一种接插件固定支架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种接插件固定支架及汽车。

背景技术：

随着社会经济的发展，汽车已经成为人类社会中不可缺少的交通和运输工具。而中国已经是世界上汽车保有量最大的国家，且每年仍在快速增加，汽车工业成为国家的支柱产业。在汽车的设计开发中，汽车用电器数量与比例在不断提高，汽车线束设计中接插件的数量也在逐渐增多，汽车接插件固定也成为汽车设计中非常重要的一个方面。

有些车型发动机舱空间较为狭小，电器接插件数量多，需要布置的其它零部件，未给固定发动机线束和发动机舱线束对接接插件的固定支架留出足够的空间。由于发动机线束和发动机舱线束的走向已经固定，且发动机线束和发动机舱线束的对接接插件型号已经选定，因此需要设计一种支架用来固定发动机线束和发动机舱线束的对接接插件。

技术实现要素：

为了克服现有技术中由于电器接插件数量较多，而发动机舱内未预留出足够空间的问题，本实用新型实施例提供了一种接插件固定支架及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种接插件固定支架，所述接插件固定支架包括：

安装板，所述安装板上设有多组安装接插件的安装孔；

沿所述安装板的边缘弯折形成有多个形状为圆弧状的弯折面，所述弯折面包括：第一弯折面、第二弯折面和第三弯折面；

沿所述第一弯折面延伸形成有与所述安装板平行的第一固定板；

沿所述第二弯折面延伸形成有与所述安装板平行的第二固定板；

沿所述第三弯折面延伸形成有与所述安装板平行的第一线束固定板；以及

所述第二固定板远离所述安装板的一端弯折形成有与所述安装板平行的第二线束固定板；

其中，所述第一固定板与所述第二固定板位于所述安装板的一侧，所述第一线束固定板与所述第二线束固定板位于所述安装板的另一侧。

可选地，所述第一固定板与所述第二固定板上均设有与发动机外壳对应的固定孔。

可选地，所述第一线束固定板与所述第二线束固定板上均设有用于固定发动机线束的线束卡接孔。

可选地，相邻两组的所述安装孔之间的间距为58mm～66mm。

可选地，所述接插件固定支架采用钣金材料一体成型。

依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括发动机，所述发动机具有一发动机外壳，还包括如上所述的接插件固定支架，所述接插件固定支架通过螺栓固定安装于发动机外壳上。

本实用新型实施例的有益效果是：

在本实用新型实施例中，通过在安装板上设置多组安装接插件的安装孔，因此可对多个接插件进行固定，大大减少了固定接插件时所需的固定支架的数量，能够对有限的空间进行充分利用，克服现有技术中由于电器接插件数量较多，而发动机舱内未预留出足够空间的问题。其中，由于该接插件固定支架上设有多个固定孔，可使得该接插件固定支架牢固的固定于发动机外壳上；由于该接插件固定支架上还设有第一线束固定板和第二线束固定板，且该接插件固定支架具有良好的耐久性，因此该接插件固定支架能够对发动机线束和发动机舱线束进行很好的固定。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中接插件固定支架的结构示意图之一；

图2表示本实用新型实施例中接插件固定支架的结构示意图之二；

图3表示本实用新型实施例中接插件在接插件固定支架上的装配示意图。

其中图中：1、安装板；101、安装孔；201、第一弯折面；202、第二弯折面；203、第三弯折面；3、第一固定板；4、第二固定板；5、第一线束固定板；6、第二线束固定板；7、固定孔；8、线束卡接孔；9、接插件；10、卡扣。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种接插件固定支架，如图1、图2所示，该接插件固定支架包括：

安装板1，安装板1上设有多组安装接插件9的安装孔101，因此能够对多个接插件9进行固定安装，大大减少了固定接插件9时所需的固定支架的数量，能够对有限的空间进行充分利用，克服现有技术中由于电器类的接插件9数量较多，而发动机舱内未预留出足够空间的问题。其中，相邻的两组安装孔101之间的间距为58mm～66mm，因此可保证相邻的接插件9之间互不干涉。当然可以理解的是，在本实用新型实施例中，对相邻两组安装孔101之间的间距并不进行具体限定，可根据接插件9的大小进行适当的调整。

具体地，在本实用新型实施例中，如图1、图2所示，沿安装板1的边缘弯折形成有多个形状为圆弧状的弯折面，由于弯折面的形状为圆弧状，因此可增加该接插件固定支架的支架强度，并且不会对线束造成磨损。

其中，在本实用新型实施例中，多个弯折面包括：第一弯折面201、第二弯折面202和第三弯折面203，如图1、图2所示，沿第一弯折面201延伸形成有与安装板1平行的第一固定板3；

沿第二弯折面202延伸形成有与安装板1平行的第二固定板4；

沿第三弯折面203延伸形成有与安装板1平行的第一线束固定板5；以及

第二固定板4远离安装板1的一端弯折形成有与安装板1平行的第二线束固定板6。如图1所示，第一固定板3与第二固定板4位于安装板1的一侧，因此第一固定板3与第二固定板4可用于对该接插件固定支架进行固定；而第一线束固定板5与第二线束固定板6位于安装板1的另一侧，因此，第一线束固定板5与第二线束固定板6可用于对固定安装的接插件9的线端进行固定，避免了因发动机震动而引起接插件9的线端掉落。

由于第一固定板3与第二固定板4上均设有与发动机外壳对应的固定孔7，因此通过该固定孔7可将该接插件固定支架固定安装于发动机外壳上。并且由于第一线束固定板5与第二线束固定板6上均设有用于固定发动机线束的线束卡接孔8，因此固定线端的卡扣10可与线束卡接孔8卡接连接，对接插件9的线端进行固定。其中，由于卡扣10大小形状不一致，故而线束卡接孔8可设计为圆孔或者长圆孔，对此并不进行具体限定。具体地，接插件9在接插件固定支架上的装配示意图如图3所示。

具体地，在本实用新型实施例中，接插件固定支架采用钣金材料一体成型，保证了该接插件固定支架的强度。与此同时，该接插件固定支架部分挖空，可达到节约材料、降低成本的效果。

综上，在本实用新型实施例中，通过在安装板1上设置多组安装接插件9的安装孔101，因此可对多个接插件9进行固定，大大减少了固定接插件9时所需的固定支架的数量，能够对有限的空间进行充分利用，克服现有技术中由于电器类的接插件9数量较多，而发动机舱内未预留出足够空间的问题。其中，由于该接插件固定支架上设有多个固定孔7，可使得该接插件固定支架牢固的固定于发动机外壳上；由于该接插件固定支架上还设有第一线束固定板5和第二线束固定板6，且该接插件固定支架具有良好的耐久性，因此该接插件固定支架能够对发动机线束和发动机舱线束进行很好的固定。

依据本实用新型的另一个方面，提供了一种汽车，包括：包括发动机，发动机具有一发动机外壳，还包括如上的接插件固定支架，接插件固定支架通过螺栓固定安装于发动机外壳上。

在本实用新型实施例中，由于接插件固定支架的安装板1上设置多组安装接插件9的安装孔101，因此可对多个接插件9进行固定，大大减少了固定接插件9时所需的固定支架的数量，能够对有限的空间进行充分利用，克服现有技术中由于电器类的接插件9数量较多，而发动机舱内未预留出足够空间的问题。另外由于接插件固定支架的强度大，具有良好的可靠性，很好的起到了固定发动机线束和发动机舱线束对接接插件9的作用，并提高了整车性能。

以上的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。