本实用新型涉及汽车车窗领域，尤其涉及一种铰接车窗。
背景技术：
随着人们生活水平的越来越高，汽车越来越普及，乃至房车也以走进人们的生活，汽车或房车车窗用来实现车内保温、遮阳通风、防虫蚊等功能具有很重要的地位。现有的车窗铰接结构都是通过在铰接主体上孔，在铰接副体上设置凸块，铰接主体与铰接副体配合后，凸块位于孔内，防止侧移，但这种方式，铰接主体上的孔会造成在下雨时，打开车窗，孔会朝上，造成漏雨现象。
所以，现急需一种连接稳固的铰接车窗，实现车窗的旋转开合，并且防止侧移侧移。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种铰接车窗，解决现有车窗连接不够稳固，且防止侧移的的方式存在漏雨等不足的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型一种铰接车窗，包括铰接主体、铰接副体和车窗玻璃；所述铰接主体固定在车体上，所述铰接副体与所述车窗玻璃连接；所述铰接主体上设置有带有开口的腔体，所述铰接副体包括与车窗玻璃压合的连接部和插入所述腔体内的弯回部；所述弯回部的截面直径大于所述开口的宽度；所述弯回部为板状回旋结构，弯回部的自由端对准所述腔体的开口，可以通过旋转进入腔体内；所述车窗玻璃的上端具有横向缺口，所述缺口两侧设置有延长凸边，所述缺口压合在所述连接部内，所述凸边卡在所述铰接主体两侧；所述凸边的自由端具有翘起部；所述连接部的自由端设置有弯曲部，所述车窗玻璃具有与所述弯曲部配合的曲面，所述弯曲部与所述曲面贴合，形成回钩。
进一步的，所述连接部的内侧设置有倒齿。
再进一步的，所述铰接主体包括三个连接支腿。
再进一步的，所述翘起部位于所述凸边靠近所述铰接主体的一个角。
再进一步的，所述弯曲部越往自由端方向，曲率越大。
与现有技术相比，本实用新型的有益技术效果如下：
本实用新型通过连接部将车窗玻璃上的缺口底边压合后，凸边卡在铰接主体两侧，并且凸边上具有翘起部，防止车窗玻璃再向上翻起时，凸边进入腔体内，使凸边一直保持限制侧移功能，同时解决了漏雨问题；连接部自由端的弯曲部与车窗玻璃的曲面配合，使弯曲部钩住车窗玻璃，防止车窗玻璃纵向脱出，连接稳定。
附图说明
下面结合附图说明对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型铰接车窗俯视图；
图2为图1中A-A剖视图；
图3为图2中B处放大图；
图4为本实用新型轴测图；
图5为图4中C处放大图；
附图标记说明：1、铰接主体；2、铰接副体；3、车窗玻璃；4、开口；5、腔体；6、连接部；7、弯回部；8、缺口；9、凸边；10、翘起部；11、弯曲部；12、曲面；13、倒齿；14、连接支腿。
具体实施方式
如图1-5所示，一种铰接车窗的其中一种具体实施例，包括铰接主体1、铰接副体2和车窗玻璃3。所述铰接主体1具有三个连接支腿，均固定连接在车体上。所述铰接副体2包括与车窗玻璃3压合的连接部6和插入所述腔体5内的弯回部7，所述弯回部7为板状回旋结构。所述铰接主体1上设置有带有开口4的腔体5，弯回部7的自由端对准所述腔体5的开口4，可以通过旋转进入腔体5内，由于腔体的开口朝下，将弯回部的自由端朝上时可以插入腔体内，通过旋转，弯回部的其它部位也可以进入腔体内，完成活动连接，并且使铰接副体可以与铰接主体发生相对转动。所述弯回部7的截面直径大于所述开口4的宽度，防止铰接副体从铰接主体内脱出。所述铰接副体2与所述车窗玻璃3连接，所述车窗玻璃3的上端具有横向缺口8，所述缺口8两侧具有延长凸边9。连接部具有两个对立的侧壁，所述连接部6的内侧设置有倒齿13，将缺口的底边插入连接部的两个侧壁之间，进行压合，倒齿增大摩擦力，防止车窗玻璃从连接部中脱出。所述缺口8压合在所述连接部6后，所述凸边9卡在所述铰接主体1两侧，防止车窗玻璃横向的移动，防止车窗玻璃连同铰接副体从铰接主体内横向脱出。所述凸边9的自由端具有翘起部10，所述翘起部10位于所述凸边9靠近所述铰接主体1的一个角，由于翘起部的存在，使凸边不会处于腔体侧面，防止在车窗玻璃横向侧移时，凸边进入腔体内部，失去横向限制作用。翘起部使凸边的边角处于腔体侧面范围外侧，即使在车窗玻璃转动时，翘起部也不会进入腔体内，完全杜绝了车窗玻璃的横向侧移。
如图3所示，所述连接部6的自由端一体成型有弯曲部11，所述车窗玻璃3具有与所述弯曲部11配合的曲面12，所述弯曲部11越往自由端方向，曲率越大，所述弯曲部11与所述曲面12贴合，形成回钩，即弯曲部钩住曲面，防止车窗玻璃从铰接副体中脱出。
以上所述的实施例仅是对本实用新型的优选方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。