客车扶手杆固定座及使用该固定座的客车的制作方法

本实用新型涉及一种客车扶手杆固定座及使用该固定座的客车。

背景技术：

国内客车车内一般都设有扶手杆，以便于站立的乘客抓扶，特别是公交车上，站立的乘客较多，车内安装的扶手杆相应更多些。扶手杆通过固定座固定在车身骨架上，固定座多为菱形底座，菱形底座包括菱形底座、减振套、底座固定螺钉。安装时，将减振套放入菱形底座内，然后将扶手杆插入减振套中，利用底座固定螺钉将菱形底座固定在车身骨架上，最后利用扶手固定螺钉将扶手杆与菱形底座固定连接。但是，利用底座固定螺钉将菱形底座固定在车身骨架上，需要在骨架上先钻两个孔再攻丝；利用扶手固定螺钉固定扶手杆与菱形底座时，也需要在扶手杆上钻一个或多个供扶手固定螺钉装配的通孔，钻的过程中产生的钻屑残留在扶手杆内。在整个安装过程中，需要钻的孔多，增加了安装时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种客车扶手杆固定座，以解决现有技术中固定座存在的在安装时需要钻的孔多且钻屑会残留在扶手杆内的问题。同时本实用新型还提供一种使用该扶手杆固定座的客车。

为了实现以上目的，本实用新型中客车扶手杆固定座的技术方案如下：

客车扶手杆固定座，包括基座、限位件，基座由底板及侧板构成，底板上设有供将其固定在车身骨架上的基座螺钉穿过的基座螺钉孔，侧板与限位件均具有呈半筒状的结构，限位件与侧板相对扣设以形成筒状结构，限位件与侧板之间形成的供扶手杆一端轴向插入的插装腔，限位件与侧板侧壁上对应设置有用于防止两者在扶手杆装入后脱开的锁止结构。

所述底板与侧板一体成型或固定连接在一起，底板呈圆板状，限位件由弧形板及圆环端部构成，弧形板形成所述半筒状的结构且弧形板位于底板上侧，圆环端部设置在弧形板的远离底板的一侧且与底板相对设置。

所述侧板、弧形板侧壁上对应设置有供锁止螺钉装入的锁止螺钉孔，锁止螺钉孔、锁止螺钉形成所述的锁止结构。

所述侧板上端设有半环式台阶，所述圆环端部扣在所述侧板上端，所述圆环端部上设有与所述半环式台阶挡止配合的配合台阶。

所述限位件及侧板内壁上均设有限位槽，限位件上的限位槽与侧板上的限位槽一起形成用于对减振套轴向限位的环形限位槽。

本实用新型中客车的技术方案如下：

客车，包括车身及设置在车身内的扶手杆、扶手杆固定座，扶手杆固定座包括基座、限位件，基座由底板及侧板构成，底板上设有供将其固定在车身骨架上的基座螺钉穿过的基座螺钉孔，侧板与限位件均具有呈半筒状的结构，限位件与侧板相对扣设以形成筒状结构，限位件与侧板之间形成的供扶手杆一端轴向插入的插装腔，限位件与侧板侧壁上对应设置有用于防止两者在扶手杆装入后脱开的锁止结构。

所述底板与侧板一体成型或固定连接在一起，底板呈圆板状，限位件由弧形板及圆环端部构成，弧形板形成所述半筒状的结构且弧形板位于底板上侧，圆环端部设置在弧形板的远离底板的一侧且与底板相对设置。

所述侧板、弧形板侧壁上对应设置有供锁止螺钉装入的锁止螺钉孔，锁止螺钉孔、锁止螺钉形成所述的锁止结构。

所述侧板上端设有半环式台阶，所述圆环端部扣在所述侧板上端，所述圆环端部上设有与所述半环式台阶挡止配合的配合台阶。

所述插装腔内还装有减振套，所述限位件及侧板内壁上均设有限位槽，限位件上的限位槽与侧板上的限位槽一起形成对减振套轴向限位的环形限位槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型的扶手杆固定座在安装使用时，利用基座螺钉将基座固定在车身骨架上，基座螺钉穿过底板上的基座螺钉孔。然后再将限位件与基座的侧板进行对扣安装，基座、限位件两者形成一个稳定的筒状结构，然后插装扶手杆，并通过锁止结构固定。基座、限位件两者之间形成的插装腔的体积大小是与扶手杆的直径适配的，扶手杆装入插装腔后，不会晃动。锁止结构可以采用锁止螺钉，事先在基座、限位件的侧壁上开设螺钉孔，将在整个安装过程中，只是在车身骨架上与底板的基座螺钉孔对应位置钻一个安装孔，不需要在扶手杆上进行钻孔，即可完成扶手杆与固定座在车上的安装。将固定座设置成分体的结构，不仅可以减少钻孔的数量，提高安装效率，不在扶手杆上钻孔，也解决了钻屑残留在扶手杆内的问题。另外，为了提高限位隔振效果，也可在插装腔中安装减振套，本实用新型的固定座结构，并不影响减振套的安装。

附图说明

图1是本实用新型客车扶手杆固定座实施例的结构示意图；

图2是图1中的基座的结构示意图；

图3是图1中的限位件的结构示意图；

图4是图1中减振套的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型客车扶手杆固定座的实施例：如图1-4所示，包括基座1、限位件2及减振套3，基座1由底板11及侧板14构成，底板11上设有供将其固定在车身骨架上的基座螺钉穿过的基座螺钉孔12。底板11圆板状，底板11与侧板14一体成型，当然也可通过焊接的方式连接或其他固定方式。侧板14与限位件2均具有呈半筒状的结构，限位件2与侧板14相对扣设以形成筒状结构，限位件2与侧板14之间形成的供扶手杆一端轴向插入的插装腔。

本实施例中，侧板14本身就是半筒状结构。限位件2由弧形板21及圆环端部25构成，弧形板21形成半筒状的结构且弧形板位于底板11上侧，圆环端部25设置在弧形板21的远离底板的一侧（也即上侧）且与底板11上下相对设置。圆环端部25中部的孔，可供扶手杆轴向穿入。侧板14上端设有半环式台阶16，圆环端部25扣在侧板14上端，圆环端部上设有与半环式台阶16挡止配合的配合台阶24。

侧板14、弧形板21侧壁上对应设置有供锁止螺钉装入的锁止螺钉孔，侧板上的锁止螺钉孔记为第一螺钉孔13，弧形板21上的锁止螺钉孔记为第二螺钉孔22。侧板14、弧形板21侧壁上均向内凸设有凸台，第一、二螺钉孔设置在对应的凸台上。为了不使锁止螺钉露出，锁止螺钉孔均设置成沉孔结构。锁止螺钉孔、锁止螺钉形成防止侧板、限位件两者在扶手杆装入后脱开的锁止结构。第一、二螺钉孔均靠下设置，以不与扶手杆干涉。

限位件的弧形板21及侧板14内壁上均设有限位槽，分别为第一限位槽15、第二限位槽23，限位件上的第二限位槽23与侧板上的第一限位槽15一起形成用于对减振套3轴向限位的环形限位槽。减振套3位于插装腔内，减振套3具有一个套状的减振本体，扶手杆在安装时插入该减振本体的套孔中。减振套3下端的具有环形翻边结构，环形翻边31卡装在上述的环形限位槽中。通过设置减振套3，起到隔振的效果。

本实用新型的固定座在安装使用时，利用基座螺钉将基座固定在车身骨架上，基座螺钉穿过底板上的基座螺钉孔12。然后将限位件2上的环形端部25和减振套3套入扶手杆，减振套3一部分卡入限位件2的第二限位槽23中，再将限位件2的配合台阶24与基座上端的半环式台阶16配合，减振套3另一部分同时卡入基座侧板14上的第一限位槽15中。最后，利用锁止螺钉将基座1、限位件2两者固定在一起，形成一个稳定的筒状结构，基座、限位件两者之间形成的插装腔的体积大小是与扶手杆的直径适配的，扶手杆装入后，不会晃动。在整个安装过程中，只是在车身骨架上与底板的基座螺钉孔对应位置钻一个安装孔，不需要在扶手杆上进行钻孔，即可完成扶手杆与固定座在车上的安装。当然，在其他实施例中，底板上的安装孔，也可用预埋方式制作，这种情况下，不需要钻孔操作。

由于本实施例中的锁止螺钉安装在较靠下的位置，可能导致基座上端与限位件上端贴合的不紧密，使得扶手杆不稳定，因此自限位件上端设置了环形端部，以扣在基座上端，可以起到径向限位的作用。当然，在其它实施例中，环形端部也可设置在基座的侧板上端，这时，限位件仅需做成弧形板的结构，同时在弧形板上端设置相应的与基座上端限位挡止配合的限位台阶。在其他实施例中，如果固定座的材质采用塑料，则可以将限位件设置成仅是弧形板的结构，而不设置环形端部，利用塑料板的有一定的韧性，在弧形板内壁上设置卡扣结构，同时在基座的对应的内壁上设置卡槽，采用卡接的方式也可实现限位的目的。

在上述的优选实施例中，考虑到固定座的美观性，将其主体部分设置成筒状结构，且锁止螺钉不外露。在其他实施例中，也可在基座的侧板及限位件的弧形板的相对应的部分设置凸出的小耳板结构，利用小螺钉实现两者的固定连接。进一步地，如果小耳板的厚度足够，可以将小螺钉设计成沉入式的。

在其它实施例中，锁止结构中的锁止螺钉也可由螺杆或螺栓代替，另外也可直接在侧板或限位件的弧形板上设置螺钉孔，而不用设置凸起结构。

在上述优选的实施例中，基座的底板、侧板是一体成型的结构，这样在安装的时候，可以更快捷，省装配时间。在其它实施例中，也可采用侧板与底板卡扣在一起的结构形式，例如在底板外周上设置环形卡槽，侧板低端沿其弧形方向设置有半环形卡条，在装配时两者可以卡接在一起，这种情况下，限位件的下端也设置有半环形卡条，侧板与限位件两者均卡扣在底板外周上，形成筒状结构，在锁止螺钉的固定作用下，实现整个固定座的稳固。

在其它实施例中，基座的底板也可设置突出侧板的结构，类似于法兰结构。

本实用新型客车的实施例，客车，包括车身，车身内部设有扶手杆及固定扶手杆的扶手杆固定座，扶手杆固定座的结构与上述扶手杆固定座实施例中扶手杆固定座结构相同，具体实施方式不再详述。