专利名称：汽车制动阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车的制动系统，尤其是涉及一种汽车制动阀，使之更趋完善。
目前，现有的汽车制动系统是先制动前轮，后制动后轮，属于非同步制动。它具有柔和制动性，但存在制动力不足，前后制动次序固定化等弊端，不适用山区、气候多变、无转向助力器以及各种特殊环境、特殊要求的各类用户的需要。造成诸如(1)总制动力不足，(2)前轮刹车太灵等弊端，容易引发交通事故等问题。
本实用新型的目的是提高汽车的制动力，并保持原有柔和制动性能；通过有针对性灵活选配，优化编排制动先后程序，使制动阀适用各种车型、道路、环境、气候条件的需要。
本实用新型的目的是这样实现的一种汽车制动阀包括上体联动机构和平衡机构、下体和挺杆联动机构及阀门固定机构，其特征是平衡机构的平衡弹簧上座和下座之间的调节平衡间隙为2至4毫米，下体空腔内有一圆环限位平台，其高度为7至9毫米。
本实用新型由于采取了上述方案，减少了汽车驾驶员的心理负担，提高安全系数，降低事故的发生率。本实用新型保持了原有汽车制动阀的全部优越性，而且解决了原有制动阀存在的不足，使汽车的制动力在原有的基础上提高了30％-40％，同时根据各个用户的需要，优化了制动先后次序。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的制动阀总装图；图2是平衡弹簧上座和下座的剖面图；图3是制动阀总成下体的剖面图。
参见
图1，图2和图3。本实用新型的制动阀上体联动机构和平衡机构包括拉臂1、调整螺钉2、拉臂轴3、平衡弹簧上座4、调节平衡间隙4a、防尘罩5、平衡弹簧6、平衡弹簧下座7、钢球8、推杆9、密封圈10、调整螺钉11、衬套12、上体13、平衡臂14，平衡机构的平衡弹簧6的上座4和下座7的调节平衡间隙4a为2-4毫米，如图2所示。下体和挺杆联动机构包括密封垫15、钢垫16、挺杆导向座17、挺杆总成18、挺杆调整螺钉19、挺杆20、密封圈21、膜片22、垫片23、卡簧24、膜片回位弹簧25、阀门针26、下体27、圆环限位平台27a、下体空腔27b，下体空腔27b内有一圆环限位平台27a，其高度为7至9毫米，如图3所示。阀门固定机构包括阀门28、阀门回位弹簧29、密封圈30、密封垫31、密封圈32、柱塞座33、柱塞34、调整弹簧35、调整螺钉36、销紧螺母37和塑料罩38，按装配顺序固定阀门。
本实用新型是根据动态平衡学原理，针对原有制动阀制动力不足，改进原有制动阀平衡弹簧的平衡力度，根据帕斯卡定律，通过压强的传递，改变了制动阀门开启量，减弱了气流的阻力，提高了制动力，通过改进的部分和驾驶员的可操纵性，保持了原有的柔和制动性能，另外可根据用户的使用环境和各种车辆使用特性，来改变前后制动阀活塞的运行时间，确定制动阀开关先后运行次序，从而达到前后轮制动的相对合理性，准确有效地提高汽车的安全系数。
权利要求1.一种汽车制动阀包括上体联动机构和平衡机构、下体和挺杆联动机构及阀门固定机构，其特征是平衡机构的平衡弹簧上座和下座之间的调节平衡间隙为2至4毫米，下体空腔内有一圆环限位平台，其高度为7至9毫米。
专利摘要一种汽车制动阀包括上体联动机构和平衡机构、下体和梃杆联动机构及阀门固定机构,其特征是:平衡机构的平衡弹簧上座和下座之间的调节平衡间隙为2至4毫米,下体空腔内有一圆环限位平台,其高度为7至9毫米。本实用新型保持了原有汽车制动阀的全部优越性,而且解决了原有制动阀存在的不足,使汽车的制动力在原有的基础上提高了30%－40%,同时根据各个用户的需要,优化了制动先后次序。
文档编号B60T15/00GK2366324SQ9920897
公开日2000年3月1日 申请日期1999年5月4日 优先权日1999年5月4日
发明者谢建成 申请人:谢建成