例如比前端靠后方的部分)来支承隔板26。或者，也可以由前侧车架42以外的车身框架(例如副车架)来支承隔板26。

在上述实施方式中，在隔板26上设有供导线60穿过的孔44(图2和图3)。然而，例如，若从使用导线60来使金属管72接地的观点出发，并不限定于此，还能够是不设置孔44的结构。在该情况下，导线60不通过孔44而接地于前侧车架42或者其他的部分。

＜B-3.冷却装置28＞

[B-3-1.冷却对象]

在上述实施方式中，冷却装置28进行冷却的冷却对象为PCU24(图4)。然而，例如，若着眼于金属管72和导线60的使用，则并不限定于此。例如，冷却装置28也可以将发动机20和/或马达22作为冷却对象。

[B-3-2.金属管72]

在上述实施方式中，将金属管72配置于散热器50近前且下方(图2和图4)。然而，例如，若从使用导线60来使金属管72接地的观点出发，并不限定于此。例如，也可以将金属管72配置于散热器50近前且上方或侧方。或者，也可以将金属管72配置于散热器50的后侧。

在上述实施方式中，将金属管72配置于散热器50附近(图2和图4)。然而，例如，若从使用导线60使金属管72接地的观点出发，并不限定于此。例如，也可以将金属管72远离散热器50而配置。

在上述实施方式中，在冷却剂流路52中使用单一的金属管72(图4)。然而，例如，若从使用导线60使金属管72接地的观点出发，并不限定于此。例如，也可以使冷却剂流路52包含多个金属管72。在该情况下，优选通过导线60等使各个金属管72接地。

在上述实施方式中，使用金属管72作为具有导电性的管。然而，例如，若从通过导线60使导电性的管接地的观点出发,并不限定于此,还能够使用导电性树脂管来代替金属管72。

[B-3-3.支架58a、58b]

在上述实施方式中，将导线60连接于设置在金属管72的冷却剂流入口附近的支架58a(图3)。然而，例如，若从将金属管72和导线60电气连接的观点出发,并不限定于此。也可以除了支架58a之外或者代替支架58a，而将导线60连接于设置在金属管72的冷却剂流出口附近的支架58b。

在上述实施方式中，通过焊接来将支架58a、58b固定于金属管72。然而，例如，若从将支架58a、58b固定于金属管72的观点出发，并不限定于此。例如，也可以通过螺栓来将支架58a、58b固定于金属管72。

在上述实施方式中，通过支架58a来连接金属管72和导线60(图3)。然而，例如，若从将金属管72和导线60电气连接的观点出发，并不限定于此。在将金属管72和导线60直接连接的情况下，能够省略支架58a(和58b)。

在上述实施方式中，支架58a、58b被金属管72和隔板26双方支承(图2和图3)。然而，例如，若从支承支架58a、58b的观点出发，并不限定于此。例如，支架58a、58b也可以仅由金属管72来支承。或者，支架58a、58b也可以由金属管72和散热器50来支承。

在上述实施方式中，在支架58a、58b上设置有凸棱82(图3)。然而，例如，若从通过支架58a来电气连接金属管72和导线60的观点出发，还可以是不在支架58a、58b上设置凸棱82的结构。

[B-3-4.导线60]

在上述实施方式中，将导线60设置在金属管72的冷却剂流入口附近(图2～图4)。然而，例如，若从将导线60和金属管72电气连接的观点出发，并不限定于此。例如，还能够将导线60设置于金属管72的冷却剂流入口附近以外的部分(例如，金属管72的中央部分或者金属管72的冷却剂流出口附近)。

在上述实施方式中，通过支架58a将导线60连接于金属管72(图3)。然而，例如，若从将导线60与金属管72电气连接的观点出发，并不限定于此。例如，还能够不设置支架58a而将导线60直接连接于金属管72。

在上述实施方式中，将导线60接地于作为车身框架的一部分的前侧车架42(图3～图5)。然而，例如，若从将导线60接地的观点出发，并不限定于此。导线60也可以接地于车身框架以外的车身40(例如发动机20或者底板)。

在上述实施方式中，连接于金属管72的导线60与连接于其他零部件(前大灯100等)的其他导线102一起通过螺栓106(固定部件)进行接地(图3和图5)。然而，例如，若从使连接于金属管72的导线60接地的观点出发，并不限定于此，还能够使导线60单独地接地。

在上述实施方式中，由树脂罩90来覆盖导线60(图3和图5)。然而，例如，若从使用导线60来使金属管72接地的观点出发，还能够省略树脂罩90。

＜B-4.通信用电子设备30＞

在上述实施方式中，将通信用电子设备30配置于散热器50及树脂隔板26与车厢110之间(图1)。然而，例如，若从将通信用电子设备30配置于散热器50和树脂隔板26的后方的观点出发，并不限定于此。例如，也可以将通信用电子设备30配置于车厢110的后方。或者，若从使用导线60来使金属管72接地的观点出发，还能够将通信用电子设备30配置于散热器50和树脂隔板26的侧方或前方。