一种车辆、扶手箱及扶手箱的连接结构的制作方法

本实用新型涉及一种车辆，特别是涉及一种车辆、扶手箱及扶手箱的连接结构。

背景技术：

扶手箱是车辆内饰的重要部件，其通常位于驾驶员与前排乘客之间，驾驶员手臂可以搭放于扶手箱顶部，以缓解驾驶疲劳。另外，扶手箱的箱盖和箱体可以分离，从而放置一些便于使用的物品。而扶手箱的箱盖和箱体通常是通过扣合的方式相配合，为了提高车辆内饰的使用舒适性，往往会通过阻尼感使箱盖和箱体相扣合时不发出任何声响。

因此，为保证箱盖和箱体扣合时的阻尼感，箱盖和箱体的连接结构非常复杂，导致其占用空间大，并且该连接结构的成型及装配工艺都非常复杂，使得扶手箱的成本非常高。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的是要提供一种车辆、扶手箱及扶手箱的连接结构，以简化箱盖和箱体的连接结构。

本实用新型一个进一步的目的是要简化扶手箱的箱盖和箱体连接结构的成型及装配工艺。

本实用新型另一个进一步的目的是要降低扶手箱的生产成本。

特别地，本实用新型提供了一种车辆扶手箱的连接结构，用于将车辆扶手箱的箱盖与箱体活动连接，包括：

第一对接部，固定于所述箱盖底部；

第二对接部，固定于所述箱体顶部，并与所述第一对接部通过相应的转轴转动连接；

多个呈环状的弹片，依次环套于所述转轴，所述多个弹片依次相互贴合并至于所述第一对接部与所述第二对接部之间，所述多个弹片中的两个分别与所述第一对接部及所述第二对接部相固定，所述多个弹片中的两个为所述多个弹片中的分别与所述第一对接部及所述第二对接部相对接的两个，通过所述多个弹片使所述箱盖与所述箱体扣合过程中产生阻尼感；

其中，所述多个弹片中的中央处的弹片为弯曲的板状件，除所述中央处的弹片以外的所有弹片为直板状。

进一步地，所述第一对接部与所述第二对接部通过螺纹连接件转动连接，所述转轴为所述螺纹连接件的杆状部，通过旋拧所述螺纹连接件调节所述阻尼感的强弱。

进一步地，所述连接结构为两个，并依次沿着车辆宽度方向呈间距设置于所述扶手箱的后端，所述扶手箱的后端为所述扶手箱的朝向所述车辆的尾部的端部。

进一步地，所述多个弹片为奇数个，所述中央处的弹片为阻尼垫片。

进一步地，所述多个弹片为五个。

进一步地，除所述中央处的弹片以外的所有弹片均为POM塑料弹片。

进一步地，所述中央处的弹片及所述多个弹片中的两个的截面积均大于与所述中央处的弹片的两侧相互贴合的弹片的截面积；

所述中央处的弹片的截面积略小于所述多个弹片中的两个的截面积；所述截面积为沿着所述转轴的径向面内的面积。

进一步地，所述第一对接部及所述第二对接部的与所述多个弹片中的两个的对接面处分别开设有凹槽，所述多个弹片中的两个分别与所述第一对接部及所述第二对接部相对接的对接面处分别形成有凸起，通过所述凸起与所述凹槽相配合，使所述多个弹片中的两个分别与所述第一对接部及所述第二对接部相固定。

另外，本申请还提供了一种车辆扶手箱，通过多个所述的连接结构使所述扶手箱的箱盖与箱体相连接。

另外，本申请还提供了一种车辆，所述车辆安装有至少一个所述扶手箱。

本实用新型的第一对接部、第二对接部通过转轴转动连接，实现箱盖与箱体活动连接。通过多个弹片环套于转轴，并通过第一对接部及第二对接部对其进行压紧，也就是多个弹片依次相互贴合，从而使箱盖与箱体扣合过程中产生阻尼感。也就是，箱盖与箱体在扣合时动作更加舒缓，从而增加了车辆内饰的使用舒适度。

而本申请的阻尼感，主要是通过多个弹片及其与第一对接部和第二对接部的相互配合关系实现的，也就是，多个弹片依次相互贴合并至于第一对接部与第二对接部之间。多个弹片中的两个分别与第一对接部及第二对接部相固定。而相对于现有技术，上述这种阻尼感的实现方式，结构简单并且配合紧凑，使得零件的集成度高，带来了体积更小并且使箱盖与箱体的连接关系更加简单，在降低其组成构件数量的同时，还降低其制造成本。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的扶手箱的示意性透视图；

图2是所述连接结构的示意性透视图；

图3是图2中的所述连接结构与所述第一对接部及所述第二对接部相配合的的示意性透视图；

图4是图3中沿着竖直方向经过转轴的轴线进行剖切形成的剖视图；

图中：箱盖1，箱体2，第一对接部31，第二对接部32，多个弹片33，多个弹片中的两个331，多个弹片中的中央处的弹片332，中央处的弹片的两侧相互贴合的弹片333，转轴34，凹槽35，凸起36。

具体实施方式

图2是所述连接结构的示意性透视图；图3是图2中的所述连接结构与所述第一对接部31及所述第二对接部32相配合的示意性透视图。结合图3进行说明，本实用新型提供了一种车辆扶手箱的连接结构，用于将车辆扶手箱的箱盖1(参见图1)与箱体2(参见图1)活动连接，包括：第一对接部31、第二对接部32以及多个呈环状的弹片33。第一对接部31固定于箱盖1底部。第二对接部32固定于箱体2顶部，并与第一对接部31通过相应的转轴34转动连接。多个弹片33依次环套于转轴34。多个弹片33依次相互贴合并设置于第一对接部31与第二对接部32之间。多个弹片33中的两个331分别与第一对接部31及第二对接部32相固定。多个弹片33中的两个331为多个弹片33中的分别与第一对接部31及第二对接部32相对接的两个。通过多个弹片33使箱盖1与箱体2扣合过程中产生阻尼感。

其中，多个弹片33中的中央处的弹片332为弯曲的板状件，除所述中央处的弹片332以外的所有弹片33为直板状。

需要注意的是，扶手箱的箱盖1(参见图1)与箱体2(参见图1)也可以是指扶手箱与副仪表板；另外，中央处的弹片332为板状件，并且沿其任意长度方向的平面内，中央处的弹片均为弯折的板状件。

进一步地，第一对接部31与第二对接部32通过螺纹连接件转动连接，转轴34为螺纹连接件的杆状部，通过旋拧螺纹连接件调节阻尼感的强弱。旋拧螺纹连接件，改变第一对接部31与第二对接部32之间的距离，从而调整多个弹片33相互贴合的松紧度，从而调节阻尼感的强弱。

继续结合图3进行说明，第一对接部31、第二对接部32通过转轴34转动连接，实现箱盖1与箱体2活动连接。通过多个弹片33环套于转轴34，并通过第一对接部31及第二对接部32对其进行压紧，也就是多个弹片33依次相互贴合，从而使箱盖1(参见图1)与箱体2(参见图1)扣合过程中产生阻尼感，也可以成为阻尼效果。也就是，箱盖1与箱体2在扣合时动作更加舒缓，从而增加了车辆内饰的使用舒适度。

继续结合图3进行说明，而本申请的阻尼感，主要是通过多个弹片33及其与第一对接部31和第二对接部32的相互配合关系实现的，也就是，多个弹片33依次相互贴合并至于第一对接部31与第二对接部32之间。多个弹片33中的两个331分别与第一对接部31及第二对接部32相固定。而相对于现有技术，上述这种阻尼感的实现方式，结构简单并且配合紧凑，使得零件的集成度高，带来了体积更小并且使箱盖1(参见图1)与箱体2(参见图1)的连接关系更加简单，在降低其组成构件数量的同时，还降低其制造成本。

图1是根据本实用新型一个实施例的扶手箱的示意性透视图；结合图1进行说明，需要注意的是，阻尼是指任何振动系统在振动中，由于外界作用和/或系统本身固有的原因引起的振动幅度逐渐下降的特性，以及此一特性的量化表征。而阻尼感可以是指箱盖1与箱体2相互扣合时动作舒缓。

继续结合图1进行说明，进一步地，连接结构为两个，并依次沿着车辆宽度方向呈间距设置于扶手箱的后端，扶手箱的后端为扶手箱的朝向车辆的尾部的端部。

如此设置，使得扶手箱的朝向车头的端部能够开合，而该端部恰好在驾驶员和前排乘客手臂边，因此通过开合箱体2和箱盖1拿取物品更加方便；因此，为了达到这个设计目的，发明人将连接结构设置于扶手箱的后端，并且为了有效保证连接强度，同时提高耐用性，设置连接结构为两个。

当然，在其他实施例中，还可以将连接结构设置为扶手箱的左侧或右侧处，例如，对于出租车的驾驶员，由于扶手箱只为驾驶员一个人使用，可以将连接结构设置于副手相的朝向前排乘客的那一侧。或者，为了增加后排乘客的使用舒适度，可以将连接结构设置于扶手箱的前端，这样使得箱盖1相对于箱体2能够从扶手箱后端开合。这样便于后排乘客使用。

结合图2进行说明，进一步地，多个弹片33为奇数个，多个弹片33中的中央处的弹片332为蝴蝶状金属弹片。

如此设置，能够在减少弹片数量的情况下，提高箱盖1和箱体2扣合时的阻尼感，从而进一步提高舒适度。

图4是图3中沿着竖直方向经过转轴的轴线进行剖切形成的剖视图。结合图4进行说明，进一步地，多个弹片33为五个。

发明人通过反复研究，创造性的发现既能够保证阻尼感，又能够最大程度上降低弹片数量的最优化数值，即五个弹片。

继续结合图4进行说明，进一步地，除中央处的弹片332以外的所有弹片均为POM塑料弹片。由于POM塑料具有耐反覆冲击性强,良好的电气性质,复原性良好,具自已润滑性、耐磨性良好,尺寸安定性优。因此，可以进一步提高箱体2和箱盖1扣合时的阻尼感，并降低制造成本。选用POM塑料与变形金属弹片可以实现扶手箱翻转耐久试验，不会出现使用多次而导致的阻尼力逐渐变小的问题。

继续结合图4进行说明，进一步地，中央处的弹片332及多个弹片33中的两个331的截面积均大于与中央处的弹片332的两侧相互贴合的弹片333的截面积。中央处的弹片332的截面积略小于多个弹片33中的两个331的截面积。截面积为沿着转轴34的径向面内的面积。

进一步实现在使得结构简单并降低制造成本的同时，提高阻尼感。

结合图3进行说明，进一步地，第一对接部31及第二对接部32的与多个弹片33中的两个331的对接面处分别开设有凹槽35，多个弹片33中的两个331的与第一对接部31及第二对接部32对接面处分别形成有凸起36，通过凸起36与凹槽35相配合，使多个弹片33中的两个331分别与第一对接部31及第二对接部32相固定。

这种固定方式结构简单，因此便于加工制造，并且装配也非常容易。

继续结合图3进行说明，进一步地，第一对接部31与第二对接部32通过螺栓转动连接，转轴34为螺栓的杆状部。

螺纹连接通用性更强，并且装配方便。

结合图1进行说明，另外，本申请还提供给了一种车辆扶手箱，该扶手箱通过前述的连接结构使扶手箱的箱盖1与箱体2相连接。

在说明书附图未示出的情况下，另外，本申请还提供给了一种车辆，该车辆安装有至少一个前述的扶手箱。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。