专利名称：防刺轮胎改良结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种轮胎，特别涉及一种具有防刺功能的改良结构轮胎。
按一般传统防刺轮胎的内胎层结构，请参考
图1、图2所示，大致可规纳有较硬与较软两种防刺补胎材质，其中
图1为一种硬质防刺轮胎5的平面剖示图，其主要是在外胎层内侧粘设一由橡胶与发泡剂所组成的、且经高温加压发泡成形后，与帘纱层53紧密贴合于外胎层51内壁上之橡胶发泡层52结构；此种轮胎结构于尖物刺穿入轮胎内层时，轮胎虽不致立刻消气，但胎内之空气经一段时间后，还是会逐渐流失，且因橡胶发泡层属较硬材质，当防刺层在高温运转下硬化，又受重力挤压后，亦容易产生龟裂现象。
请再参考图2所示，为一种软质防刺轮胎6之平面剖示图，其主要是在外胎层61内侧粘设一溶胶层62结构，该溶胶层62在高温情况下，会形成一种胶融状态的粘稠体；当轮胎行驶时，因快速转动，胎内温度升高，使粘设于轮胎内层的溶胶层62因高温而由固体转换成一种胶融状之粘稠体，该粘稠体因轮胎之转动而无法固定于内层表面四周，使原本位于轮胎内层四周之溶胶层62因流动而集中于轮胎中央，致使轮胎二侧遭尖物刺穿时，胎内之空气会慢慢流失；且因溶胶层62四处流动，长期使用后，易造成整个内层污秽不堪；再者，因溶胶层高温会变软并粘附于模具上，使其无法于高温高压之制模过程中一次脱模完成，而须经过数道脱模程序，导致制造过程繁杂。
有监于上述的缺点，造成目前种种使用上的弊端，本发明人积极地致力于研究开发，并本着锲而不舍的精神，制作样品不断的改良，于长时间努力下，终完成本实用新型。
本实用新型的主要目的是提供一种可将软质防刺层抵压定位之防刺轮胎改良结构，借由在轮胎防刺层上抵压一帘纱层结构；借此，呈软质状态之软质防刺层即可借帘纱层之抵压定位，而不会因过热而呈胶融状态时，随轮胎转动之离心率移位，使软质防刺层不致随车轮之转动而集中于轮胎中心，借以将软质防刺层抵压定位，使胎气无法流出，避免车辆因胎内气体外流失去重心，而左右偏移以致滑倒之不幸事件发生，借以维护行车之安全。
本实用新型的另一目的是提供一种令硬质防刺层不龟裂之防刺轮胎改良结构，借由轮胎于防刺层上抵压一帘纱层结构；使呈硬质状态之硬质防刺层，亦可借由帘纱层之支撑补强，避免防刺层于高温运转下硬化，因受压过重，而导致硬质防刺层产生龟裂之现象。
本实用新型的再一目的是提供一种脱模程序简单之防刺轮胎改良结构，借由轮胎于防刺层上抵压一帘纱层结构，使模具于高温高压之脱模过程下，呈胶溶状态之软质防刺层不会粘附于模具上，而可一次脱模完成，使脱模程序简单。
为实现上述发明目的，本实用新型提供了一种防刺轮胎改良结构，其主要是由外胎层结构、位于外胎层内侧之帘纱层结构、铺设于帘纱层内侧之防刺层结构所组成，其特征在于在该防刺层上方配合抵压一帘纱层结构。
本实用新型之优点大致可归纳如下1．将软质防刺层抵压定位通过轮胎在防刺层13上抵压一帘纱层结构，使呈软质状态的软质防刺层即可由帘纱层14抵压定位，而不会因过热而呈胶融状态时，随轮胎转动之离心率移位，使软质防刺层不致随车轮转动而集中于轮胎中心，进而达成一种当轮胎层受尖物刺穿时，胎内之气体无法流出，避免车辆因胎内气体外流失去重心，而左右偏移以致滑倒之不幸事件发生以确保行车之安全。
2．硬质防刺层不龟裂通过轮胎在防刺层13上抵压一帘纱层14结构；使呈硬质状态的硬质防刺层，亦可通过帘纱层14的支撑补强，避免防刺层在高温运转下硬化且受压过重，而导致硬质防刺层产生龟裂现象，以达防刺之功效。
3．制造程序简单通过轮胎在防刺层13上抵压一帘纱层14结构，使模具于高温高压之制造过程下，呈胶溶状态的软质防刺层不会粘附于模具上，而可一次脱模完成，使制造程序简单。
为能更进一步了解本实用新型的结构、特征、功效及其实用目的，现结合图式作进一步详细说明
图1为传统硬质防刺轮胎的平面剖视图。
图2为传统软质防刺轮胎的平面剖视图。
图3为本实用新型轮胎的平面剖视图。
图4为本实用新型轮胎破裂的实施例图。
请参考图3、图4所示，可清楚了解本实用新型的结构特征，本实用新型主要是由外胎层11结构；位于外胎层11内侧之帘纱层12结构；铺设于帘纱层12内侧之防刺层13结构所组成；本实用新型特征在于，在该防刺层13上方配合抵压一帘纱层14结构；其中该防刺层13结构大致可分为硬质与软质两种防刺补胎材质，其中该软质防刺层是为一种混合自然树脂之胶体，且该软质防刺层于车辆行驶后，因轮胎高速转动而导致高温情况下，软质防刺层即形成一种胶融状态之粘稠体。
该硬质防刺层是藉由橡胶与发泡剂所组成，且经高温加压发泡成形后，与帘纱层12紧密贴合于外胎层11内壁上之橡胶发泡层结构。
该帘纱层14结构是配合铺设在防刺层13上方，其主要由金属制之帘纱141，以及恰可将帘纱141整体覆盖之橡胶142所组成。
通过帘纱层14恰铺设于防刺层13上方，可将防刺层13抵压固定，使硬质防刺层不龟裂，而软质防刺层不会随着车轮转动的离心率而流动。
当车辆行驶时，因软质防刺层在轮胎高速转动而导致高温情况下，会形成一种胶融状态之粘稠体，此时可通过帘纱层14抵压定位，使软质防刺层不致随车轮转动而集中于轮胎中心；另外，该硬质防刺层，亦可通过帘纱层14支撑补强，避免防刺层在高温运转下因硬化，且受压过重，而导致硬质防刺层产生龟裂的现象，进而达成一种当轮胎之外层受尖物刺穿时，胎内之气体无法流出，避免车辆因胎内气体外流失去重心，而左右偏移以致滑倒的不幸事件发生，以维护行车安全。
综上所述，本实用新型防刺轮胎改良结构，通过在防刺层上方配合抵压一帘纱层结构；使软质防刺层即可由帘纱层的抵压定位，使软质防刺层不致随车轮转动而集中于轮胎中心；另外，该硬质防刺层亦可通过帘纱层支撑补强，避免防刺层在高温运转下硬化，且因受压过重而导致硬质防刺层产生龟裂的现象，进而达成一种当轮胎的外层受尖物刺穿时，胎内气体无法流出，避免车辆因胎内气体外流失去重心，而左右偏移以致滑倒之不幸事件发生，借以维护行车安全，对于目前的轮胎而言，实为一种最理想的改良结构。
权利要求1．一种防刺轮胎改良结构，其主要是由外胎层结构、位于外胎层内侧之帘纱层结构、铺设于帘纱层内侧之防刺层结构所组成，其特征在于在该防刺层上方配合抵压一帘纱层结构。
2．如权利要求1所述的防刺轮胎改良结构，其特征在于，所说的帘纱层(14)铺设在防刺层(13)上方，其主要由金属制成的帘纱(141)、以及恰可将帘纱(141)整体覆盖之橡胶(142)所组成。
专利摘要本实用新型是一种防剌轮胎改良结构,其主要是由外胎层结构,位于外胎层内侧的帘纱层结构,铺设于帘纱层内侧的防剌层结构所组成,其特征在于,在该防剌层上方配合抵压一帘纱层结构;借此,可通过帘纱层抵压定位,使软质防剌层不致因高温形成一种胶融状态之粘稠体而随车轮的转动集中于轮胎中心;另外,该硬质防剌层,亦可通过帘纱层的支撑补强,避免产生龟裂现象,进而达到一种当轮胎之外层受尖物剌穿时,胎内之气体无法流出。
文档编号B60C9/00GK2332593SQ97231419
公开日1999年8月11日 申请日期1997年12月19日 优先权日1997年12月19日
发明者余叔翰 申请人:长琳兴业有限公司