一种可调节式车载前视摄像头的制作方法

本实用新型涉及一种摄像头,具体为一种可调节式车载前视摄像头。

背景技术：

现有技术的车载摄像头不能调节角度，功能单一，使用不够方便智能。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种可调节式车载前视摄像头。

本实用新型采用如下技术方案：一种可调节式车载前视摄像头，包括电源线、轴承、蜗杆、转轴、弹簧、角度调节键、电路板排线、螺钉一、镜头组件、右侧黏胶、左侧黏胶、底壳、散热铝块、导热硅胶片、主板、斜齿轮、水平珠轴、水平珠组件、上壳、螺钉二、摄像头组装下支架、蜗杆下支架和摄像头支架；所述可调节式车载前视摄像头由底壳作为基体，在底壳的底面与立面都设置散热槽，底面的上方设置散热铝块，并通过螺钉锁紧；散热铝块的上方设置导热硅胶片，导热硅胶片的上方设置主板，主板通过螺钉与底壳锁紧；底壳的靠近立面一侧设置了摄像头组装下支架，摄像头组装下支架上方通过轴承与摄像头支架的支撑轴配合连接；摄像头支架的一侧的轴上设置斜齿轮，摄像头支架的另一侧设置水平珠轴，水平珠轴与水平珠组件连接；斜齿轮与蜗杆进行啮合，蜗杆设置在斜齿轮的下方，蜗杆所在的转轴通过轴承与蜗杆下支架进行配合，蜗杆所在转轴的另一端依次设置了弹簧与角度调节键，角度调节键设置在底壳的外部；电源线一端与主板连接，另一端与外电源连接；摄像头支架支撑着镜头组件，镜头组件置于摄像头支架中间，镜头组件通过螺钉一相互连接；底壳的上方盖着上壳，上壳的左右斜道面上分别黏贴左侧黏胶、右侧黏胶；上壳与底壳通过螺钉二进行连接；电路板排线一端连接镜头组件，一端连接导航主机，用于传递影像。

所述螺钉一为黑色。所述螺钉二为白色。所述电路板排线为黑色柔性电路板排线。

本实用新型的工作原理：镜头组件主要是利用斜齿轮与蜗杆的啮合传动来旋转角度的。当我们需要调整镜头组件角度时，我们可以旋转角度调节键，角度调节键带动转轴旋转，转轴的旋转也带动了蜗杆的旋转。蜗杆的旋转带动了斜齿轮的旋转，实现直角传动，传动空间小，从而整体结构紧凑，并且齿轮的减速啮合，起到省力的效果，最终斜齿轮的传动也就实现摄像头组件的角度旋转了。

所述可调节式车载前视摄像头通过胶粘贴在车内挡风玻璃上，具体的位置是在内后视镜的后面，主体的摄像头朝正前方的路面上，整体体积比较小巧，被内后视镜挡住。

摄像头部分包含CMOS Sensor和ADAS专用镜头，电路上，摄像头是通过一个定制的FPC和主体连接在一起；结构上，摄像头是通过传动齿轮结构和主体上的蜗杆啮合在一起，可以在主体上通过一个角度调节键调整摄像头的角度。当主体上的角度调节键顺时针旋转，调节摄像头部分的角度时，通过齿轮传动，摄像头部分会绕着水平方向，上下转动一定角度，使得镜头的光路中心对准使用者想要的车前一定距离的车道上。使得ADAS功能发挥更精准，满足使用者的需求。

ADAS摄像头通过4Pin的USB线材和导航主机连接在一起，走UVC协议，相当于导航主机的USB摄像头。由导航主机提供5V电源给ADAS摄像头。摄像头安装在车内挡风玻璃后面，通过挡风玻璃，把车前的影像实时传递给导航主机，导航主机上会运行一个ADAS的软件，ADAS软件实时接受摄像头传递过来的图像，同时，结合车速等车辆信息，计算出前车和本车的实时距离。同时，结合实时车速，给出预警时间。

本实用新型有益技术效果：大广角可调范围，从0度--90度，可用于各种乘用车与商用车；可在安装时调节水平角度；巧妙的丝杆齿轮转折式调节机构件，后端调节方便省力；安装调试角度在后端实现，不会弄脏前视镜头；下底面安装散热铝板，可使主板热量通过铝板向下方空间散热；体积做得非常精致小巧。

附图说明

图1为可调节式车载前视摄像头爆炸图。

图2为可调节式车载前视摄像头除去上盖、主板的部分的装配图一。

图3为可调节式车载前视摄像头除去上盖、主板的部分的装配图二。

图4为可调节式车载前视摄像头整体示意图。

附图标记说明

1电源线；2轴承；3蜗杆；4转轴；5弹簧；6角度调节键；7电路板排线；8螺钉一；9镜头组件；10右侧黏胶；11左侧黏胶；12底壳；13散热铝块；14导热硅胶片；15主板；16斜齿轮；17水平珠轴；18水平珠组件；19上壳；20螺钉二；21摄像头组装下支架；22蜗杆下支架；23摄像头支架。

具体实施方式

下面结合附图和本实用新型的优选实施例进一步说明本实用新型。

实施例

如图1-4，本实用新型采用如下技术方案：一种可调节式车载前视摄像头，包括电源线1、轴承2、蜗杆3、转轴4、弹簧5、角度调节键6、电路板排线7、螺钉一8、镜头组件9、右侧黏胶10、左侧黏胶11、底壳12、散热铝块13、导热硅胶片14、主板15、斜齿轮16、水平珠轴17、水平珠组件18、上壳19、螺钉二20、摄像头组装下支架21、蜗杆下支架22和摄像头支架23；所述可调节式车载前视摄像头由底壳12作为基体，在底壳12的底面与立面都设置散热槽，底面的上方设置散热铝块13，并通过螺钉锁紧；散热铝块13的上方设置导热硅胶片14，导热硅胶片14的上方设置主板15，主板15通过螺钉与底壳12锁紧；底壳12的靠近立面一侧设置了摄像头组装下支架21，摄像头组装下支架21上方通过轴承与摄像头支架23的支撑轴配合连接；摄像头支架23的一侧的轴上设置斜齿轮16，摄像头支架23的另一侧设置水平珠轴17，水平珠轴17与水平珠组件18连接；斜齿轮16与蜗杆3进行啮合，蜗杆3设置在斜齿轮16的下方，蜗杆3所在的转轴4通过轴承2与蜗杆下支架22进行配合，蜗杆3所在转轴4的另一端依次设置了弹簧5与角度调节键6，角度调节键6设置在底壳12的外部；电源线1一端与主板15连接，另一端与外电源连接；摄像头支架23支撑着镜头组件9，镜头组件9置于摄像头支架23中间，镜头组件9通过螺钉一8相互连接；底壳12的上方盖着上壳19，上壳19的左右斜道面上分别黏贴左侧黏胶11、右侧黏胶10；上壳19与底壳12通过螺钉二20进行连接；电路板排线7一端连接镜头组件9，一端连接导航主机，用于传递影像。

所述螺钉一8为黑色。所述螺钉二20为白色。所述电路板排线7为黑色柔性电路板排线。

本实用新型的工作原理：镜头组件9主要是利用斜齿轮16与蜗杆3的啮合传动来旋转角度的。当我们需要调整镜头组件9角度时，我们可以旋转角度调节键6，角度调节键6带动转轴4旋转，转轴4的旋转也带动了蜗杆3的旋转。蜗杆3的旋转带动了斜齿轮16的旋转，实现直角传动，传动空间小，从而整体结构紧凑，并且齿轮的减速啮合，起到省力的效果，最终斜齿轮16的传动也就实现摄像头组件9的角度旋转了。

所述可调节式车载前视摄像头通过胶粘贴在车内挡风玻璃上，具体的位置是在内后视镜的后面，主体的摄像头朝正前方的路面上，整体体积比较小巧，被内后视镜挡住。

摄像头部分包含CMOS Sensor和ADAS专用镜头，电路上，摄像头是通过一个定制的FPC和主体连接在一起；结构上，摄像头是通过传动齿轮结构和主体上的蜗杆啮合在一起，可以在主体上通过一个角度调节键调整摄像头的角度。当主体上的角度调节键顺时针旋转，调节摄像头部分的角度时，通过齿轮传动，摄像头部分会绕着水平方向，上下转动一定角度，使得镜头的光路中心对准使用者想要的车前一定距离的车道上。使得ADAS功能发挥更精准，满足使用者的需求。

ADAS摄像头通过4Pin的USB线材和导航主机连接在一起，走UVC协议，相当于导航主机的USB摄像头。由导航主机提供5V电源给ADAS摄像头。摄像头安装在车内挡风玻璃后面，通过挡风玻璃，把车前的影像实时传递给导航主机，导航主机上会运行一个ADAS的软件，ADAS软件实时接受摄像头传递过来的图像，同时，结合车速等车辆信息，计算出前车和本车的实时距离。同时，结合实时车速，给出预警时间。

本实用新型大广角可调范围，从0度--90度，可用于各种乘用车与商用车；可在安装时调节水平角度；巧妙的丝杆齿轮转折式调节机构件，后端调节方便省力；安装调试角度在后端实现，不会弄脏前视镜头；下底面安装散热铝板，可使主板热量通过铝板向下方空间散热；体积做得非常精致小巧。

本实用新型较佳实施例而已，故不能依此限定本实用新型实施的范围，即依本实用新型专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型盖的范围内。