一种防爆轮胎的制作方法

本新型涉及轮胎，属于汽车轮胎技术领域，具体为一种复合型的防爆轮胎。

背景技术：

爆胎是非常严重的安全事故，尤其是在高速公路上爆胎，会导致车辆失去控制、侧翻以及因此引发的交通事故；因此需要一种防爆轮胎，目前的防爆轮胎多是通过增大轮胎胎壁的厚度和硬度，来减缓车辆爆胎后轮胎厚度的变化，目前还有设计的实心轮胎用来防爆，但是这些实心轮胎减震效果差，不适合高速行驶。也有专利报道出现复合型的防爆轮胎，但未见有市场化。因此，急需一种结构简单、成本低、安装便捷的新型防爆轮胎。

技术实现要素：

为了克服上述缺陷，本新型提供一种结构合理，能在汽车爆胎后继续低速行驶的复合型防爆轮胎。

为了实现上述目的，本新型的技术方案是：一种防爆轮胎，包括轮毂和轮胎，所述轮胎设置在轮毂上，所述轮胎包括外层的无内胎子午胎以及设置在该子午胎内腔中并且经充气固定在轮毂上的防爆辅助胎，所述辅助胎包括紧贴轮毂内壁的环形垫、充气内胎、包裹在充气内胎外围的环形增强弧带；所述辅助胎与所述子午胎内壁处于不接触状态，其间距的大小能足够使得轮胎在正常行驶状态下内外胎不接触。

所述的充气内胎充气嘴可选择设置在子午胎内腔中或穿过轮毂并固定在轮毂上两种方式之一。

所述的环形垫可为至少有一个断开点，断开处采用斜面搭接或对接。

所述轮毂与所述环形垫有相对应的契合面。

所述辅助胎的顶面与所述子午胎内腔顶面间距为3-6厘米，这样可以保证在正常行驶中不至于内外胎老是接触摩擦。

所述的环形垫厚度大于轮毂轮井凹槽的深度，以便于辅助胎的安装。

使用时，辅助胎和外胎可以同时协调安装，如果辅助胎充气嘴子设在外胎内腔中，可先给辅助胎充好气再完全安装好外胎；如果辅助胎充气嘴子设置在轮毂外，可将外胎和辅助太都安装好先给内胎充气再给外胎充气。

环形垫带设置断点，采用搭接或对接，是考虑容易安装。

辅助胎设置在正常的子午外胎内腔中，正常情况下不予外胎内壁接触，只有在子午胎内压不足，或遇到很大的颠簸造成外胎骤然承受巨大压力才会内外胎面接触，辅助胎起到进一步减震，辅助承压的作用。自然，能够防止子午胎骤然承受巨大压力而出现爆胎。

本实用新型的有益效果是：1、能够增加轮胎的骤然承压能力，防止因此而爆胎，2、外轮胎即使爆胎或泄压后，能够保证车辆继续较平稳地行驶，3、容易安装，便于普及。

附图说明

图1为本实用新型实施例的局部断剖面结构示意图；

图2为为本实用新型另一实施例的局部断剖面结构示意图。

图中，1.轮毂，2.环形垫，3.充气内胎，4. 子午胎，5.环形增强弧带，6.外胎充气嘴子，7.内胎充气嘴子。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本新型做进一步的说明。

一种防爆轮胎，包括轮毂和轮胎，所述轮胎设置在轮毂1上，所述轮胎包括外层的无内胎子午胎4以及设置在该子午胎内腔中并且经充气固定在轮毂上的防爆辅助胎，所述辅助胎包括紧贴轮毂内壁的环形垫2、充气内胎3、包裹在充气内胎外围的环形增强弧带5；所述辅助胎与所述子午胎内壁处于不接触状态，其间距的大小能足够使得轮胎在正常行驶状态下内外胎不接触；所述的充气内胎充气嘴穿过轮毂并固定在轮毂上；所述的环形垫可为至少有一个断开点，断开处采用斜面搭接或对接；所述轮毂与所述环形垫有相对应的契合面；所述辅助胎的顶面与所述子午胎内腔顶面间距为5厘米；所述的环形垫厚度大于轮毂轮井凹槽的深度，以便于辅助胎的安装。