本实用新型涉及一种电子驻车控制系统，特别涉及一种采用ATM的汽车用的电子驻车控制系统。
背景技术：
自动挡车型挡位分别为：P挡(驻车挡)、D挡(行驶挡)、R挡(倒挡)、N挡(空挡)。车辆行驶状态下使用的是D挡、R挡；驻车怠速时一般使用的是N挡，同时踩下刹车，避免溜车；停车一般使用的是P挡加手刹，或者电子手刹，防止停车后溜车，但即便不拉手刹，车辆也不会溜车，因为自动挡变速箱一般都带有驻车齿轮锁死机构。电子手刹拉下后会将信号传递至ECU，ECU通过电子驻车系统而控制汽车稳定的停在路上防止溜车。
对比某些车型，由于采用AMT结构变速箱，虽然沿用P挡(驻车挡)、D挡(行驶挡)、R挡(倒挡)、N挡(空挡)的挡位排布，但实际上P挡与N挡无结构上的差别，变速箱内部无驻车齿轮锁死机构，在停车或驻车怠速状态下容易发生以下情况：
1、停车时，如果挂入P挡而忘记启动电子手刹，有溜车风险，造成事故；
2、怠速状态若习惯性挂入P挡而忘记启动电子手刹，松开脚刹，有溜车风险，造成事故；
3、启动时如果忘记松开电子手刹，车辆无法前进，发动机转速上升，对发动机以及其他动力部件产生不必要的负载，损害发动机和其他动力部件的寿命。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种电子驻车控制系统，以减少采用ATM车型的汽车由于忘记电子手刹而插死你哼的溜车的意外事故。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为一种电子驻车控制系统，包括电子驻车系统、电子控制单元、防抱死制动系统、挡位传感器，其中，所述的档位传感器用于采集汽车当前挡位信息，其通过CAN总线与电子控制单元连接；
所述的防抱死制动系统用于采集汽车的轮速信息，其通过与电子控制单元连接；
所述的电子控制单元与电子驻车系统连接，用于发出控制信号至电子驻车系统。
进一步地，所述的电子控制单元与发动机转速采集单元连接。
进一步地，所述的电子控制单元与电子驻车指示灯连接。
优选地，所述的电子控制单元与防抱死制动系统、电子驻车系统均通过CAN总线通信连接。
本实用新型的优点在于：通过ECU对发动机转速数据、车轮速数据、挡位位置数据地分析处理，获取此时汽车是否需要启动或关闭电子驻车系统，能够在停车挂入P挡下，自动启动电子驻车系统；在挡位挂入D挡或R挡且车辆转速大于设定地转速时，关闭电子驻车系统，从而使得电子驻车系统更加智能化，减少由于停车或启动时忘记电子驻车按钮而造成地溜车等风险。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型电子驻车控制系统结构框图。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示，本实用新型一种实施例，包括电子驻车系统、电子控制单元、防抱死制动系统、挡位传感器。其中，电子驻车系统用于根据控制指令对汽车进行驻车，防止溜车发生；挡位传感器用于检测汽车此时挡位信息，即挡位处于P挡(驻车挡)、D挡(行驶挡)、R挡(倒挡)、N挡(空挡)哪一种状态。防抱死制动系统中用于测量汽车地轮速信息，这里用到防抱死制动系统中内置地轮速传感器。发动机转速采集单元用于采集发动机地转速信息。防抱死制动系统、挡位传感器、发动机转速采集单元分别连接电子控制单元的输入端，电子控制单元的输出端分别连接电子驻车系统和电子驻车指示灯。其中电子控制单元与防抱死制动系统、电子驻车系统、档位传感器均通过CAN总线通信连接。
防抱死制动系统、档位传感器、发动机转速采集单元分别将将采集的轮速信息、挡位信息、发动机转速信息传递至电子控制单元，电子控制单元对数据处理后判断是否需要启动电子驻车系统，在满足驻车条件后启动电子驻车系统并电量电子驻车指示灯。指示灯用于提示和显示此时电子驻车系统的状态。这里采用防抱死制动系统ABS来获取轮速信息，ABS为汽车本身装置，减少了实现本技术方案的成本。电子控制单元ECU采用整车控制器实现或者发动机电子控制单元实现。
本实用新型的控制原理为：挡位传感器和轮速传感器的数据传递至电子控制单元，在挡位传感器检测到汽车挡位挂入P挡，且此时防抱死制动系统中的轮速传感器中轮速为0时，满足驻车条件，电子控制单元发出控制信息至电子驻车系统，电子驻车系统开启，驻车开启；发动机转速采集单元采集的数据发送至电子控制单元，当汽车挂入D挡且发动机轮速数据大于设定值时，电子控制单元发出控制信号，解除电子驻车系统的驻车，关闭电子驻车系统。或着在汽车挂入R挡且发动机轮速转速大于设定至时，电子控制单元发出控制信号，解除电子驻车系统的驻车，关闭电子驻车系统，此时汽车可以行驶。这里发动机轮速设定值可设定为2000r，在大于2000r且汽车挂入D挡或R挡时，此时关闭电子驻车系统，汽车可以启动。
本实用新型采用汽车发动机轮速、汽车车轮速、挡位信息等作为判断电子驻车系统是否工作的条件，通过电子控制单元对三者条件进行分析，在满足相应条件下，控制电子驻车系统工作在相应的状态，实现电子驻车系统的自动控制，减少忘记手动开启电子驻车系统而产生的溜车以及忘记关闭电子驻车系统而启动汽车产生对汽车制动部件损害的缺陷，具有很高的实际推广意义。
显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。