一种车用电源分配装置的制作方法

本实用新型涉及电源分配技术，尤其涉及一种车用电源分配装置。

背景技术：

电子电器作为汽车智能化、信息化的载体，设置在汽车中。随着汽车电器功能不断增多，特别是与安全性、舒适性、节能减排、法规项等相关的一些设备的应用，使得整车电源分配更为复杂。

电源分配时，需要将蓄电池电源分配给启动机、启动机控制电源、发动机舱电器盒、驾驶舱电器盒、转向电机电源、电池监测传感器等6路电源，每一路电源均连接一保险，以避免一旦一路电源发生故障，便造成整车电器系统完全瘫痪。现有电源分配装置中，各保险均独立设置，线路多而复杂，造成维修不便，并且会影响汽车的安全性和可靠性。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种结构简单、占用空间小的车用电源分配装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

一种车用电源分配装置，包括电源分配盒、蓄电池连接扣、第一导体板、第一固定螺母、第二固定螺母、第一保险、第二保险、第二导体板、第三固定螺母、第三导体板、第三保险、第四保险、第五保险、第四固定螺母、第六保险；蓄电池连接扣用以连接蓄电池正极，第一导体板位于电源分配盒一侧，连接蓄电池连接扣、第一固定螺母、第二固定螺母，第一固定螺母连接第一保险与第二保险，分配出二路电源；第二导体板位于电源分配盒另一侧，连接第二固定螺母、第三固定螺母、第四固定螺母，第三固定螺母通过第三导体板连接第三保险、第四保险、第五保险，分配出三路电源；第四固定螺母连接第六保险，分配出一路电源。

在其中一个实施方式中，第二导体板与第三固定螺母之间设有第五固定螺母，第三固定螺母与第五固定螺母之间设有继电器。

在其中一个实施方式中，第二导体板与第四固定螺母之间设有第六固定螺母，第四固定螺母与第六固定螺母之间设有电流检测元件。

在其中一个实施方式中，电源分配盒在第一保险与第二保险另一端分别对应设有第一导线槽与第二导线槽，第一导线槽与第二导线槽分别为第一保险和第二保险提供电源线导引。

在其中一个实施方式中，电源分配盒在第五保险另一端对应设有第三导线槽，第三导线槽的入口与第一导线槽、第二导线槽的入口相邻近。

在其中一个实施方式中，电源分配盒在第六保险另一端对应设有第四导线槽，第四导线槽为大线径导线槽，其入口与第一导线槽、第二导线槽的入口相距较远。

在其中一个实施方式中，第二导体板与第三固定螺母之间设有第五固定螺母，第三固定螺母与第五固定螺母之间设有继电器；第二导体板与第四固定螺母之间设有第六固定螺母，第四固定螺母与第六固定螺母之间设有电流检测元件；

电源分配盒在第一保险与第二保险另一端分别对应设有第一导线槽与第二导线槽，第一导线槽与第二导线槽分别为第一保险和第二保险提供电源线导引；电源分配盒在第五保险另一端对应设有第三导线槽，第三导线槽的入口与第一导线槽、第二导线槽的入口相邻近；电源分配盒在第六保险另一端对应设有第四导线槽，第四导线槽为大线径导线槽，第四导线槽的入口与第一导线槽、第二导线槽的入口相距较远；电源分配盒在邻近继电器的边缘设有第五导线槽，用以导引继电器的控制线束；电源分配盒设有第六导线槽连接第六固定螺母与外部，为电流检测元件电流信号线提供导引，设有第七导线槽连接电流检测元件连接线束位置与外部，为电流检测元件连接线束提供导引。

在其中一个实施方式中，电源分配盒包括相连的第一区域与第二区域，蓄电池连接扣、第一导体板、第一固定螺母、第二固定螺母、第一保险、第二保险位于第一区域，第三固定螺母、第三导体板、第三保险、第四保险、第五保险、第四固定螺母位于第二区域，第二导体板、第六保险、第一导线槽、第二导线槽跨第一区域与第二区域。

在其中一个实施方式中，蓄电池连接扣位于第一区域左下部，第一固定螺母位于第一区域左上部，第二固定螺母位于第一区域右下部，第一保险、第二保险位于第一区域上部；共同入口位于第二区域左下部，电流检测元件位于第二区域左上部，继电器位于第二区域右上部，第三保险与第四保险位于第二区域右下部。

在其中一个实施方式中，第一导线槽、第二导线槽、第六导线槽、第七导线槽有共同的导线槽入口。

本实用新型的有益效果是：相较于现有技术，本实用新型车用电源分配装置将6路电源分配结合在同一结构中，且利用导体板上下布置，从而结构简单、占用空间小，易于组装和维护，提升汽车的安全性和可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例车用电源分配装置中第一壳体与相关元件组合后的示意图。

图2是图1所示车用电源分配装置中第二壳体与相关元件组合后的示意图。

图3是图1所示第一壳体与相关元件组合后的局部放大图。

图中，1为蓄电池连接扣，2为安装螺母，3为第七导向槽，4为第一固定螺母，5为第一保险，6为第二保险，7为第一电源分配盒固定点，8为保险螺栓，9为第六保险，10为第四固定螺母，11为电流检测元件，12为第六固定螺母，13为继电器，14为第五固定螺母，15为第三固定螺母，16为第三保险，17为第四保险，18为第五保险，19为第二电源分配盒固定点，20为第三导线槽，21为第七导线槽，22为第六导线槽，23为第一导线槽，24为第二导线槽，25为第二固定螺母，26为第二导体板，27为第五导线槽，28为第三导体板，29为第一导体板，30为第一壳体，31为第二壳体

具体实施方式

以下通过具体而非限定的实施例对本实用新型加以详述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解。

如图1至图3所示，本实用新型实施例车用电源分配装置包括有塑料材质的电源分配盒。电源分配盒由第一壳体30与第二壳体31组装而成，第一壳体30与第二壳体31形成容纳空间以容纳多个元件。

请参照图1，本实施例中，车用电源分配装置由蓄电池连接扣1连接到蓄电池正极端。安装螺母2，第一固定螺母4，第二固定螺母25共同固定第一导体板29，第一导体板29与蓄电池连接扣1连接。第一固定螺母4连接2个保险－－第一保险5和第二保险6。两个电源分配盒固定点－－第一电源分配盒固定点7、第二电源分配盒固定点19将整个电源分配盒固定在蓄电池支架上。

第六保险9通过保险螺栓8和第四固定螺母10固定在第一壳体30上，导线可通过第七导向槽3连接到保险螺栓8上，从而向车辆用电器供电。

电流检测元件11通过第四固定螺母10和第六固定螺母12固定于第一壳体30上，电流检测元件11可以在有电流流过时监测电流大小。继电器13的继电器输入端和继电器输出端分别通过第五固定螺母14和第三固定螺母15固定于第一壳体30上。

第三固定螺母15同时固定第三导体板28与第三保险16、第四保险17和第五保险18一端相连接。第三保险16、第四保险17另一端设有螺栓，电源导线可以连接在螺栓上给车辆提供两路供电电源。

第五保险18另一端同样有连接螺栓，导线可通过第三导线槽20连接到第五保险18上，为车辆提供一路供电电源。第七导线槽21、第六导线槽22、第一导线槽23、第二导线槽24有共同的导线槽入口。

第七导线槽21横穿配电装置，为其它需要穿过本配电盒回路提供通道。第六导线槽22为电流检测元件11连接线束提供线束导引。第一导线槽23和第二导线槽24分别为第一保险5和第二保险6提供电源线导引，为车辆提供两路供电电源。

同时参照图2，第二固定螺母25通过位于分配盒下部的第二导体板26连接到第六固定螺母12。第六固定螺母12通过一个带电流检测元件11的导体板连接到第四固定螺母10，第四固定螺母10连接第六保险9的一端。第七导向槽3为大线径导线提供一个导线槽。大线径导线可通过第七导向槽3连接到保险螺栓8，从而将蓄电池电源通过第六保险9分配到该路车辆用电器件。

第四固定螺母10和第六固定螺母12之间可连接电流检测元件11，也可根据需要直接采用导体板连接。安装电流检测元件11时，电流信号线可通过第七导线槽21进行连接。这种灵活可变的设计为设计者提供多种选择方案。

第二固定螺母25通过位于分配盒下部的第二导体板26还连接到第五固定螺母14。这使得继电器13输入端通过第五固定螺母14与蓄电池电源正极相连。继电器13的控制线束可通过第五导线槽27与之相连，继电器的闭合可由车辆其它设备进行控制，以便达到控制电源分配输出的作用。第三固定螺母15与第三保险16、第四保险17、第五保险18的一端通过第三导体板28连接在一起。第三保险16、第四保险17、第五保险18另一端都带有固定螺母，3路电源分配可通过这3个保险提供给车辆用电设备。

继电器13同样是可根据需求选择安装的元件。当不需要时，可在第五固定螺母14和第三固定螺母15用一导体板连接，这样第三保险16、第四保险17、第五保险18提供的3路电源分配就不受其它设备控制，直接提供给车辆用电设备。这也为车辆电源分配设计提供了多种的选择性。第五保险18提供的电源同样设置有第三导线槽20，可以引导大线径导线接入第五保险18。

在布置位置上，电源分配盒包括相连的第一区域与第二区域，蓄电池连接扣1、第一导体板29、第一固定螺母4、第二固定螺母25、第一保险5、第二保险6位于第一区域，第三固定螺母15、第三导体板28、第三保险16、第四保险17、第五保险18、第四固定螺母10位于第二区域，第二导体板26、第六保险9、第一导线槽23、第二导线槽24跨第一区域与第二区域。具体而言，蓄电池连接扣1位于第一区域左下部，第一固定螺母4位于第一区域左上部，第二固定螺母25位于第一区域右下部，第一保险5、第二保险6位于第一区域上部；导线槽共同入口位于第二区域左下部，电流检测元件11位于第二区域左上部，继电器13位于第二区域右上部，第三保险16与第四保险17位于第二区域右下部。

本实施例车用电源分配装置将蓄电池电源分配给启动机、启动机控制电源、发动机舱保险盒、驾驶舱保险盒、转向电机电源、电池监测传感器6路电源；采用继电器控制3路电源回路，能够满足车辆在电源控制上的需求；在结构上设计5个布线槽，能够合理布置电源线束，并满足一个穿过此车用电源分配装置的线束布置；采用导向槽设计保障大线径导线布置。

相对于现有技术，本实施例具有如下优点：

1)将6路电源分配结合在同一结构中；

2)将3路电源与主电源回路通过可控元件分隔，做到电源可控；

3)在电源分配结构中制作线束导向槽，利于线束布置；

4)在电源回路中加入电源测量元件，做到电源可测；

5)保险采用不同方向布置，能有效利用空间；

6)导体板采用上、下同时布置进行，能简化设计，使结构更为紧凑；

7)预留控制元件、监测元件空间，做到可变结构；需要时加入可控、可测元件，不需要时加入导通铜排，做到按需电源可控可测；

8)对此车用电源分配装置中各器件衔接位置充分利用，留出线束布置空间。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。