一种自行车车轮的制作方法

本实用新型用于自行车技术领域，特别是涉及一种自行车车轮。

背景技术：

现有的自行车轮中，轮圈、花鼓与辐条大多采用螺纹连接或焊接连接，而且为了降低自行车整车重量，大多采用铝合金生产。

轮圈、花鼓与辐条采用螺纹连接的自行车轮为目前市场上使用最多的普通自行车轮，这种自行车轮造型单一，后期使用时轮圈圆整度时非常麻烦，而且在没有专业的圆整度调校工具的情况下，误差为1～3mm非常常见；而采用焊接连接的一体轮目前均采用铝合金生产，焊点的质量与美观度一直是厂商的重大难题，若焊接时所用的焊条与轮圈材质不一，后期的电化学腐蚀也将大大降低自行车轮的使用寿命，同时因为铝合金力学性能的波动和壁厚效应较大，铝合金生产的轮组长期使用后，有因时效作用而使合金的塑性下降，甚至压铸件出现开裂的现象，此外，现有技术中也出现了一体式的车轮，但该种自行车轮上均没设置反光结构，或者设置反光结构但是容易脱落，从而很难满足自行车行车安全要求。随着人们生活水平的提高，娱乐、休闲、健身、安全将成为今后自行车的发展方向，具有个性化设计、使用、维护简单的车轮更能得到市场的认可。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供一种少甚至免于后期维护、安全性高、造型新颖、时尚的自行车车轮。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种自行车车轮，包括轮体和反射片，所述轮体包括轮圈、位于所述轮圈圆心的花鼓以及若干连接所述花鼓和轮圈的辐条，至少一所述辐条上设有安装孔，所述安装孔的内壁上设有定位板，所述反射片包括设在所述安装孔内并分别夹紧在所述定位板内外两侧的内反射片和外反射片，所述轮圈、花鼓、辐条和定位板为一体成型。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述轮圈包括截面呈U形的胎托和设在所述胎托内圈的内肋，所述辐条的一端延伸至花鼓，另一端延伸至所述内肋。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述轮圈和花鼓间设有三个辐条，所述辐条均匀分布，所述内肋上于相邻两辐条之间设有配重块。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述轮圈、花鼓、辐条、定位板和配重块采用镁合金压铸一体成型。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，两个所述辐条上设有腰型孔，所述腰型孔的孔壁上在沿半径方向的内端和外端均设有定位板，所述反射片为可匹配腰型孔形状嵌装在所述腰型孔内的仿形反射片，所述内反射片和外反射片之间设有可相互配合锁紧的卡扣。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，各所述辐条沿逆时针方向具有由花鼓延伸至轮圈的第一边缘和第二边缘，所述第一边缘沿花鼓的切线方向延伸至轮圈。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，各所述辐条与花鼓相连的一端均向轮圈的外侧倾斜设置，并使所述花鼓偏离所述轮圈所在平面，所述花鼓的内侧具有连接车轴的端面。

进一步作为本实用新型技术方案的改进，所述花鼓的内侧具有可容纳车轴配件的内凹面。

本实用新型的有益效果：本实用新型中，轮圈、花鼓和辐条采用一体成型的结构形式代替传统结构中的焊接或螺纹连接，各部件间的过渡更加平滑、连贯，造型新颖、时尚，避免应力集中，力学性能更佳，而且使得车轮在后期使用中无需进行圆整度调校或焊点维护，从而提高车轮的结构稳定性和实用性。此外，在辐条上加装内反射片和外反射片，可在行车过程中反射来自两侧的灯光，安全性更高，同时，该反射片采用嵌装的形式与辐条连接，一方面可改善美观性，另一方面也降低使用过程中反射片发生脱落。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型结构主视图；

图2是本实用新型结构侧视图；

图3是本实用新型反射片与辐条连接结构示意图。

具体实施方式

参照图1至图3，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构。以下将详细说明本实用新型各部件的结构特点，而如果有描述到方向( 上、下、左、右、前及后) 时，是以图1所示的结构为参考描述，但本实用新型的实际使用方向并不局限于此。

参见图1，本实用新型提供了一种自行车车轮，包括轮体1和反射片，所述轮体1包括轮圈11、位于所述轮圈11圆心的花鼓12以及若干连接所述花鼓12和轮圈11的辐条13，至少一所述辐条13上设有安装孔14，所述安装孔14的内壁上设有定位板15，所述反射片包括设在所述安装孔14内并分别夹紧在所述定位板15内外两侧的内反射片21和外反射片22，所述轮圈11、花鼓12、辐条13和定位板15为一体成型。本实用新型中，轮圈11、花鼓12和辐条13采用一体成型的结构形式代替传统结构中的焊接或螺纹连接，各部件间的过渡更加平滑、连贯，造型新颖、时尚，避免应力集中，力学性能更佳，而且使得车轮在后期使用中无需进行圆整度调校或焊点维护，从而提高车轮的结构稳定性和实用性。此外，在辐条13上加装内反射片21和外反射片22，可在行车过程中反射来自两侧的灯光，安全性更高，同时，该反射片采用嵌装的形式与辐条13连接，一方面可改善美观性，另一方面也降低使用过程中反射片发生脱落。

其中，所述轮圈11包括截面呈U形的胎托16和设在所述胎托16内圈的内肋17，胎托16用于安装车胎，内肋17用于将胎托16的力传递至花鼓12，所述辐条13的一端延伸至花鼓12，另一端延伸至所述内肋17。

作为本实用新型的优选，所述轮圈11和花鼓12间设有三个辐条13，所述辐条13均匀分布，三个辐条13用料少，同时为了实现转动状态下的动平衡，所述内肋17上于相邻两辐条13之间设有配重块18。所述轮圈11、花鼓12、辐条13、定位板15和配重块18采用镁合金压铸一体成型。

参见图3，两个所述辐条13上设有腰型孔，所述腰型孔的孔壁上在沿半径方向的内端和外端均设有定位板15，所述反射片为可匹配腰型孔形状嵌装在所述腰型孔内的仿形反射片，仿形反射片可将腰型孔封闭，提升整个车轮的美感，所述内反射片21和外反射片22之间设有可相互配合锁紧的卡扣或螺纹紧固件，同时为了进一步加固，可在定位板15上设置与反射片的固定锁紧结构。另一个所述辐条13上设有标志显示区，用于设置自行车品牌logo，而且该标志可随车轮一体压铸直接成型。

此外，各所述辐条13沿逆时针方向具有由花鼓12延伸至轮圈11的第一边缘19和第二边缘10，所述第一边缘19沿花鼓12的切线方向延伸至轮圈11，即本实用新型摒弃了现有技术中沿半径方向设置辐条的设计方式，改善车轮美感的同时也使车轮在转动条件下的力传递更加顺畅。

针对单前叉的自行车，需要提供对应的单向固定车轮，参见图2，各所述辐条13与花鼓12相连的一端均向轮圈11的外侧倾斜设置，并使所述花鼓12偏离所述轮圈11所在平面，所述花鼓12的内侧具有连接车轴的端面，所述端面上设有若干与车轴连接的螺栓孔。同时，所述花鼓12的内侧具有可容纳车轴配件的内凹面110，内凹面110可用于容纳车轴上的配件，例如发电机构等，为车身上的用电部件提供电力支持。

当然，本发明创造并不局限于上述实施方式，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所限定的范围内。