一种发动机功率调节方法、装置及电子设备与流程

本发明涉及汽车控制领域，更具体的说，涉及一种发动机功率调节方法、装置及电子设备。

背景技术：

随着技术的不断发展，车辆的使用率逐年上升，车辆中的发动机作为提供动力的设备，越来越受到关注。

发动机单位时间内所做的功叫做发动机功率。常常采用调节发动机功率的方式来达到合理的优化驾驶习惯以及避免动力浪费的目的。

但是现有技术中是人工手动调节发动机功率，操作复杂、且增加人力成本。

技术实现要素：

有鉴于此，本发明提供一种发动机功率调节方法、装置及电子设备，以解决人工手动调节发动机功率，操作复杂、且增加人力成本的问题。

为解决上述技术问题，本发明采用了如下技术方案：

一种发动机功率调节方法，应用于电子设备，包括：

获取车辆行驶信息以及车辆属性信息；其中，所述车辆属性信息包括变速箱型号、轮胎半径以及后桥速比；

根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量；

根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率。

优选地，根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率，包括：

根据所述整车重量，分析得到与所述整车重量相对应的预设功率模式；

将所述预设功率模式发送至电子控制单元ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为所述预设功率模式。

优选地，根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量，包括：

根据所述车辆行驶信息、所述车辆属性信息以及预设车重计算公式，计算得到至少预设数量、数值在预设范围内、且是换档后的车重值；

删除多个所述车重值中的最大值以及最小值；

将剩余的多个所述车重值进行平均值计算，得到所述整车重量。

优选地，根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率后，还包括：

当检测到有超车动作或上坡动作、且所述预设功率模式为经济功率模式或中等功率模式时，发送第一功率调节指令到所述ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为标准功率模式；其中，经济功率模式、中等功率模式和标准功率模式中的功率值依次变大；

当检测到超车动作或上坡动作已完成时，发送第二功率调节指令到所述ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为所述预设功率模式。

优选地，所述获取车辆属性信息，包括：

当所述电子设备与移动终端连接后，接收所述移动终端发送的所述车辆属性信息。

一种发动机功率调节装置，应用于电子设备，包括：

获取模块，用于获取车辆行驶信息以及车辆属性信息；其中，所述车辆属性信息包括变速箱型号、轮胎半径以及后桥速比；

计算模块，用于根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量；

调节模块，用于根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率。

优选地，所述调节模块包括：

分析子模块，用于根据所述整车重量，分析得到与所述整车重量相对应的预设功率模式；

发送子模块，用于将所述预设功率模式发送至电子控制单元ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为所述预设功率模式。

优选地，所述计算模块包括：

第一计算子模块，用于根据所述车辆行驶信息、所述车辆属性信息以及预设车重计算公式，计算得到至少预设数量、数值在预设范围内、且是换档后的车重值；

删除子模块，用于删除多个所述车重值中的最大值以及最小值；

第二计算子模块，用于将剩余的多个所述车重值进行平均值计算，得到所述整车重量。

优选地，还包括：

第一发送模块，用于所述调节模块根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率后，当检测到有超车动作或上坡动作、且所述预设功率模式为经济功率模式或中等功率模式时，发送第一功率调节指令到所述ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为标准功率模式；其中，经济功率模式、中等功率模式和标准功率模式中的功率值依次变大；

第二发送模块，用于当检测到超车动作或上坡动作已完成时，发送第二功率调节指令到所述ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为所述预设功率模式。

优选地，所述获取模块包括：

获取子模块，用于当所述电子设备与移动终端连接后，接收所述移动终端发送的所述车辆属性信息。

一种电子设备，包括：存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储程序；

处理器用于调用程序，其中，所述程序用于：

获取车辆行驶信息以及车辆属性信息；其中，所述车辆属性信息包括变速箱型号、轮胎半径以及后桥速比；

根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量；

根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率。

相较于现有技术，本发明具有以下有益效果：

本发明提供了一种发动机功率调节方法、装置及电子设备，本发明中获取车辆行驶信息以及车辆属性信息，根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量，根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率。即本发明中能够自动根据整车重量来调节发动机功率，不需要人工手动调节，操作简单、且能够减少人力成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的一种发动机功率调节方法的方法流程图；

图2为本发明实施例提供的另一种发动机功率调节方法的方法流程图；

图3为本发明实施例提供的再一种发动机功率调节方法的方法流程图；

图4为本发明实施例提供的一种发动机功率调节装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例提供了一种发动机功率调节方法，应用于电子设备，其中，电子设备是安装在车辆上、且用于与电子控制单元ECU、通过低速CAN总线进行通信的设备。

其中，ECU为发动机的电子控制单元，是一种根据各传感器输入的信号进行运算、处理、判断，然后输出指令控制执行器动作的控制器。

CAN总线为是控制器局域网络的简称，是ISO国际标准化的串行通信协议总线，广泛应用于汽车各控制器的通讯。

CAN总线分为低速CAN总线和高速CAN总线，本实施例中仅使用低速CAN总线即可。

参照图1，发动机功率调节方法可以包括：

S11、获取车辆行驶信息以及车辆属性信息；

其中，所述车辆属性信息包括变速箱型号、轮胎半径以及后桥速比。车辆行驶信息可以从低速CAN总线获取得到。

可选的，在本实施例的基础上，所述获取车辆属性信息，包括：

当所述电子设备与移动终端连接后，接收所述移动终端发送的所述车辆属性信息。

具体的，将电子设备在移动终端上的相关手机软件APP上注册后，移动终端将车辆属性信息通过无线发送到电子设备上同时将电子设备的倾角传感器设置水平，其中，电子设备上配置有无线保真WIFI模块。通过无线传输，能够获取车辆的车辆属性信息，保证后期功率的正常调节。另外，所述车辆行驶信息包括发动机转速信息、车速信息、离合信息、油门踏板信息以及发动机负荷率。电子设备可以通过低速can总线来获取车辆行驶信息。

其中，离合信息是指离合踩没踩下，通过判断离合踩没踩下来判断是否进行了换档操作，其中，在进行换档时，需要踩离合。

油门踏板信息是指油门踏板深度，坡度值是指车辆所行驶路面的坡度，具体可以通过车辆内部设置的倾角传感器检测得到。

其中，车辆水平时，倾角等于0。当倾角大于0时，表示车辆的车头比车身高，车辆后倾。当倾角小于0时，表示车辆的车头比车身高，车辆前倾。

S12、根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量；

可选的，在本实施例的基础上，参照图2，步骤S12可以包括：

S21、根据所述车辆行驶信息、所述车辆属性信息以及预设车重计算公式，计算得到至少预设数量、数值在预设范围内、且是换档后的车重值；

具体的，预设车重计算公式为：

Z＝F_V,air+F_V,incl+F_R+F_a

其中，Z是轮胎的驱动力；

F_V,air：空气阻力，其参数计算采用经验数值；

F_V,incl：坡道阻力。

F_R：滚动阻力，其参数计算采用经验数值；

F_a：车辆加速力。

具体的，根据变速箱当前档位速比、后桥速比以及发动机扭矩计算得到Z。发动机扭矩可以通过发动机负荷率与固定数值相乘得到。

变速箱当前档位速比的确定过程为：

根据车速、轮胎半径和后桥速比计算出变速箱输出轴转速，根据发动机转速和变速箱输出轴转速计算得到一个变速箱的档位速比，但是计算的变速箱的档位速比由于车速信号的不稳定性和滞后性，会导致计算的档位速比有很大误差。进而根据计算出的档位速比以及不同档位对应的档位速比，确定当前档位，然后从不同档位对应的档位速比中确定当前档位对应的档位速比。

根据车速信息计算得到车辆加速度，F(v,incl)坡道阻力与坡度、整车重量有关。F_a车辆加速力与车辆加速度、整车重量有关。

F(v,air)空气阻力以及F(R)滚动阻力在本方案的计算中非决定性因素，本实施例中F(v,air)空气阻力以及F(R)滚动阻力采用固定的经验值。

需要说明的是，本实施例中的车重是在换档后进行计算得到。具体换档可以是从一档到二档，从二档到三档，从三档到二档这种无规律的换档，也可以是从一档到二档，从二档到三档，从三档到四档这种逐渐增大档的换档方法。

本实施例中的预设数量可以为5个，这样，若采用第二种换档方式，则若想得到至少5个整车重量，需要将当前档位达到最高档或者是次高档。

另外，本实施例中设置了整车重量需要在预设范围内，是为了避免不正常换档而造成计算得到的整车重量严重偏离正常值的情况。其中，当车辆为重卡车时，预设范围可以是8吨-100吨。

S22、删除多个所述车重值中的最大值以及最小值；

具体的，为了保证整车重量计算的可靠性，将最大值以及最小值删除。

S23、将剩余的多个所述车重值进行平均值计算，得到所述整车重量。

具体的，取剩余的多个所述车重值的平均值作为整车重量即可。

需要说明的是，本实施例中，是将最大值以及最小值删除，然后取平均值。此外，在计算整车重量时，还可以不删除最大值和最小值，直接进行平均值计算，或者是为每个整车重量设置权重进行计算。即不限于本实施例中计算整车重量的方法，还可以采用其他的方法。

S13、根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率。

本实施例中，获取车辆行驶信息以及车辆属性信息，根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量，根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率。即本发明中能够自动根据整车重量来调节发动机功率，不需要人工手动调节，操作简单、且能够减少人力成本。

可选的，在上述任一发动机功率调节方法的实施例的基础上，步骤S13可以包括：

1)根据所述整车重量，分析得到与所述整车重量相对应的预设功率模式；

具体的，不同的整车重量与预设功率模式的对应关系已经预先设定好。

整车重量可以分为空载、中载和重载三种情况，分别对应经济功率、中等功率和标准功率三种预设功率模式。

其中，经济功率模式、中等功率模式和标准功率模式中的功率值依次变大。

具体的，不同的预设功率模式设定有不同的功率值，当需要将车辆的发动机功率设置为某一预设功率模式时，只需要通过CAN总线指令信息将发动机功率设置为相应的功率值即可。

2)将所述预设功率模式发送至电子控制单元ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为所述预设功率模式。

具体的，ECU已经预先支持这种功率控制方式。将预设功率模式发送至电子控制单元ECU，ECU就能够调节发动机功率模式为所述预设功率模式。

可选的，在本实施例的基础上，步骤S13后，还包括：

S31、当检测到有超车动作或上坡动作、且所述预设功率模式为经济功率模式或中等功率模式时，发送第一功率调节指令到所述ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为标准功率模式；

其中，经济功率模式、中等功率模式和标准功率模式中的功率值依次变大。

具体的，当在车辆行驶的过程中，发现驾驶员有特殊需求，其中，特殊需求包括超车或上坡。

其中，超车时，档位会降低、加速度变大、油门开度变大以及油门开度变化率较大，可以根据这些特征判断是否存在超车动作。

上坡时具有的特征为倾角的角度大于1度。可以根据倾角传感器和车辆行驶状态信息来判断是否存在上坡动作。

当检测到有超车动作或上坡动作、且所述预设功率模式为经济功率模式或中等功率模式时，由于此时功率不能够满足超车需求或者是上坡需求，此时，需要将功率模式调整为标准功率模式。具体的，发送第一功率调节指令到所述ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为标准功率模式。

S32、当检测到超车动作或上坡动作已完成时，发送第二功率调节指令到所述ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为所述预设功率模式。

具体的，超车动作完成具有的特征是档位升高、加速度变小、油门开度变小以及油门开度变化率较小，根据这些特征来判断是否超车完成。

上坡动作完成时，倾角的角度应该不大于1度。此时说明上坡动作完成。

需要说明的是，本实施例中，当出现发动机熄火或者是车辆停车的情况时，此时需要重新计算整车重量，重新确定功率模式。

本实施例中，能够在不同的情况下，对车辆的发动机功率模式进行调节，进而能够满足用户需求，保证车辆的正常行驶，不会出现调节不及时而导致驾驶员感觉动力不足的情况，满足用户提速需求。

可选的，在上述发动机功率调节方法的实施例的基础上，本发明的另一实施例提供了一种发动机功率调节装置，应用于电子设备，参照图4，可以包括：

获取模块101，用于获取车辆行驶信息以及车辆属性信息；其中，所述车辆属性信息包括变速箱型号、轮胎半径以及后桥速比；

计算模块102，用于根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量；

调节模块103，用于根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率。

进一步，所述计算模块102包括：

第一计算子模块，用于根据所述车辆行驶信息、所述车辆属性信息以及预设车重计算公式，计算得到至少预设数量、数值在预设范围内、且是换档后的车重值；

删除子模块，用于删除多个所述车重值中的最大值以及最小值；

第二计算子模块，用于将剩余的多个所述车重值进行平均值计算，得到所述整车重量。

进一步，所述获取模块101包括：

获取子模块，用于当所述电子设备与移动终端连接后，接收所述移动终端发送的所述车辆属性信息。

本实施例中，获取车辆行驶信息以及车辆属性信息，根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量，根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率。即本发明中能够自动根据整车重量来调节发动机功率，不需要人工手动调节，操作简单、且能够减少人力成本。

需要说明的是，本实施例中的各个模块和子模块的工作过程，请参照上述实施例中的相应说明，在此不再赘述。

可选的，在上述任一个发动机功率调节装置的实施例的基础上，所述计算模块包括：

第一计算子模块，用于根据所述车辆行驶信息、所述车辆属性信息以及预设车重计算公式，计算得到至少预设数量、数值在预设范围内、且是换档后的车重值；

删除子模块，用于删除多个所述车重值中的最大值以及最小值；

第二计算子模块，用于将剩余的多个所述车重值进行平均值计算，得到所述整车重量。

进一步，还包括：

第一发送模块，用于所述调节模块根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率后，当检测到有超车动作或上坡动作、且所述预设功率模式为经济功率模式或中等功率模式时，发送第一功率调节指令到所述ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为标准功率模式；其中，经济功率模式、中等功率模式和标准功率模式中的功率值依次变大；

第二发送模块，用于当检测到超车动作或上坡动作已完成时，发送第二功率调节指令到所述ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为所述预设功率模式。

本实施例中，能够在不同的情况下，对车辆的发动机功率模式进行调节，进而能够满足用户需求，保证车辆的正常行驶，不会出现调节不及时而导致驾驶员感觉动力不足的情况，满足用户提速需求。

需要说明的是，本实施例中的各个模块和子模块的工作过程，请参照上述实施例中的相应说明，在此不再赘述。

可选的，在上述发动机功率调节方法及装置的实施例的基础上，本发明的另一实施例提供了一种电子设备，包括：存储器和处理器；

其中，所述存储器用于存储程序；

处理器用于调用程序，其中，所述程序用于：

获取车辆行驶信息以及车辆属性信息；其中，所述车辆属性信息包括变速箱型号、轮胎半径以及后桥速比；

根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量；

根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率。

进一步，所述处理器，用于根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率时，具体用于：

根据所述整车重量，分析得到与所述整车重量相对应的预设功率模式；

将所述预设功率模式发送至电子控制单元ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为所述预设功率模式。

进一步，所述处理器，用于根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量时，具体用于：

根据所述车辆行驶信息、所述车辆属性信息以及预设车重计算公式，计算得到至少预设数量、数值在预设范围内、且是换档后的车重值；

删除多个所述车重值中的最大值以及最小值；

将剩余的多个所述车重值进行平均值计算，得到所述整车重量。

进一步，所述处理器还用于：

根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率后，当检测到有超车动作或上坡动作、且所述预设功率模式为经济功率模式或中等功率模式时，发送第一功率调节指令到所述ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为标准功率模式；其中，经济功率模式、中等功率模式和标准功率模式中的功率值依次变大；

当检测到超车动作或上坡动作已完成时，发送第二功率调节指令到所述ECU，以使所述ECU调节发动机功率模式为所述预设功率模式。

进一步，所述处理器用于获取车辆属性信息时，具体用于：

当所述电子设备与移动终端连接后，接收所述移动终端发送的所述车辆属性信息。

本实施例中，获取车辆行驶信息以及车辆属性信息，根据所述车辆行驶信息以及所述车辆属性信息，计算得到整车重量，根据所述整车重量，调节车辆的发动机功率。即本发明中能够自动根据整车重量来调节发动机功率，不需要人工手动调节，操作简单、且能够减少人力成本。

需要说明的是，本实施例中的各个设备的工作过程，请参照上述实施例中的相应说明，在此不再赘述。

其中，电子设备中的存储器可能包括计算机可读介质中的非永久性存储器，随机存取存储器(RAM)和/或非易失性内存等形式，如只读存储器(ROM)或闪存(flash RAM)。存储器是计算机可读介质的示例。

计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(PRAM)、静态随机存取存储器(SRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、其他类型的随机存取存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、电可擦除可编程只读存储器(EEPROM)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(CD-ROM)、数字多功能光盘(DVD)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。

还需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。

本领域技术人员应明白，本申请的实施例可提供为方法、系统或计算机程序产品。因此，本申请可采用完全硬件实施例、完全软件实施例或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本申请可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、CD-ROM、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。