一种超低扁平比的轮胎的制作方法

本实用新型涉及轮胎制造领域，尤其涉及一种超低扁平比的轮胎。

背景技术：

超低扁平比的轮胎在生产过程中，由于轮胎断面非常低，在轮胎硫化时对硫化胶囊的尺寸要求非常苛刻，否则极易造成产品轮胎胎里窝气的情况，影响产品性能，在生产超低扁平比的轮胎时，由于缺少尺寸十分吻合的硫化胶囊，极易造成胎里窝气的情况，若要改善胎里窝气，常规方法是更换尺寸合适的胶囊，但市面上并无合适胶囊，只能联系胶囊厂家定制专用胶囊，但定制专用胶囊周期长，价格高，且定制胶囊只可用于特定规格，这直接的提高了轮胎生产成本。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种超低扁平比的轮胎，以解决上述技术问题。

为实现上述目的本实用新型采用以下技术方案：

一种超低扁平比的轮胎，包括胎面、冠带层、第二束带层、第一束带层、第二层胎体、第一层胎体、内衬层，所述胎面由外向内依次设有冠带层、第二束带层、第一束带层、第二层胎体、第一层胎体、内衬层，胎面的截面呈拱形，所述内衬层与第一层胎体之间设有胶片，且胶片粘结在第一层胎体上，胶片与内衬层抵接，胶片位于内衬层的圆弧过渡处。

优选的，所述第二束带层及第一束带层均采用钢丝帘线与胶料延压覆胶制成，其角度为20°-30°。

优选的，所述轮胎的规格为225/35ZR20。

优选的，所述胶片采用天然胶、炭黑、防老剂、树脂制成，胶片具有形变性。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：本实用新型结构简单，设计合理，生产成本低；通过在内衬层与第一胎体层之间增加胶片，改变轮胎肩部的胶料分布情况，改善胎里弧线，使之更加平滑过渡，从而能充分与胶囊接触，有利于肩部气体排出，从而降低胎里窝气的情况，同时这样方法适用于多种规格的轮胎，宜推广使用。

附图说明

图1为本实用新型超低扁平比的轮胎截面示意图。

图2为本实用新型超低扁平比的轮胎的A处放大图。

图3为本实用新型优化前超低扁平比的轮胎截面示意图。

图中：1、内衬层，2、胶片，3、第一层胎体，4、第二层胎体，5、第一束带层，6、第二束带层，7、胎面，8、冠带层。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细阐述。

如图1-2所示，一种超低扁平比的轮胎，包括胎面7、冠带层8、第二束带层6、第一束带层5、第二层胎体4、第一层胎体3、内衬层1，所述胎面7由外向内依次设有冠带层8、第二束带层6、第一束带层5、第二层胎体4、第一层胎体3、内衬层1，第二束带层及第一束带层均采用钢丝帘线与胶料延压覆胶制成，其角度为20°-30°，胎面7的截面呈拱形，所述内衬层1与第一层胎体3之间设有胶片2，且胶片2粘结在第一层胎体3上，胶片2与内衬层1抵接，胶片2位于内衬层1的圆弧过渡处，胶片的形状可以根据轮胎的情况进行改变。

图3为优化前超低扁平比的轮胎截面示意图。

本实用新型工作原理：在第一胎体3裁断时，通过固定胶将胶片2粘结在第一胎体3的底部，使胶片2与内衬层1抵接，将第二胎体4贴合在第一胎体3上，第一束带层5、第二束带层6、冠带层8、胎面7依次贴合，完成后将轮胎进行硫化处理。

以上所述为本实用新型较佳实施例，对于本领域的普通技术人员而言，根据本实用新型的教导，在不脱离本实用新型的原理与精神的情况下，对实施方式所进行的改变、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围之内。