一种具备延时关机功能的车载智能设备供电系统的制作方法

本实用新型涉及汽车电路设计，具体地，涉及一种具备延时关机功能的车载智能设备供电系统。

背景技术：

现在一些车辆装载有智能车载设备，设备的智能功能一般需要有智能操作系统支持，现在一般使用Android操作系统搭配对应的硬件主板实现。

汽车电路的电源一般来说有常电源、条件电源两种。所谓常电源就是在蓄电池正常的情况下，均有规定电压的电源线，30号线接蓄电池正极，称之为“常正电源”。所谓条件电源就是在一定的条件下才有规定电压的电源线，如15号线，点火开关D位于ON(接通)和ST(起动)档时，30号电经点火开关接中央继电器盒内的15号线，称之为“钥匙门来电”或“ACC电”。

车载智能设备可从车辆主供电电路处取电如使用ACC电的15号供电线，当司机插入钥匙接通点火开关后，车载智能设备便有外部电源输入，当司机关闭点火开关拔出钥匙后，车载智能设备便没有外部电源输入。由于无法预测司机何时关闭点火开关，而车载智能设备关机需要一定时间进行系统保存动作，所以为了应对这一使用场景，一般车载智能设备还需配备内置电池进行备份供电。

而备份电池一方面成本较高，另一方面电池不可避免地有安全隐患，尤其是车辆运行的环境可能面临高温颠簸等恶劣场景，为了避免这可能存在的安全隐患，需要进行无电池设计。

而如果直接将设备接通到车辆的蓄电池30号供电线，则车载智能设备会从蓄电池持续抽取电量，从而严重影响蓄电池寿命。

技术实现要素：

本实用新型旨在克服上述缺陷，提供一种可检测点火开关状态，从而在车辆熄火状态下采取对应措施保护智能设备；并具备延时控制功能，可有效保护车辆蓄电池；且车载智能设备不需要备份电池，节约硬件成本，并提升设备安全性的一种具备延时关机功能的车载智能设备供电系统。

本实用新型提供的一种具备延时关机功能的车载智能设备供电系统，安装于车辆上，用于为车载智能设备供电，其特征在于：包括用电模块A和用电模块B；需要通电的智能设备，根据使用的需求差异，分别安装于用电模块A或用电模块B上；

上述用电模块A与车辆的蓄电池的导通，当车辆启发动时，发动机和蓄电池连通，发动机为用电模块A直接供电；当车辆熄火时，上述蓄电池为用电模块A直接供电，形成常正电路；

上述用电模块B与车辆的蓄电池通过点火开关导通，形成条件电路；

其中，上述用电模块A根据条件电路的状态，来控制智能设备的使用状态。

进一步地，本实用新型提供的一种具备延时关机功能的车载智能设备供电系统，还具有这样的结构特点：即、上述条件电路的具体接线方式如下所示：

当点火开关处于接通状态时，上述用电模块B处于通电状态，即、当车辆启发动时，发动机和蓄电池连通，发动机为用电模块B直接供电；

当点火开关处于断开状态时，上述蓄电池与用电模块B处于断路状态。

进一步地，本实用新型提供的一种具备延时关机功能的车载智能设备供电系统，还具有这样的结构特点：即、上述用电模块A包括电压检测电路、智能设备控制开关；

上述电压检测模块与条件电路导通，监测条件电路的供电状态变化情况；

当条件电路为断开状态时，将断电信号送至智能设备控制开关；

上述智能设备控制开关，控制连接于用电模块A上的智能设备的程序保存和关机。

进一步地，本实用新型提供的一种具备延时关机功能的车载智能设备供电系统，还具有这样的结构特点：即、上述用电模块A还包括延时控制开关；

上述智能设备控制开关接收到断电信号时，上述延时控制开关启动计时功能；

当延时控制开关计时的时间到达设定时间后，切断供电。

进一步地，本实用新型提供的一种具备延时关机功能的车载智能设备供电系统，还具有这样的结构特点：即、上述常正电路采用30号供电线。

进一步地，本实用新型提供的一种具备延时关机功能的车载智能设备供电系统，还具有这样的结构特点：即、上述条件电路采用汽车ACC档15号供电线。

本实用新型的作用和效果：

在本实用新型中的车载智能设备的供电系统中将供电模块区分为可直接掉电模块和掉电后需要备份供电模块，可直接掉电模块选择使用汽车ACC档15号供电线，掉电后需要备份供电模块选择使用汽车蓄电池30号供电线。

在本实用新型的优选方案中，掉电后需要备份供电模块，包括智能控制模块，电压检测模块，延时控制模块，当电压检测模块检测模块检测到15号供电线电压切断后，启动延时控制模块，并触发智能控制模块的关机流程。

按照设定的延时时间，保证系统有足够时间进行关机保存。当延时时间到达后，即切断掉电后需要备份供电模块与蓄电池30号供电线路的连接，从而保护蓄电池。

在本实用新型的供电系统中，可检测点火开关状态，从而在车辆熄火状态下采取对应措施保护智能设备；且具备延时控制功能，可有效保护车辆蓄电池；由于车载智能设备不再需要内置备份电池，可达到节约成本并提升设备安全性的目的。

附图说明

附图1、本实施例涉及的车载智能设备供电系统的示意图；

附图2、本实施例涉及的车载智能设备供电系统的示意图。

具体实施方式

在本实施例的车载智能设备的供电设计中，将设备区分为可直接掉电模块和掉电后需要备份供电模块，可直接掉电模块选择使用汽车ACC档15号供电线，掉电后需要备份供电模块选择使用汽车蓄电池30号供电线。

如图1所示，汽车蓄电池通过30号电直接引出的电源为常正电源，针对需要熄火后，仍然有用电需求的设备，可选择接通此路供电，即、用电模块A；

如图1所示，汽车蓄电池通过15号电经由D点火开关引出的电源为条件电源，只有当D点火开关接通时，即、汽车发动时，才有电；当D点火开关断开时，即、汽车关闭时，15号电也同时掉电，接入此部分汽车电源的用电设备，其设备供电也取决于15号电的有无，即、用电模块B。

在本实施例中，为了实现发动机停机后，能保留一定的关机时间，并触发智能设备的关机流程。如图2所示，该用电模块A由三部分组成：电压检测模块，智能控制模块，延时控制模块。其中电压检测模块可对15号ACC电进行检测，当检测到其线路上的电压由工作状态的12-14V下降为0V时，将此检测信号传送给智能控制模块，智能控制模块则通知延时控制模块启动计时，并同时启动系统关机流程。系统将在设定的延时时间内(如：设定延时的时间为1min)做好必要的系统保存，当延时设定时间到达，即切断用电模块A的30号常正电源供电电路。

本实用新型的接线和运行方式如下：

1.将车载智能设备内部供电区分为两个模块，用电模块A熄火后仍需要供电，用电模块B可直接断电。

2.汽车电源引两路到车载智能设备，一路从30号线取电，为常正电源，一路从15号线取电，为条件电源，此路电源只有当点火开关接通才有电。

3.将常正电源供给用电模块A，条件电源供给用电模块B。

4.用电模块A中的电压检测模块对条件电源的电压变化进行检测。

5.当4中的电压检测模块检测到条件电源从供电状态12～14V变化为断开状态0V时，将此状态变化信号传送给智能控制模块。

6.用电模块A的智能控制模块通知延时控制模块启动计时，同时启动用电模块A的系统关机保存流程。

7.当用电模块A的延时控制模块计时时间到达后，则自动切断常正电源给车载智能设备的供电。