本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车后排座椅中央扶手的固定结构。
背景技术：
为提高汽车后排座椅的舒适度，部分车型在后排座椅中间位置处设置有中央扶手，这种扶手通常能够翻转并收纳到座椅靠背内。现有技术中，汽车后排座椅中央扶手的固定方式如图1所示，转轴1的两端分别插入到靠背两端的安装支架2的孔内，在装配过程中，一端插入后，另一端通过安装支架2的弹性变形才能装配进去，装配困难，且装配后转轴1在其轴向方向没有限位，仅仅依靠转轴1的长度实现固定，因此存在左右窜动的现象，影响使用的舒适性，甚至会出现扶手脱落的风险。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种固定牢靠且安装方便的汽车后排座椅中央扶手的固定结构。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车后排座椅中央扶手的固定结构，包括在车宽方向间隔布置的第一、二支架，第一、二支架向车前方延伸的安装臂前端开设有供转轴穿过且同芯布置的第一、二通孔，转轴与扶手骨架固定连接，转轴的端部设置有限制转轴与第一支架和/或第二支架轴向移动的限位单元。
与现有技术相比，转轴的端部设置了限位单元，限制转轴和支架的轴向位移，有效防止了转轴的左右窜动，避免了扶手脱落，同时安装于拆卸方便。
附图说明
图1为现有技术中中央扶手的固定结构示意图；
图2为本实用新型的结构示意图；
图3为图2的爆炸图；
图4为本实用新型与扶手骨架装配的结构示意图。
具体实施方式
下面结合图2-图4对本实用新型作进一步详细论述。
一种汽车后排座椅中央扶手的固定结构，包括在车宽方向间隔布置的第一、二支架11、12，第一、二支架11、12向车前方延伸的安装臂前端开设有供转轴20穿过且同芯布置的第一、二通孔111、121，转轴20与扶手骨架A固定连接，转轴20的端部设置有限制转轴20与第一支架11和/或第二支架12轴向移动的限位单元30。限位单元30限制转轴20和支架的轴向位移，有效防止了转轴20的左右窜动，避免了扶手脱落，同时安装于拆卸方便。
进一步的，所述的限位单元30设置在转轴20的一端，限位单元30包括螺钉31，螺钉31与转轴20一端设置的内螺纹构成螺纹连接，螺钉31的栓头与转轴20的台阶状轴端构成的夹持区域夹紧第二支架12的安装臂，转轴20的另一端自第一通孔111穿过。只需要在转轴20的一个端部设置限位单元30即可满足要求，安装时，首先将转轴20的另一端从第一通孔111穿过，然后再将另一端与螺钉31连接，螺钉31的头部和转轴20的台阶状轴端之间的区域用于夹持第二支架12的安装臂，由于安装臂的轴向限位，转轴20只能转动而不能发生轴向移动。
为了进一步进行轴向限位，垫圈32套设在转轴20的端部并与转轴20构成轴向限位配合，垫圈32为开口环状且其外周面上有周向布置凹槽321，凹槽321卡置在第一通孔111和/或第二通孔121的孔部。也可以这样说，第一通孔111、第二通孔121的孔长方向的尺寸与凹槽321的宽度吻合，第一通孔111、第二通孔121的孔径与凹槽321的槽底所在的圆的直径吻合，即凹槽321与第一通孔111和/或第二通孔121构成轴向限位配合。
优选的，所述的转轴20的两端为端部小、中段大的台阶轴状，小直径的端部轴向长度与垫圈32的厚度吻合，所述的小直径的轴端面上开设有螺纹孔与螺钉31相连，螺纹孔的孔芯方向与转轴20的轴芯方向一致，垫圈32的轴向两端面分别与转轴20的台阶面和螺钉头之间。小直径的端部轴向长度与垫圈32的厚度吻合，使得转轴位置稳定，不会出现左右晃动的现象。
为了保证扶手骨架A在放平以及树立后的姿态平稳，所述的转轴20旁侧还设置有限位轴40，所述的第一、二支架11、12上开设有圆弧状的第一、二条形孔112、122，所述的第一、二条形孔112、122的圆弧的曲率中心分别与第一、第二通孔111、121的孔芯吻合，所述的第一、二条形孔112、122的低位与第一、第二通孔111、121等高，所述的第一、二条形孔112、122的高位位于第一、第二通孔111、121的上方。当限位轴40处于第一、二条形孔112、122的高位时，转轴20带动扶手骨架A转动至平置状态且姿态稳定，这时扶手骨架A上放置的水杯等物体可以稳定的放置；当限位轴40处于第一、二条形孔112、122的低位时，转轴20带动扶手骨架A转动至竖直状态且姿态稳定，乘客用力靠背时，也不会发生移动。
为了保证扶手骨架A在跟随转轴20转动的时候不与限位轴40发生干涉，扶手骨架A的尾端距离第一、第二通孔111、121的距离大于等于第一、二条形孔112、122的圆弧的曲率半径。
为了提高第一、二支架11、12的强度，提高使用寿命，第一、二支架11、12结构相同，镜像对称布置，第一支架11包括夹角为钝角的焊接边和安装臂，安装臂周边向外侧设置有翻边，焊接边和安装臂的交接处设置有加强筋。