一种内带护垫的防刺防压轮胎的制作方法

本实用新型是一种内带护垫的防刺防压轮胎，属于轮胎领域。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。

现有技术公开的一种低噪声轮胎，其特征在于：胎面花纹沿深度方向为S型花纹，沿着轮胎胎体的周向设有多种不同的花纹节距。本实用新型的轮胎周向的花纹节距不再相等，而是按照一定的比例关系变化，共有多种不同的花纹节距，使得本实用新型在地面上滚动时产生的噪声最低，其行驶噪声比同规格的普通轮胎噪声低4～6dB(A)。S型花纹使其在轮胎刚度上产生非线性变化，通过调整轮胎刚度参数，达到减少配套轮胎产生的非正常磨损和前轮摆振问题，且实用与制动和启动频繁的公交车和长途客车的需求。但是现有技术胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，容易造成危险事故的发生。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的一种内带护垫的防刺防压轮胎，其结构包括轮胎、轮毂，所述轮胎与轮毂活动连接，所述轮胎由胎侧、胎面、沟槽、防刺层、尼龙带束层、帘布层、钢丝环带、胎唇钢丝、内面胶、胎肩垫胶、三角胶、钢丝层组成，所述胎侧与胎面相连接，所述胎面上设有沟槽，所述防刺层设于尼龙带束层的上面，所述尼龙带束层与帘布层相连接，所述帘布层与钢丝环带相连接，所述钢丝环带设于胎唇钢丝的上面，所述内面胶设于胎肩垫胶的下面，所述胎肩垫胶设于三角胶的上面，所述钢丝层设于钢丝环带的下面，所述胎侧由保护层、增强层、缓冲层组成，所述保护层通过粘合剂与增强层相连接，所述增强层通过粘合剂与缓冲层相连接。

进一步地，所述轮毂由轮缘、轮辐、中心孔、螺孔、风孔组成。

进一步地，所述轮缘与轮辐相连接，所述轮辐上设有中心孔和螺孔，所述螺孔设于风孔的一侧。

进一步地，所述中心孔的形状为圆形。

进一步地，所述螺孔有八个。

进一步地，所述轮胎采用橡胶材质，弹性大，耐磨性好，防滑。

进一步地，所述轮毂采用铝合金材质，重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好。

本实用新型的一种内带护垫的防刺防压轮胎，轮胎的胎侧设有保护层、增强层、缓冲层，可以使胎侧不易裂口，不易变形，延长其使用寿命，从而提高汽车侧向的稳定性，使用安全可靠。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型的一种内带护垫的防刺防压轮胎的结构示意图。

图2为本实用新型的一种内带护垫的防刺防压轮胎的轮胎的结构示意图。

图中：轮胎-1、轮毂-2，胎侧-101、胎面-105、沟槽-106、防刺层-107、尼龙带束层-108、帘布层-109、钢丝环带-110、胎唇钢丝-111、内面胶-112、胎肩垫胶-113、三角胶-114、钢丝层 -115、保护层-102、增强层-103、缓冲层-104、轮缘-201、轮辐 -202、中心孔-203、螺孔-204、风孔-205。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1-图2，本实用新型提供一种内带护垫的防刺防压轮胎：其结构包括轮胎1、轮毂2，所述轮胎1与轮毂2活动连接，所述轮胎1由胎侧101、胎面105、沟槽106、防刺层107、尼龙带束层 108、帘布层109、钢丝环带110、胎唇钢丝111、内面胶112、胎肩垫胶113、三角胶114、钢丝层115组成，所述胎侧101与胎面105 相连接，所述胎面105上设有沟槽106，所述防刺层107设于尼龙带束层108的上面，所述尼龙带束层108与帘布层109相连接，所述帘布层109与钢丝环带110相连接，所述钢丝环带110设于胎唇钢丝 111的上面，所述内面胶112设于胎肩垫胶113的下面，所述胎肩垫胶113设于三角胶114的上面，所述钢丝层115设于钢丝环带110的下面，所述胎侧101由保护层102、增强层103、缓冲层104组成，所述保护层102通过粘合剂与增强层103相连接，所述增强层103通过粘合剂与缓冲层104相连接，所述轮毂2由轮缘201、轮辐202、中心孔203、螺孔204、风孔205组成，所述轮缘201与轮辐202相连接，所述轮辐202上设有中心孔203和螺孔204，所述螺孔204设于风孔205的一侧，所述中心孔203的形状为圆形，所述螺孔204有八个，所述轮胎1采用橡胶材质，弹性大，耐磨性好，防滑，所述轮毂2采用铝合金材质，重量轻，制造精度高，强度大，惯性阻力小，散热能力强，视觉效果好。

本实用新型所述的缓冲层104介于胎面胶和帘布层之间的带有或不带有帘线的胶片。主要作用是吸收从胎面方向传业的冲击力，减少帘布层的损伤和承受轮胎在行驶时或突然停止时由于惯性作用而产生的剪切应力。胶料应具有良好的导热性、耐老化性，多次变形下的耐疲劳性和低的生热性，以及在高温下保持一定的物理机械性能等。帘线的强力和耐疲劳等性能必须高于帘布层，特殊条件下使用的轮胎可用钢丝帘线制造。可由天然橡胶的胶片制成或由胶片和挂胶的缓冲层帘布组成。

当使用者想使用本实用新型的内带护垫的防刺防压轮胎的时候，将轮胎1与轮毂2进行组装后安装到小车上。当使用者使用该轮胎的车子时，保护层102，对胎侧101有进一步的保护作用，缓冲层104可以吸收从胎面105方向及胎侧101侧向传业的冲击力，减少胎侧101的损伤率，增强层103，进一步减少胎侧101的变形率，延长其使用寿命，从而提高汽车侧向的稳定性。例如：张先生使用该轮胎的车子进行驾驶，驾驶过程稳定。

本实用新型的轮胎1、轮毂2，所述轮胎1与轮毂2活动连接，所述轮胎1由胎侧101、胎面105、沟槽106、防刺层107、尼龙带束层108、帘布层109、钢丝环带110、胎唇钢丝111、内面胶112、胎肩垫胶113、三角胶114、钢丝层115、保护层102、增强层103、缓冲层104、轮缘201、轮辐202、中心孔203、螺孔204、风孔205，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规实验方法获知，本实用新型解决的问题是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，容易造成危险事故的发生，本实用新型通过上述部件的互相组合，可以使胎侧不易裂口，不易变形，延长其使用寿命，从而提高汽车侧向的稳定性，使用安全可靠，具体如下所述：

胎侧101由保护层102、增强层103、缓冲层104、组成，所述保护层102通过粘合剂与增强层103相连接，所述增强层103通过粘合剂与缓冲层104相连接。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。