汽车踏板连接传动机构和汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车踏板连接传动机构。同时，本实用新型还涉及一种具有上述汽车踏板连接传动机构的汽车。

背景技术：

电动侧踏是一种可以自动伸缩的汽车踏板，多安装于高底盘汽车侧部以为乘客上下车提供方便便捷的服务，其主要由驱动机构、连杆机构、踏板及控制器组成。其中，踏板一般通过连杆机构安装于汽车底盘下部，当乘客需要上下车时，打开车门，踏板在驱动机构作用下自动下沉并伸出，关闭车门，踏板在驱动机构作用下自动升起并缩回，给乘客上下车带来了极大的舒适性与安全性。

但是，现有的电动踏板连杆机构并不完善，存在以下缺点，踏板所承受的踩踏力传递直接传递给驱动机构，不能有效保护驱动机构，并且结构复杂、成本较高。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种汽车踏板连接传动机构，以在实现踏板功能的同时有效保护驱动机构。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车踏板连接传动机构，以构成踏板于汽车车体上的安装，并可承接设置于所述汽车车体上的旋转动力装置的驱使，而使踏板伸出或收起：

所述汽车踏板连接传动机构包括铰接于所述汽车车体和所述踏板之间，以与所述汽车车体及所述踏板构成四连杆机构的第一连杆和第二连杆；还包括连接于所述旋转动力装置的动力输出端上的曲柄，以及铰接于所述曲柄和所述第一连杆之间、以由所述第一连杆带动所述踏板伸出或收起的第三连杆；

且，所述曲柄和所述第三连杆，及所述第一连杆和所述第二连杆被构造成于所述踏板伸出或收起状态的末端位置，所述曲柄与所述第三连杆共线，所述第一连杆与所述第二连杆抵接。

进一步的，在所述汽车车体上固连有固定支架，所述旋转动力装置固定于所述固定支架上，所述第一连杆和所述第二连杆均铰接于所述固定支架上。

进一步的，所述旋转动力装置包括电机以及装设于所述电机动力输出端的减速机。

进一步的，于所述踏板上设有间隔布置的多根防滑凸起。

进一步的，所述防滑凸起由尼龙材质制成。

进一步的，所述防滑凸起卡接于所述踏板上。

进一步的，在所述第一连杆和所述第二连杆至少其一上设有于所述踏板伸出或收起状态的末端，构成所述第一连杆与所述第二连杆间弹性抵接的弹性缓冲块。

进一步的，于所述第一连杆或所述第二连杆上设有容置槽，所述弹性缓冲块由固定于所述容置槽处、且夹设在所述弹性缓冲块外周侧的卡扣卡置于所述容置槽内。

进一步的，于所述卡扣上形成有嵌入所述弹性缓冲块内的卡头。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

(1)本实用新型所述的汽车踏板连接传动机构，利用四连杆机构实现踏板的伸出或收起，并在伸出或收起状态的末端位置，使曲柄与第三连杆间共线，第一连杆与第二连杆间相抵接，该结构中踏板所受的踩踏力和踏板自身重力只能传递到第一连杆，从而防止在极限位置具有施加于旋转动力装置的转动扭矩，以提高旋转动力装置的使用可靠性并延长其使用寿命。

(2)设置固定支架，可便于旋转动力装置、第一连杆和第二连杆的安装。

(3)旋转动力装置设为常见的电机及减速机，成本较低，安装维修方便。

(4)在踏板上设置多根防滑凸起，可有效提高踏板的防滑能力。

(5)尼龙材质的防滑凸起可提高踏板的耐磨性及防滑能力，并且可采用挤出工艺制作，节约成本。

(6)防滑凸起与踏板卡接相连，安装方便，可靠性较高。

(7)在第一连杆与第二连杆间设置弹性缓冲块，以在第一连杆与第二连杆碰撞接触时，可对第一连杆和第二连杆形成有效保护，能有效减缓冲击力并降低噪音。

(8)弹性缓冲块通过卡扣卡置于容置槽内，以此结构来实现对弹性缓冲块的固定，安装简便并可有效防止弹性缓冲块脱出，安装可靠性较高。

(9)卡扣上设置嵌入弹性缓冲块内的卡头，可提高对缓冲块的固定可靠性，从而进一步防止缓冲块脱出。

本实用新型的另一目的在于提出一种汽车，包括汽车车体，还包括通过如上所述的汽车踏板连接传动机构设置在所述汽车车体上的踏板。

本实用新型的汽车与前述的汽车踏板连接传动机构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一所述的汽车踏板连接传动机构处于收起状态的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一所述的汽车踏板连接传动机构处于伸出状态的结构示意图；

图3为本实用新型实施例一所述的第二连杆的爆炸图；

图4为本实用新型实施例一所述的踏板的剖面图；

附图标记说明：

1-旋转动力装置，2-第一连杆，3-第二连杆，301-容置槽，302-卡扣，3021-安装孔，3022-卡头，303-螺钉，304-弹性缓冲块，4-曲柄，5-第三连杆，6-踏板，601-踩踏面，602-卡槽，603-防滑凸起，6031-卡块，6032-卡接头，6033-减重槽7-固定支架，8-第四连杆。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种汽车踏板连接传动机构，用以将踏板安装于汽车车体上，且可承接汽车车体上的旋转动力装置的驱使，而使踏板伸出或收起。如图1和图2所示，本汽车踏板连接传动机构主要包括旋转动力装置1、曲柄4、第一连杆2、第二连杆3、第三连杆5以及踏板6，其中，第一连杆2和第二连杆3铰接于图中未示出的汽车车体和踏板6之间，以与汽车车体及踏板6构成四连杆机构，曲柄4连接于旋转动力装置1的动力输出端上，于曲柄4和第一连杆2之间铰接设有第三连杆5，以在曲柄4的带动下，第一连杆2随第三连杆5运动而运动，并带动踏板6伸出或收起。

本实施例中，旋转动力装置1即为踏板6伸出或收起的驱动机构，包括电机以及装设于电机动力输出端的减速机，电机及减速机为常见的旋转动力装置，成本较低，安装维修方便，其当然还可为现有技术中的其他结构。为了便于旋转动力装置1的安装，在汽车车体上固连有固定支架7，前述的旋转动力装置1即固定于固定支架7上，并且第一连杆2和第二连杆3均铰接设于固定支架7上。该结构中，设置固定支架7，除了便于旋转动力装置1安装，其还可便于第一连杆2和第二连杆3的安装。

相对于固定支架7，第一连杆2和第二连杆3的另一端均与踏板6铰接相连，为了加工方便，本实施例中，第一连杆2和第二连杆3的另一端与第四连杆8铰接相连，而踏板6则固连于第四连杆8上。当然，踏板6和第四连杆8还可为固连为一体的结构。

本实施例的汽车踏板连接传动机构，通过如上结构的设置，可实现踏板6的收起状态，参照图1，当关闭车门时，旋转动力装置1得电运行，驱动曲柄4进行旋转，曲柄4带动第三连杆5运动，第一连杆2和第二连杆3随之运动的同时带动第四连杆8上升回缩，实现踏板6的收起，在收起状态的末端位置，也即收起状态的极限位置，曲柄4与第三连杆5共线，第一连杆2与第二连杆3间相抵接。

除了可实现踏板6的收起状态，如上结构还可实现踏板6的伸出状态，可参照图2，当打开车门时，旋转动力装置1得电反转，同时驱动曲柄4随之反转，曲柄4带动第三连杆5运动，第一连杆2和第二连杆3随之运动的同时带动第四连杆8下降外伸，实现踏板6的伸出，在伸出状态的末端位置，也即伸出状态的极限位置，曲柄4与第三连杆5共线，第一连杆2与第二连杆3间相抵接。

本实施例的汽车踏板连接传动机构，利用四连杆机构实现踏板6的伸出或收起，并在伸出或收起状态的末端，使曲柄4与第三连杆5间共线，第一连杆2与第二连杆3间相抵接，该结构中踏板6所受的踩踏力和踏板6自身重力只能传递到第一连杆2，从而防止在极限位置具有施加于旋转动力装置1的转动扭矩，以提高电机及减速机的使用可靠性，并延长其使用寿命。

为了在连杆运动状态的末端对第一连杆2和第二连杆3形成有效保护，第一连杆2和第二连杆3至少其一上设有弹性缓冲块304，弹性缓冲块304可在踏板6伸出或收起状态的末端，构成第一连杆2与第二连杆3间弹性抵接。此结构在第一连杆2与第二连杆3碰撞接触时，能有效减缓冲击力并降低噪音。

具体地，参照图3所示的第二连杆3的结构，在第二连杆3上设有容置槽301，于容置槽301内固设有卡扣302，于卡扣302上形成有安装孔3021，对应于安装孔3021，于第二连杆3上形成有螺纹孔，以通过穿设安装孔3021的螺钉303与螺纹孔螺接，而形成卡扣302的固定。弹性缓冲块304则由该卡扣302固定于容置槽301处，并且卡扣302夹设在弹性缓冲块304外周侧。该结构中，缓冲块通过卡扣302卡置于容置槽301内，以此结构来实现对缓冲块的固定，安装简便并可有效防止弹性缓冲块304脱出，安装可靠性较高。此外，于卡扣302上形成有嵌入弹性缓冲块304内的卡头3022，如此可提高对弹性缓冲块304的固定可靠性，从而进一步防止弹性缓冲块304脱出。弹性缓冲块304除了可设置于第二连杆3上，当然还可设置于第一连杆2上。

为了优化踏板6的性能，于踏板6上设有间隔布置的多根防滑凸起603，防滑凸起603可有效提高踏板6的防滑能力。具体地，参照图4所示的踏板6的横截面结构，踏板6大致呈长板状，其上表面为踩踏面601，在踩踏面601上形成有多条卡槽602，以便于防滑凸起603安装。本实施例中，卡槽602的数量为三根，并沿踏板6的长度方向设置，卡槽602的数量当然还可为其他数量，比如四根；其或可为沿踏板6的其他方向设置，比如沿踏板6的宽度方向或斜向。具体地，卡槽602的横截面呈倒“T”形，且卡槽602的开口形成于踩踏面601上，如此便于与防滑凸起603卡接相连，形成稳固的卡接结构，连接可靠性较高。在此，卡槽602的横截面除了可为倒“T”形，当然还可呈其他形状，比如燕尾形。

具体地，前述的防滑凸起603经由固连于防滑凸起603底面上的卡接件卡置于卡槽602内，形成的连接结构稳固，卡接件包括固连于防滑凸起603上的卡块6031，以及形成于卡块6031两相对侧的外伸布置的卡接头6032，两卡接头6032的外侧面组合呈倒“八”字形，便于防滑凸起603安装并且可在安装后牢牢的卡置于卡槽602内。该结构中，在卡块6031的两相对侧设置卡接头6032，可使防滑凸起603与踏板6形成的卡接相接的连接结构稳固，能有效防止防滑凸起603脱出。

此外，于两侧的卡接头6032之间的卡块6031上形成有减重槽6033，减重槽6033的设置在减轻防滑凸起603重量的同时，可在安装时为卡块6031内缩提供空间，进一步便于防滑凸起603的安装。另外，防滑凸起603的顶面突出于踩踏面601设置，并且其呈倒置的弧形面，如此与踩踏面601不位于同一水平面上，可提高防滑能力，并且使乘客踩踏感觉舒适。

本实施中，防滑凸起603由尼龙材质制成，尼龙材质的防滑凸起603可提高踏板6的耐磨性及防滑能力，并且可采用挤出工艺制作，节约成本，其当然还可选用其他材质。

实施例二

本实施例涉及一种汽车，包括汽车车体，还包括通过如实施例一所述的汽车踏板连接传动机构设置在汽车车体上的踏板6。

本实施例的汽车，通过应用实施例一的汽车踏板连接传动机构，可对旋转动力装置1形成有效保护，并且耐磨及防滑性能好，可靠性较高，噪音较小，可提高乘客的舒适感，具有较好的实用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。