发动机辅助支承装置、汽车底盘及汽车的制作方法

本实用新型涉及载货汽车制造技术领域，特别是发动机辅助支承装置、汽车底盘及汽车。

背景技术：

汽车发动机支承装置，不但要承受发动机的重量，而且还要承受发动机输出给汽车传动系统转矩的反力。目前载货汽车发动机的支承方式通常为：①发动机前支承装置，在发动机缸体下部左、右两边通过橡胶缓冲垫，将发动机前端支承在车架左、右纵梁内侧。②发动机后支承装置，在发动机飞轮壳左、右两边将发动机后端通过橡胶缓冲垫支承在车架左、右纵梁内侧。重型载货汽车发动机均使用强化程度越来越高的柴油机，特别是废气涡轮增压装置的使用越来越普遍，发动机的重量及扭矩越来越大。并且所用的变速器的参数越来越先进，重量也越来越大。导致目前所用的发动机前、后支承装置安装位置的车架左、右纵梁变形，发动机前、后支承体总成发生位置下坠，汽车传动系统相关参数发生改变，致使传动系统相关部件噪声及磨损加大，发动机前、后支承装置缓冲胶垫损坏现象较为普遍。有时甚至出现发动机前、后支承体总成发生断裂的现象。

技术实现要素：

为了克服现有技术的上述问题，本实用新型提出了一种发动机辅助支承装置，其能够简单高效地完成对发动机的支撑。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述发动机辅助支承装置的汽车底盘，其结构稳定，运行平稳。

本实用新型的另一目的在于提供一种包括上述汽车底盘的汽车，其结构稳固，动力良好，可靠性较好。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种发动机辅助支承装置，其包括第一连接件、加强支架以及具有沿长度方向的两端的支撑梁；支撑梁包括横截面为U形的本体、第一连接部和第二连接部；第一连接部和第二连接部对称地设置在本体远离本体底部的端部上，且第一连接部和第二连接部均向远离彼此的方向延伸；本体的底部设置有贯穿的第一通孔，第一连接件贯穿地设置在第一通孔的周缘上；加强支架的一端与支撑梁固定连接，加强支架的另一端用于与车架连接。

发动机辅助支承装置包括具有沿长度方向的两端的支撑梁，支撑梁的两端用于横跨车架分别与车架的两个纵梁连接。其中支撑梁包括横截面为U形的本体、第一连接部和第二连接部。第一连接部和第二连接部对称地设置在本体远离本体底部的端部上，且第一连接部和第二连接部均向远离彼此的方向延伸。这样的设置方式巧妙地利用了车架底部的空间，U形的本体可以用于容纳第一连接件的上部而不会与其他部位发生干涉，且相较于平板状的支持梁，这样的结构具有更好的结构强度，能够支承发动机工作时强度的扭矩带来的冲击。发动机辅助支承装置还具有加强支架，加强支架的一端与支撑梁固定连接，加强支架的另一端用于与车架连接，这样的设置进一步地增强了发动机辅助支承装置的支撑效果。综上，这样的发动机辅助支承装置具有结构简单、强度好，使用方便的特点。

在本实用新型的一种实施例中：

上述加强支架的一端与支撑梁长度方向的端部固定连接。

在本实用新型的一种实施例中：

上述加强支架上设置有加强筋，加强筋沿加强支架高度方向延伸。

在本实用新型的一种实施例中：

上述加强支架包括两个子支架，两个子支架分别设置在支撑梁长度方向的两端。

在本实用新型的一种实施例中：

上述子支架包括依次连接的第一延伸部、第二延伸部、第三延伸部；

第三延伸部与支撑梁的底部连接。

在本实用新型的一种实施例中：

上述第二延伸部的第一端与第一延伸部的连接，第二延伸部的第二端与第三延伸部连接；

第一延伸部位于靠近支撑梁端部的位置，第三延伸部位于靠近支撑梁中部的位置，第二延伸部的第一端向延伸部的第二端倾斜。

在本实用新型的一种实施例中：

上述第一连接件包括多个子连接件，第一通孔的个数大于或等于子连接件的数目；

子连接件分别与相对应的第一通孔的周缘连接。

在本实用新型的一种实施例中：

上述子连接包括第一螺栓、第一垫片、第一缓冲垫、第二缓冲垫、第二垫片；

第一螺栓的头部抵接在第一垫片的端面，第一螺栓的杆部依次贯穿地连接第一垫片、第一缓冲垫、第二缓冲垫和第二垫片。

一种汽车底盘，其包括车架、发动机系统、传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统和上述任意一种的发动机辅助支承装置；传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统均设置在车架上；发动机辅助支承装置的支撑梁分别与车架宽度方向的两端连接，加强支架的两端分别与车架和支撑梁连接；第一连接件的一端贯穿第一通孔与发动机系统连接。

这样的汽车底盘包括所述的发动机辅助支承装置，因而具备上述的发动机辅助支承装置的全部有益效果。进一步地，发动机辅助支承装置的支撑梁分别与车架宽度方向的两端连接，以支撑发动机在车架上；同时加强支架的两端也分别与车架和支撑梁连接，这样在纵梁的横截面上看，支撑梁和加强支架共同支撑起发动机系统。综上，通过支撑梁与加强支架的协同作用，这样的汽车底盘具有结构稳定，安全可靠的特点。

一种汽车,其包括上述的汽车底盘。这样的汽车包括所述的汽车底盘，因而具有所述汽车底盘的全部有益效果，进一步地，汽车的发动机系统稳固地设置在汽车底盘上，且发动机辅助支承装置的结构简单、重量轻、支承效果好，这样的优势作用在汽车上体现为不论是汽车行驶。

本实用新型实施例的有益效果是：

一种发动机辅助支承装置，其包括第一连接件、加强支架、具有沿长度方向的两端的支撑梁和加强支架。使用时，支撑梁的U形的本体可以用于容纳第一连接件的上部而不会与其他部位发生干涉，且相较于平板状的支持梁，这样的结构具有更好的结构强度，能够支承发动机工作时强度的扭矩带来的冲击。发动机辅助支承装置还具有加强支架，加强支架的一端与支撑梁固定连接，加强支架的另一端用于与车架连接，这样的设置进一步地增强了发动机辅助支承装置的支撑效果。综上，这样的发动机辅助支承装置结构简单、强度好且使用方便。

一种汽车底盘，其包括上述的发动机辅助支承装置。发动机辅助支承装置的支撑梁分别与车架宽度方向的两端连接，以支撑发动机在车架上；同时加强支架的两端也分别与车架和支撑梁连接，这样在纵梁的横截面上看，支撑梁和加强支架共同支撑起发动机系统。通过支撑梁与加强支架的协同作用，这样的汽车底盘具有结构稳定，安全可靠的特点。

一种汽车,其包括上述的汽车底盘。汽车的发动机系统稳固地设置在汽车底盘上，且发动机辅助支承装置的结构简单、重量轻、支承效果好，这样的优势作用在汽车上体现为不论是汽车行驶。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施例的发动机辅助支承装置的结构示意图；

图2是图1的另一个视角的结构示意图；

图3是沿图1中A-A方向的剖视图；

图4是沿图2中B-B方向的剖视图；

图5是沿图2中C-C方向的剖视图。

图标：10-发动机辅助支承装置；100-第一连接件；101-子连接件；110-第一螺栓；121-第一垫片；122-第二垫片；131-第一缓冲垫；132-第二缓冲垫；200-加强支架；201-加强筋；210-子支架；211-第一延伸部；212-第二延伸部；213-第三延伸部；300-支撑梁；310-本体；311-第一通孔；321-第一连接部；322-第二连接部；20-车架；22-纵梁；30-发动机。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，若出现术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，若出现术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

需要说明的是，为了更直观地表现发动机辅助支承装置10的结构特点，在本实施例的附图中，发动机辅助支承装置10的安装基体——车架20和支承对象——发动机30(及变速器一体件)用双点划线表示，做透明状处理。

图1是本实用新型实施例的发动机辅助支承装置10的结构示意图(即按汽车前进方向，从左往右投影而得的视图)，图2是图1的另一个视角的结构示意图。

参照图1和图2，可以看出，一种发动机辅助支承装置10，其包括第一连接件100、加强支架200以及具有沿长度方向的两端的支撑梁300；支撑梁300包括横截面为U形的本体310、第一连接部321和第二连接部322；第一连接部321和第二连接部322对称地设置在本体310远离本体310底部的端部上，且第一连接部321和第二连接部322均向远离彼此的方向延伸；本体310的底部设置有贯穿的第一通孔311，第一连接件100贯穿地设置在第一通孔311的周缘上；加强支架200的一端与支撑梁300固定连接，加强支架200的另一端用于与车架20连接。进一步地，在本实用新型的本实施例中，上述加强支架200的一端与支撑梁300长度方向的端部固定连接。这里需要说明的是，在本实施例中，加强支架200的一端与支撑梁300长度方向的端部铆固。

从图1还可以看出，在本实用新型的本实施例中，上述加强支架200上设置有加强筋201，加强筋201沿加强支架200高度方向延伸。

图3是沿图1中A-A方向的剖视图。从图3中可以看出，在本实施例中，上述加强支架200包括两个子支架210，两个子支架210分别设置在支撑梁300长度方向的两端。

从图3中还可以看出，上述子支架210包括依次连接的第一延伸部211、第二延伸部212、第三延伸部213；第三延伸部213与支撑梁300的底部连接。

进一步地，在本实用新型的本实施例中，上述第二延伸部212的第一端与第一延伸部211的连接，第二延伸部212的第二端与第三延伸部213连接；第一延伸部211位于靠近支撑梁300端部的位置，第三延伸部213位于靠近支撑梁300中部的位置，第二延伸部212的第一端向延伸部的第二端倾斜。

需要说明的是，在本实用新型的本实施例中，上述第一连接件100包括多个子连接件101，第一通孔311的个数大于或等于子连接件101的数目；子连接件101分别与相对应的第一通孔311的周缘连接。

结合图1和图3，可以看出，在本实用新型的本实施例中，上述子连接包括第一螺栓110、第一垫片121、第一缓冲垫131、第二缓冲垫132、第二垫片122；第一螺栓110的头部抵接在第一垫片121的端面，第一螺栓110的杆部依次贯穿地连接第一垫片121、第一缓冲垫131、第二缓冲垫132和第二垫片122。

需要说明的是，在本实施例中，第一螺栓110为专用自锁螺栓，第一垫片121和第二垫片122为大垫圈；第一缓冲垫131和第二缓冲垫132为圆柱形缓冲橡胶垫。

图4是沿图2B-B方向的剖视图，从图4中可以进一步地发现，在本实施例中支撑梁300与车架20的纵梁22的铆接、加强支架200两端分别与支撑梁300和车架20的纵梁22铆接。

图5是沿图2C-C方向的剖视图，结合图4、图5中可以进一步发现加强支架200、支撑梁300、车架20的连接方式。

下面具体详述本实施例提供的发动机辅助支承装置10一种制作过程：

本实用新型提供的这一种发动机辅助支承装置10，支撑梁300用钢板下料成矩形后再折弯成几字形，分别在支撑梁300的两端前、后水平面上加工二个铆钉孔，在支撑梁300的下凹处水平面(即本体310)加工三个螺栓孔及四个铆钉孔。加强支架200用钢板下料后冲压成形，在加强支架200倾斜面上压制有一条凸起的加强筋201(进一步地，在本实施中加强筋201设置在第二延伸部212上)，分别在加强支架200的上、下水平面(即第一延伸部211、第三延伸部213)上加工两个铆钉孔。

将支撑梁300的左端，用四件铆钉铆接在车架20的左纵梁22的上翼面下面；同理，将支撑梁300的右端，用四件铆钉铆接在车架20的右纵梁22的上翼面下面。在支撑梁300左端，将一件加强支架200的下部用两件铆钉铆接在车架20的左纵梁22的下翼面上面，加强支架200的上部，用两件铆钉铆接在支撑梁300的下凹处水平面(即本体310)；同理，在支撑梁300右端，将一件加强支架200的下部用两件铆钉铆接在车架20的右纵梁22的下翼面上面，加强支架200的上部，用两件铆钉铆接在支撑梁300的下凹处水平面(即本体310)。

安装在发动机30后端的变速器顶部加工有三个螺纹孔，发动机30与变速器组装为一体件后，吊装发动机30与变速器一体件。在发动机30与变速器一体件的变速器顶部三个螺纹孔处的变速器与支撑梁300之间安装三件钢制的大垫圈及三件带通孔的圆柱形缓冲橡胶垫，在支撑梁300的下凹处水平面(即本体310)安装三件圆柱形缓冲橡胶垫及三件大垫圈，用三件专用自锁螺栓，分别穿过大垫圈、圆柱形缓冲橡胶垫、支撑梁300的下凹处水平面的螺栓孔、圆柱形缓冲橡胶垫、大垫圈，安装在发动机30与变速器一体件的变速器顶部的三个螺纹孔内。圆柱形缓冲橡胶垫有较好的弹性，不但可以减缓发动机30工作时的振动，而且可以解决发动机辅助支承装置10的过定位问题。重型载货汽车加装这一种发动机辅助支承装置10后，大大减轻了发动机30前、后支承装置承受的力和力矩，汽车的使用可靠性及发动机30支承相关部件的使用寿命得到了极大提升。

本实施例还提供一种汽车底盘，其包括车架20、发动机30系统、传动系统、行驶系统、转向系统、制动系统和上述任意一种的发动机辅助支承装置10；传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统均设置在车架20上；发动机辅助支承装置10的支撑梁300分别与车架20宽度方向的两端连接，加强支架200的两端分别与车架20和支撑梁300连接；第一连接件100的一端贯穿第一通孔311与发动机30系统连接。

支撑梁300分别与车架20宽度方向的两端连接，以支撑发动机30在车架20上；同时加强支架200的两端也分别与车架20和支撑梁300连接，这样在纵梁22的横截面上看，支撑梁300和加强支架200共同支撑起发动机30系统。通过支撑梁300与加强支架200的协同作用，这样的汽车底盘具有结构稳定，安全可靠的特点。

本实施例还提供一种一种汽车,其包括上述的汽车底盘。汽车的发动机30系统稳固地设置在汽车底盘上，且发动机辅助支承装置10的结构简单、重量轻、支承效果好。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。