一种车身控制器固定支架及汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种车身控制器固定支架，还涉及一种汽车。

背景技术：

随着汽车电子技术的发展，车身电子电器在安全性、舒适性等方面的要求不断提高，车身控制器的意义愈发重要。车身控制器即BCM(Body Controller Module)，整车的基本电器功能如：内外灯光控制、洗涤刮水逻辑控制、门窗闭锁、玻璃升降等等的实现与之密切相关，故而对安装固定有较高的需求。

目前的车身控制器支架多采用包裹式结构的设计，其支架体积较大，模具结构复杂，运输和装配困难，由于其结构体积整体偏大，所以一般的车控制器支架大多只适应单一型号的车型，难以适应其他不同车型；此外大多数支架还存在支架强度较差的问题。

综上所述，如何有效地解决现有的车身控制器支架适用性差、运输装配困难等的技术问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种车身控制器固定支架，该汽车前门内加强板总成的结构设计可以有效地解决现有的车身控制器支架适用性差、运输装配困难等的技术问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述车身控制器固定支架的汽车。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种车身控制器固定支架，包括与车身控制器相对的两个侧面卡接配合的C型卡扣和钣金连接部，所述钣金连接部与所述C型卡扣固定一体。

优选的，上述车身控制器固定支架中，所述钣金连接部与所述C型卡扣为一体成型连接的铸铝板材结构。

优选的，上述车身控制器固定支架中，所述C型卡扣包括贴合车身控制器顶面的中板和设置于中板两侧的卡脚，所述卡脚上均设置有向内凸起的限位耳，所述车身控制器的对应的侧面设置有与所述限位耳凹凸配合的限位槽。

优选的，上述车身控制器固定支架中，所述限位耳上设置有向内凸出的限位凸台，所述限位槽内设置有与所述限位凸台的结构和位置都相互配合的沉槽。

优选的，上述车身控制器固定支架中，所述C型卡扣与所述钣金连接部的连接位置固定设置有加强板。

优选的，上述车身控制器固定支架中，所述钣金连接部上设置有用于与车身钣金固定连接的限位连接孔。

优选的，上述车身控制器固定支架中，所述钣金连接部上设置有一对所述限位连接孔，所述限位连接孔之间设置有凸起的用于与所述车身钣金定位的限位锁结构。

优选的，上述车身控制器固定支架中，所述钣金连接部与所述C型卡扣上均设置有凸起的加强筋结构。

优选的，上述车身控制器固定支架中，所述C型卡扣的卡脚上设置有用于连接功能部件的复用孔。

本实用新型提供的车身控制器固定支架，包括与车身控制器相对的两个侧面卡接配合的C型卡扣和钣金连接部，所述钣金连接部与所述C型卡扣固定一体。本实用新型提供的这种固定支架，采用C型卡扣与车身固定器卡接安装，通过C型卡扣的半包围的结构实现安装卡紧，有效的从卡扣结构的侧壁的两个相互垂直的方向将车身控制器锁止固定；并通过与C型卡扣固定一体的钣金连接部与车身钣金固定，实现了车身控制器与车身钣金的固定连接。本实用新型提供的这种车身控制器固定支架，有效实现车身控制器与车身的固定连接，并且具有结构简单设计紧凑，相对现有技术的支架减少了冗余的连接结构，缩小了支架体积，连接更加紧密；且对于安装空间的要求低，这样便于适应不同车型的车架安装环境，安装和运输都更加容易。综上所述，本实用新型提供的这种车身控制器固定支架有效地解决现有的车身控制器支架适用性差、运输装配困难等的技术问题。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括车身主体和与所述车身主体连接的车身控制器固定支架，其中车身控制器固定支架为上述任一种车身控制器固定支架。由于上述的车身控制器固定支架具有上述技术效果，具有该车身控制器固定支架的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车身控制器固定支架与车身控制器一体的侧视结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车身控制器固定支架的另一个角度的侧视结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车身控制器固定支架的另一个角度的正视结构示意图。

附图中标记如下：

C型卡扣1、卡脚1-1、限位耳1-2、限位凸台1-3、复用孔1-4、钣金连接部2、限位连接孔2-2、限位锁结构2-3、加强板3、加强筋结构4。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种车身控制器固定支架，以解决现有的车身控制器支架适用性差、运输装配困难等的技术问题。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3，图1为本实用新型实施例提供的车身控制器固定支架与车身控制器一体的侧视结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的车身控制器固定支架的另一个角度的侧视结构示意图；图3为本实用新型实施例提供的车身控制器固定支架的另一个角度的正视结构示意图。

本实用新型提供的车身控制器固定支架，包括与车身控制器相对的两个侧面卡接配合的C型卡扣1和钣金连接部2，所述钣金连接部2与所述C型卡扣1固定一体。

其中需要说明的是，C型卡扣和钣金连接部成固定的角度固定一体，以便令车身控制器与车身钣金之间的角度关系更加适合，安装位置结构更加平滑。其中钣金连接部用于将C型卡扣及车身控制器一起与车身钣金连接起来，钣金连接部与C型卡扣固定一体，可采用一体加工铸造、焊接连接或螺纹固定连接的方式固定，保证连接结构的稳固性。

本实用新型提供的这种固定支架，采用C型卡扣与车身控制器卡接安装，通过C型卡扣的半包围的结构实现安装卡紧，有效的从卡扣结构的侧壁的两个相互垂直的方向将车身控制器锁止固定；并通过与C型卡扣固定一体的钣金连接部与车身钣金固定，实现了车身控制器与车身钣金的固定连接。本实用新型提供的这种车身控制器固定支架，有效实现车身控制器与车身的固定连接，并且具有结构简单设计紧凑，相对现有技术的支架减少了冗余的连接结构，缩小了支架体积，连接更加紧密；且对于安装空间的要求低，这样便于适应不同车型的车架安装环境，安装和运输都更加容易。综上所述，本实用新型提供的这种车身控制器固定支架有效地解决现有的车身控制器支架适用性差、运输装配困难等的技术问题。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述车身控制器固定支架中，所述钣金连接部2与所述C型卡扣1为一体成型连接的铸铝板材结构。

采用铸铝板材结构作为C型卡扣与钣金连接部一体成型的结构基础，这种设计采用铸铝板材代替了现有技术中常用的玻璃纤维增强塑料的支架结构，其制成支架的强度更好，通过这种设计有效缩减包裹固定车身控制器所需的支架结构，以利于减少支架的体积减少所消耗原料。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述车身控制器固定支架中，所述C型卡扣1包括贴合车身控制器顶面的中板和设置于中板两侧的卡脚1-1，所述卡脚1-1上均设置有向内凸起的限位耳1-2，所述车身控制器的对应的侧面设置有与所述限位耳1-2凹凸配合的限位槽。

其中需要说明的是，限位耳与卡脚为一体式结构，限位耳为凸出伸出卡脚内侧面的结构，其能够进一步辅助卡脚扣紧车身控制器；优选的方案是限位槽的长度方向即限位耳滑动插入限位槽的方向平行于卡脚的设置方向，采用这种优选结构，可以在将车身控制器与C型卡扣安装在一起的操作中，插入卡脚即可令限位耳插入匹配的限位槽，实现二重的限位锁定，并且这种限位槽的设置方向能够进一步辅助锁定车身控制器与C型卡扣的相对位置，令车身控制器在垂直于限位槽的方向上位置被锁定，进一步优化了锁定效果。

本实施例的这种技术方案在C型卡扣和车身控制器上分别设置相互配合的限位耳和限位槽，令二者在C型卡扣的卡脚扣紧车身控制器的侧面的基础上增加一重限位锁定结构，令C型卡扣和车身控制器相对固定更加牢固，也就是保证了车身控制器与车身钣金之间的固定更加牢固。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述车身控制器固定支架中，所述限位耳1-2上设置有向内凸出的限位凸台1-3，所述限位槽内设置有与所述限位凸台1-3的结构和位置都相互配合的沉槽。

本实施例提供的技术方案提供了相互配合的限位凸台和沉槽，其中限位凸台的结构和位置都与沉槽相互配合，即当C型卡扣与车身控制器之间安装到位，两侧的限位耳均完全插入限位槽中时，限位凸台可恰好沉入沉槽，形成限位耳与限位槽之间的锁定；为了加工简便优选的限位凸台的形状为半球形，沉槽形状相同，大小稍大；此外，如需提高锁定的效果，限位凸台也可采用锯齿状结构，在限位耳完全插入限位槽中后二者定位更加牢固。

这种相互配合的限位凸台和沉槽的技术方案进一步在之前限位耳和限位槽配合锁定的基础上，提供了第三重的限位锁定结构，在限位耳滑动插入限位槽的方向上也将二者的相对位置锁定固定，更进一步的优化了C型卡扣和车身控制器的相对固定。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述车身控制器固定支架中，所述C型卡扣1与所述钣金连接部2的连接位置固定设置有加强板3。其中加强板同时与C型卡扣与钣金连接部固定一体，且由于优选的技术方案为，C型卡扣与钣金连接部是一体的铸铝板材结构，所以加强板优选的也与二者一体制造。C型卡扣与钣金连接部的过渡位置为近似直角的弯折结构，加强板设置在弯折结构的两侧，形状近似直角三角形板。

采用本实施例的技术方案设置保证了C型卡扣与钣金连接部的连接位置的牢固不易损坏，并且进一步稳固了C型卡扣与钣金连接部的之间的位置和角度，防止连接位置由于车身控制器的重量出现疲劳断裂等问题，增强了支架的耐用性。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述车身控制器固定支架中，所述钣金连接部2上设置有用于与车身钣金固定连接的限位连接孔2-2。

本实施例提供的技术方案在钣金连接部设置限位连接孔以便将钣金连接部与车身钣金固定连接，从而将车身控制器固定支架及车身控制器与车身钣金固定一体，可采用配合的螺栓螺钉等连接结构实现二者的固定。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述车身控制器固定支架中，所述钣金连接部2上设置有一对所述限位连接孔2-2，所述限位连接孔2-2之间设置有凸起的用于与所述车身钣金定位的限位锁结构2-3。

本实施例的技术方案中包括一对限位连接孔及限位锁结构，其中设置两个限位连接孔以达到稳定的相互定位，从各个方向都保证了车身钣金与支架之间的位置相互固定；进一步设置限位锁结构，优选的在车身钣金上可设置相互配合的锁槽，辅助定位，并且可以辅助车身钣金与支架之间的固定安装，在限位锁结构沉入锁槽内时限位连接孔正好对准车身钣金上的连接结构，以达到辅助安装的效果，令安装更加简便。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述车身控制器固定支架中，所述钣金连接部2与所述C型卡扣1上均设置有凸起的加强筋结构4。

本实施例在钣金连接部与所述C型卡扣上或者说铸铝板材上设置凸起的加强筋令结构的强度刚度更好不易弯折，优化了支架的牢固程度，令其更加耐用，并且由于采用加强筋结构，支架就可以采用更薄的结构，节约了原材料，减小了支架的体积。

为进一步优化上述技术方案，在上述实施例的基础上优选的，上述车身控制器固定支架中，所述C型卡扣1的卡脚1-1上设置有用于连接功能部件的复用孔1-4。复用孔的结构可以用来固定其他电控单元或其他支架，也可作为线束固定卡扣的预留孔位，丰富了部件的安装选择，优化了产品的实用性。

基于上述实施例中提供的车身控制器固定支架，本实用新型还提供了一种汽车，该汽车包括车身主体和与所述车身主体连接的车身控制器固定支架该车身控制器固定支架为上述实施例中任意一种车身控制器固定支架。由于该汽车采用了上述实施例中的车身控制器固定支架，所以该汽车的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。