专利名称：多气室防爆裂轮胎的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种900-20型号及其它型号的轮胎的防爆结构。
现有的轮胎为单一气室，一旦爆、漏不但不能维持行走，还经常在出现坏胎使造成车体倾斜甚至突然偏离原行驶路线造成意外事故。
本实用新型的目的在于提供一种多气室防爆裂轮胎，通过多个气室共存，即使出现一个气室损坏，不会严重影响行驶，以提高工作效率。
本实用新型的目的是这样实现的多气室防爆裂轮胎，其组成包括外胎，外胎内具有由隔板形成的分隔腔，该分隔腔的隔板内环上带有卡紧环，该分隔腔内具有进气门。
上述的多气室防爆裂轮胎，其隔板一端与所述的外胎相固定。上述的多气室防爆裂轮胎，其隔板是母线主体形状为“
”或“
”的环。
上述的多气室防爆裂轮胎，其隔板在内径一端带有压紧边。
上述的多气室防爆裂轮胎，其卡紧环的为弹性卡紧环或者其连接接头为凸轮卡紧的环。。
本实用新型的优点在于1.本产品采用无内胎结构，在通过充气使外胎压紧轮箍形成的充气腔内，装有隔板，使充气腔分隔成不相通的分隔腔腔，如果其中一个分隔腔发生泄露和爆带，其他分隔腔仍然可以维持汽车的基本正常行驶，不影响营运，提高了工作效率。
2.对于新制造的轮胎，可以采用权利要求2所述的技术方案，在制造轮胎之时就通过压连硫化直接将隔板连接在外胎上，这样可以减少制造成本，提高密封效果，使受力结构更合理。
3.对于原有的轮胎和原有轮胎生产线生产的传统轮胎，可以采用权利要求3的方式进行救济，因为与原有轮胎帖合部分不承受胎内压力，所以应当适当减薄，这样可以便于固定连接。通过本技术方案，可以改造原有的单气室轮胎，使之增加防爆裂的性能。
4.为了使分隔腔密封效果好，隔板的内侧还装有弹性卡紧环或者其连接接头为凸轮卡紧的环。并且在隔板的内径一端还具有压紧边。
5.提高了车辆的安全程度，保护驾驶员和第三人的安全。
附
图1是本实用新型的断面结构示意图。
附图2是权利要求3所述的“
”形隔板的断面结构示意图。
附图3是权利要求3所述的“
”形隔板的断面结构示意图。
以下结合附图作进一步的说明实施例1多气室防爆裂轮胎，其组成包括与轮箍1形成密闭气室2的处于外围的外胎3，外胎3内具有由一个或者一组隔板4形成的分隔腔5，该分隔腔5的隔板4内环6上带有卡紧环7，每个分隔腔5内均具有进气门8。
实施例2上述实施例所述的多气室防爆裂轮胎，其隔板4的一端与外胎3相固定。这种固定应当是密闭效果比较好的，可以在制造加工轮胎的硫化过程以前粘好，共同硫化。
实施例3上述实施例所述的多气室防爆裂轮胎，如果采用原有生产线生产的轮胎、或者对已有的轮胎进行改进，其隔板4的母线主体形状可以为“
”或“
”截面形状(见附图所示)而构成的环行体。将其外径大的一侧粘结在原有的外胎上就可以了。如果采用权利要求2所述的无底板的板式结构，要注意密封效果。
实施例4上述实施例所述的多气室防爆裂轮胎，其隔板4在内径一端带有压紧边9，这样可以将卡紧环7压在压紧边9上，以增加压紧和密封的效果。
实施例5上述实施例所述的多气室防爆裂轮胎，其卡紧环7的为弹性卡紧环或者其连接接头为凸轮卡紧的环，具体结构与普通的环式钥匙链采用的带拨片和凸轮的接头结构相同。
权利要求1.一种多气室防爆裂轮胎，其组成包括外胎，其特征是所述的外胎内具有由隔板形成的分隔腔，所述的分隔腔的隔板内环上带有卡紧环，所述的分隔腔内具有进气门。
2.根据权利要求1所述的多气室防爆裂轮胎，其特征是所述的隔板一端与所述的外胎相固定。
3.根据权利要求1所述的多气室防爆裂轮胎，其特征是所述的隔板是母线主体形状为“
”或“
”的环。
4.根据权利要求1或2或3所述的多气室防爆裂轮胎，其特征是所述的隔板在内径一端带有压紧边。
5.根据权利要求1或2或3所述的多气室防爆裂轮胎，其特征是所述的卡紧环为弹性卡紧环或者其连接接头为凸轮卡紧的环。
6.根据权利要求4所述的多气室防爆裂轮胎，其特征是所述的卡紧环为弹性卡紧环或者其连接接头为凸轮卡紧的环。
专利摘要多气室防爆裂轮胎。现有的轮胎为单一气室,一旦爆、漏不但不能维持行走,还经常在出现坏胎使造成车体倾斜甚至突然偏离原行驶路线造成意外事故。本产品组成包括:外胎3,外胎3内具有由隔板4形成的分隔腔5,该分隔腔5的隔板4内环6上带有卡紧环7,该分隔腔5内具有进气门8。本产品适用于900－20型号及其大于该型号的机动车和其他型号的机动车、畜力车的轮胎结构,特别适合用于车辆外胎容易发生损坏或一旦损坏后果严重的场合。
文档编号B60C5/00GK2369888SQ9920928
公开日2000年3月22日 申请日期1999年5月2日 优先权日1999年5月2日
发明者张志刚 申请人:张志刚