本实用新型涉及一种用于给机动车辆加油的加油模块，包括：槽形内板，用于与燃料箱相关联并用盖封闭的加油软管颈部；可倾斜盖，用于打开和关闭加油模块；以及双作用控制推动器，其设置在加油模块中，用于打开、关闭和锁定加油模块盖。
背景技术：
用于机动车辆加油的加油模块盖上与车体齐平的盖子。在两次连续按压中执行两种不同的功能的具有推-推动力的推动器用于打开和关闭加油模块盖。当从与车体齐平的默认关闭位置第一次按压时，锁定在主体内的盖松开，当作用在盖上的压力松开时，盖由于弹簧的作用而打开，当第二次按压盖时，锁定在主体中的盖激活，当作用在盖上的压力松开时，盖由于弹簧的作用而返回到与车体齐平的默认位置。在默认关闭位置使用各种遥控机构锁定加油模块盖。
WO 2010/058304公开了一种具有燃料箱挡板控制驱动器的用于机动车辆加油的加油模块，其包括推杆以及与挡板的一侧配合的推-推动力。推杆在壳体中以可轴向移动的方式支撑，并且在其所有轴向位置中部分地突出穿过壳体的壳体孔，并且包括与挡板配合的外部致动端。壳体中的弹簧预压推杆，以从壳体突出。可旋转环围绕推杆并以轴向固定的方式支撑在壳体中。在推杆的外侧，至少一个凹槽与其轴以及在所述环的内周处的至少一个突出部分平行延伸，以在所述推杆的宽调节范围内接合所述凹槽。作为其结果，当推杆轴向移动时，环在凹槽的所述范围内保持其旋转位置。相对于推杆的轴倾斜地延伸的第一偏转面配置在凹槽和致动端之间，与环的突出部分配合，并且当推杆通过预定的偏移移动到壳体内时，通过预定角度旋转该环。锁定凹部指向致动端并且以与第一偏转成圆周间隔的方式位于推杆处，并且当在第一偏移之后松开推杆时，接收突出部分，结果，推杆在返回偏移之后锁定在壳体中的锁定位置。第二偏转面在锁定凹部和致动端之间与推杆轴倾斜地延伸，当推杆通过“更远的第二偏移”从锁定位置移动到壳体内时，与突出部分配合，由此，该环旋转预定的第二角度，突出部分与凹槽对准，并且推杆可位移到其最大延伸位置。
WO 2011/081926公开了一种用于给机动车辆加油的加油模块，其具有用于通过与盖接合的推-推动力推动器来打开和关闭盖的致动装置。设置在壳体中的推动器可沿其纵轴旋转并且可轴向移动。该推动器包括外致动端，其在致动期间经由壳体开口突出到壳体外面并与盖接合。壳体中的弹簧将推动器从壳体中偏压出。环在其一部分轴向运动范围内包围推动器，该环以轴向固定和可旋转的方式支撑在壳体中并且包括：在其内周上的至少一个突出部分，至少一个凹槽，该凹槽在推动器的外侧围绕推动器的纵轴螺旋状地至少部分延伸；以及在所述壳体的内周上的至少一个突出部分，所述至少一个突出部分至少在推动器的宽轴向移动范围内与凹槽接合，使得推动器在壳体中轴向运动时也围绕其纵轴旋转。推动器上的第一转向表面在凹槽和内部致动端之间相对于推动器的轴倾斜地延伸，该转向表面与环的至少一个突出部分接合，并且当推动器以预定的第一行程移动到壳体中时，使环旋转预定的角度量，推动器上的至少一个锁定凹部与所述至少一个第一转向表面相距周向距离并且朝向外部致动端打开，在第一冲程之后松开推动器时，所述锁定凹部接收环的至少一个突出部分。在壳体中的反向冲程之后，推动器锁定在锁定位置，并且至少一个第二转向表面在锁定凹部和凹槽之间，相对于推动器的轴倾斜延伸，当推动器通过第二冲程从锁定位置进一步移动到壳体内时，所述第二转向表面与环的所述至少一个突出部分接合，由此，环以预定的第二角度量旋转到旋转位置，在所述旋转位置中，推动器可从环移动到其最远的延伸位置，其中，环的所述至少一个突出部分通过所述推动器的内部致动端处的出口离开。
目前已知的加油模块的缺点是结构复杂、空间苛求或难以组装。
技术实现要素：
本实用新型的目的是一种用于给机动车辆加油的加油模块，其具有控制推动器，该控制推动器设计成执行所有期望的功能的单个操作可靠的组装组，并包含在壳体内，空间上优选地并且容易地安装到加油模块中。
本实用新型的缺点基本上被消除，并且本实用新型的目的是通过一种用于给机动车辆加油的加油模块实现的，该加油模块包括：槽形(bath-shaped)内板，用于与燃料箱相关联并用盖封闭的加油软管颈部；盖，为可倾斜的，用于打开和关闭所述加油模块；以及双作用控制推动器，其设置在所述加油模块中，用于打开、关闭和锁定根据本实用新型的加油模块盖，其特征在于，所述控制推动器包括具有气缸壁的中空控制缸，所述控制缸的外侧滑动地并可旋转地设置在壳体内，并且其内侧滑动地并且可旋转地设置在与所述壳体牢固连接的气缸引导臂上，其中，从所述壳体延伸的控制缸端部设置有径向肩部，用于与加油模块盖连接；所述气缸引导臂设置有成形表面控制槽，其接收形成在气缸壁内侧的径向内部突出部分；并且所述控制缸的气缸壁的外侧设置有径向外部突出部分或径向外部凹部，用于轴向停止用于横向移动到控制缸的气缸壁的在所述壳体内的锁定元件。
优选地，气缸壁可以由气缸内壁和气缸外壁组成，其中，推动螺旋形弹簧穿过形成在内壁和外壁之间的环形空间。优选地，锁定元件可以沿着气缸壁的径向方向滑动设置在壳体中，并且具有设置有内螺纹的内孔，用于与牢固地设置在驱动电动机的输出轴上的圆柱形驱动销的外螺纹接合。优选地，电动机可以设置在壳体内，所述电动机的纵轴基本上位于控制缸的气缸壁的径向上。优选地，用于指示锁定元件的位置的接触传感器可以设置在壳体内。优选地，槽形壳体与控制缸的α轴交叉，可以设置有外周边缘，所述外周边缘延伸超过形成在加油模块的内板内的孔边缘。
根据本实用新型的用于给机动车辆加油的加油模块的优点在于：推动器的部件具有在功能上更有利的结构设置，这提高了推动器的功能可靠性；推动器的部件具有更有利的空间设置，这使得能够将所有部件包括在具有紧凑尺寸的单个壳体中；减小控制推动器的尺寸和重量；并且简化将控制推动器组装到加油模块以及从加油模块中拆卸控制推动器。
附图说明
通过附图来解释根据本实用新型的用于给机动车辆加油的加油模块，其中：
图1示出了盖打开的加油模块的视图；
图2示出了处于松开状态的推动器的剖视图；以及
图3示出了处于锁定状态的推动器的剖视图。
具体实施方式
如图1所示，如本领域已知的，在机动车辆的主体中形成圆形切口，并且切口填充有槽形内板2，该槽形内板朝向主体凸起并且通过与主体焊接或优先地由多个机械夹在其圆周上连接。内板2设置与机动车辆(未示出)的燃料箱连接的充填软管(未示出)的颈部 3。颈部3由盖4覆盖。加油模块1的空间可以由使用铰接夹固定的盖5覆盖，该铰接夹依靠设置在内板2中的弹簧的力量而可倾斜地设置。盖5的运动可以分为两个阶段，其中，当关闭盖5时，必须在第一阶段将力量施加到盖5，抵抗弹簧的力量，并且在第二阶段中，盖5可通过弹簧的作用而关闭，并且其圆周与内板2紧密配合。内板2提供具有壳体41 的双作用控制推动器8所在的孔7。盖5铰链具有形成在其上的止动凸耳6，以与控制推动器8连接。
如图2所示，推动器8的横截面示出了具有圆柱形立管的壳体42，在该壳体中形成有孔46并且滑动且可旋转地设置具有气缸壁11的中空控制缸10。控制缸10设置在气缸壁11外侧的孔46中。从壳体41立管延伸的控制缸10的第一端13示例性地设置有底部 14，承载突出部分15从该底部以轴向立管的形式延伸，两个相对设置的径向肩部16从该底部延伸，以与加油模块1的盖5(未示出)连接。通过气缸壁11的内侧，控制缸10滑动且可旋转地设置在气缸引导臂31上。气缸引导臂31的一端延伸到控制缸10，另一端将其连接到壳体41。气缸引导臂31优选为中空的。在与轴向轴承突出部分15相反的方向上，尖头17从控制缸10的底部14延伸，该控制缸的纵轴α位于气缸壁11以及气缸引导臂31的纵轴上。尖头17与控制缸10的空腔以及气缸引导臂31的空腔相交。优选地，可以根据控制缸10的轴向移动的期望长度来选择其长度，使得尖头17的端部在最外侧的位置处撞击到在这种情况下由盖49的内侧形成的壳体41的内壁。气缸引导臂31在外侧设置有成形表面控制槽33，该成形表面控制槽接收形成在气缸壁11的内侧上的径向内部突出部分22。当通过壳体41的孔46将控制缸10移入或移出时，形成在控制缸10的气缸壁11的内侧上的内部径向突出部分22在成形控制槽33内引导，并且根据其倾斜，控制缸10以已知的方式移出壳体42并旋转。控制槽33的形状的选择在现有技术中是已知的。在根据本实用新型的其设置的情况下，控制槽33的形状的铸造和潜在加工是非常容易和精确的。适当成形的控制槽33可以使径向肩部16在控制缸10的期望的轴向位置内旋转，使得其被容纳在盖5的合适的止动凸耳6中，如图1所示，并且与盖5连接且锁定盖5。当然，控制槽33和径向突出部分22的设置可以相反，控制槽33可以形成在气缸壁11的内侧上，径向突出部分22可以形成在气缸引导臂31的外侧上，其与图2所示的控制槽33和径向突出部分22的设置在技术上相当。具有输出轴54的电动机55沿着与气缸壁11的α轴垂直的方向设置在壳体42中。驱动销51被牢固地按压在电动机55的输出轴54上。驱动销51设置有外螺纹52。壳体41在与控制缸的气缸壁11的轴垂直的方向滑动地将锁定元件61容纳在凹槽48中。锁定元件61具有内孔62，内孔62设置有与驱动销51的外螺纹52接合的内螺纹63。由于轴54与驱动销51旋转，所以锁定元件61 横向移动到控制缸10的气缸壁11。锁定元件61的外侧设置有具有接入表面68的纵向接触突出部分66，容纳在壳体41的盖49中的接触传感器67设置在该接入表面上。在控制缸10的最外侧位置，锁定元件61与接触开关67的开关触点接触，接触开关67发送关于锁定元件61的位置的信号，从该信号获得控制推动器的“解锁”松开状态。优选地，壳体41在电动机55轴上具有细长的长方形。电动机55被设置在壳体41内，其纵轴基本上在控制缸10的气缸壁11的径向上。壳体41的底部42基本上是板状的，控制缸10的α轴与壳体41的底部垂直。槽形壳体41的底部42与设置有外周边缘45的控制缸10的α轴垂直，该外周边缘延伸超过形成在根据图1的加油模块1的内板2中的孔边缘7。然后，可以容易地将控制推动器8密封并插入到内板2内或从内板2移除。因此，具有锁定元件 61的电动机55以及控制缸10的设置在控制缸10的轴上显著地降低了控制推动器8的高度。如图2所示，气缸壁11由相互同心的气缸内壁21和气缸外壁23组成。推动螺旋形弹簧36延伸到在内壁21和外壁23之间这样形成的环形空间26，弹簧的一端与控制缸10 的环形空间26的底部接触，另一端与牢固地设置在壳体41的盖49中的气缸引导臂31 的足部部分34接触。在控制缸10的气缸壁11中形成和设置环形空间26，提高了弹簧36 的引导并且显著减小了所涉及的部件的尺寸。
如图3所示，在移动到气缸壁11的位置示出锁定元件61。控制缸10的气缸壁11具有形成在其上的径向外部突出部分24或径向外部凹部25、或外部突出部分24和外部凹部25。锁定元件61通过与气缸壁11的轴垂直的滑动运动而延伸到凹部25或突出部分24 路径。由于在驱动销51的外螺纹52与锁定元件61的内螺纹63之间的运动螺纹连接所产生的轴向力，所以锁定元件61同时移动到控制缸10的气缸壁11或外壁23并且在凹槽 48中引导。如图2和图3所示，锁定元件61在凹槽48中滑动地移动。在其最外部位置中，锁定元件形成到控制缸10的推动，作为抵抗控制缸10的运动的轴向停止。锁定元件 61及其到控制缸10的气缸壁11或外壁23的推动也可以优选地成形，使得锁定元件(未示出)具有成形为可旋转地设置的凸轮或径向肩部(旋转轴线与α轴平行)的板形以及控制缸，使得在一个位置中，锁定元件进一步从控制缸10的气缸壁11或外壁23移动，并且在另一位置，锁定元件延伸到外部凹部25或外部突出部分24的路径，并形成控制缸 10的停止。锁定元件可以在两个位置之间移动，并且其运动的驱动元件可以是例如螺线管。