专利名称：一种耐刺扎轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎，尤其涉及一种耐刺扎轮胎。
背景技术：
国内外军用车采用防刺轮胎使用防弹布提高胎体强度，民用车辆采用芳纶短纤维 按一定比例加入胶料中提高胶料的强度用于胎面和胎体之间；还有将热塑性塑料和钢板 等。前两种是材料成本高推广难度大，后一种在轮胎使用的过程中易出现轮胎脱空。
发明内容本实用新型技术的目的在于克服现有耐刺扎轮胎的缺点，既能加强轮胎耐刺能力 又能节约生产成本。本实用新型的发明是通过以下技术方案实现的耐刺扎轮胎，包括胎面胶和骨架 层，在轮胎胎面胶下至少有一层网状结构的复合层。所述的网状结构复合层在胎面胶和骨 架层之间或在骨架层和另一骨架层之间。进一步还可以所述的网状结构复合层在胎面胶和骨架层之间，另一网状结构复合 层在骨架层和另一骨架层之间形成多层结构。上述网状结构复合层仅在轮胎胎面胶下位置加入。将锦纶、聚酯、人造丝、维尼纶、纤维素树脂等有机纤维、也可以是无机纤维、以及 其他含纤维材料中的一种或几种加入橡胶中进行混炼，同时加入粘合剂对其改性，提高胶 料的粘合强度；将生产的混炼胶进行压片至厚度3至5毫米左右，使用于轮胎胎面胶和骨架 层之间，或者多层骨架层之间，使轮胎增加一层耐刺扎层。生产过程中也可以采用轮胎生产过程中各种纤维骨架材料的边角废料进行破碎 至3-5mm，加入胶料中使用。从上面的叙述可以看出本实用新型所叙述的一种新型耐刺扎轮胎，避免采用昂 贵的材料又保证轮胎的使用性能；且仅在轮胎胎面胶下位置加入网状结构复合层，节约了 原材料，其生产工艺简单，轮胎成本同比低。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是轮胎横截面结构示意图；图2是轮胎胎面剖视图。图中，1是胎面胶、2是网状结构复合层、3是骨架层。
具体实施方式
图1中轮胎胎面胶1有轮胎齿和轮胎胶，在轮胎胎面胶1下面有网状结构复合层 2，网状结构复合层2与轮胎胎体结合但只在轮胎胎面胶1下有，骨架层3起轮胎支撑作用在轮胎的内层。图2中轮胎胎面胶1部分的方格图代表胎齿，剖开胎面胶1后是网状结构复合层 2，继续剖开网状结构复合层2后是胶层和骨架层3。有些轮胎骨架层3是多层的，同样的材料和方法在轮胎胎面胶1骨架层之间使用 是网状结构复合层2能使轮胎的耐刺扎能力加强，因此是网状结构复合层2可以是多层的。网状结构复合层是将锦纶、聚酯、人造丝、维尼纶、纤维素树脂等有机纤维、也可以 是无机纤维、以及其他含纤维材料中的一种或几种加入橡胶中进行混炼，同时加入粘合剂 对其改性，提高胶料的粘合强度；将生产的混炼胶进行压片至厚度3至5毫米左右，使用于 轮胎胎面胶和骨架层之间，或者多层骨架层之间，使轮胎增加一层耐刺扎层。生产过程中也可以采用轮胎生产过程中各种纤维骨架材料的边角废料进行破碎 至3-5mm，加入胶料中使用。
权利要求一种耐刺扎轮胎，包括胎面胶和骨架层，其特征在于在轮胎胎面胶下至少有一层网状结构的复合层。
2.根据权利要求1所述的一种耐刺扎轮胎，其特征在于所述的网状结构复合层在胎 面胶和骨架层之间。
3.根据权利要求1所述的一种耐刺扎轮胎，其特征在于所述的网状结构复合层在骨 架层和另一骨架层之间。
4.根据权利要求1所述的一种耐刺扎轮胎，其特征在于所述的网状结构复合层在胎 面胶和骨架层之间，另一网状结构复合层在骨架层和另一骨架层之间。
5.根据权利要求1至4任一项所述的一种耐刺扎轮胎，其特征在于所述的网状结构 复合层厚度为3至5毫米。
专利摘要本实用新型公开了一种耐刺扎轮胎，包括胎面胶和骨架层，在轮胎胎面胶下至少有一层网状结构的复合层。网状结构复合层在胎面胶和骨架层之间或在骨架层和另一骨架层之间。也可以是网状结构复合层在胎面胶和骨架层之间，另一网状结构复合层在骨架层和另一骨架层之间形成多层结构。由于仅在轮胎胎面胶下位置加入网状结构复合层，节约了原材料，其生产工艺简单，轮胎成本同比低。
文档编号B60C9/14GK201745392SQ20092031676
公开日2011年2月16日 申请日期2009年12月8日 优先权日2009年12月8日
发明者张芝楷, 梁振常, 郑昌福, 骆阳 申请人:四川远星橡胶有限责任公司