本实用新型涉及解决轿车驾驶中对汽车左右前轮位置判断领域，具体涉及驾驶员在驾车直线行驶过程中，对车的左前轮和右前轮位置判断技术，提高驾驶员对车的位置感，提高驾车安全性。
背景技术：
轿车行驶中，确定轿车位置是安全行驶的重要保证，轿车的位置可以通过观察后视镜，了解车辆距左右分道线距离。但这样操作，需要司机观察后视镜，为安全驾驶带来一定的隐患。
轿车由于其结构特点，驾驶员座位位置距离车头有一米多的距离，轿车的左右前方就成为盲区，并且由于驾驶员座位是偏左或偏右设置，通常新手司机就无法准确判断左右前轮具体位置，行驶时，就会导致与对方汽车剐蹭或撞上马路牙子的情况，为安全驾驶带来很大隐患。
为了解决这个问题，目前有相关实用新型。如专利号ZL200820074135.2设计了一种汽车前轮可视装置，通过在左右后视镜上方安装一个与原来镜片垂直的镜片来观看左右前轮，具有结构简单，使用方便的优点，缺点:一是影响了车子的美观，二是不隐蔽，会直接暴露司机新手水平，丢面子。
专利号201110171928.2 设计了一种车前侧盲区可视装置，在车上安装摄像头，通过显示系统观察车前方情况。优点是解决了车前方盲区可视问题，缺点是需要对车系统进行改造，造价高；在行驶中，如果系统始终处于打开状态，快速的屏幕显示会影响驾驶员视线，不方便使用；驾驶员看屏幕增加了形车的危险性。
技术实现要素：
实用新型目的
本实用新型提供一种轿车前轮位置指示器，其目的是解决以往所存在的问题。
技术方案：
一种轿车前轮位置指示器，其特征在于：该指示器包括第一指示标、第二指示标、第三指示标、第四指示标和指示带，指示带为标有刻度的长条形结构，第一指示标、第二指示标、第三指示标和第四指示标设置在指示带上并能沿着指示带的长度方向移动，第一指示标、第二指示标、第三指示标和第四指示标能临时固定在指示带上。
第一指示标、第二指示标、第三指示标和第四指示标均包括底座和指示体两部分，指示体设置在底座上，底座套在指示带上并能沿指示带长度方向移动。
指示带上每1厘米有刻度，并标记长度数值，指示带的左右两端有防止4个指示标脱落的突起；指示带的长度为40厘米-60厘米，宽度为15-20毫米。
指示带和指示标采用软硅胶或橡胶，无毒无味材料制成，防止脱落飞起对驾驶员带来伤害。指示带颜色为黑色，不影响驾驶员视线，4个指示标为黄色或白色。
指示体根据用户喜好，由各种小玩具制成。
指示体为由黄色的雪糕筒制成的醒目结构。
第一指示标、第二指示标、第三指示标和第四指示标所处的位置如下：从驾驶视角看，第一指示标落在左轮所在延长线向外移动60cm的线上，第二指示标落在左轮所在延长线上，第三指示标落在右轮所在延长线上，第四指示标落在右轮所在延长线向外移动60cm的线上。
指示带通过临时固定装置固定在汽车的中控台上，临时固定装置包括扇形拨块、中心立柱、调整齿轮和使用时夹住车辆A柱的剪刀口夹具，扇形拨块活动设置在在中心立柱上且扇形拨块的弧形端能绕中心立柱旋转，扇形拨块中部设置有通孔，调整齿轮设置在通孔内，调整齿轮通过支撑杆设置在中心立柱上，调整齿轮与中心立柱的相对位置固定，扇形拨块的弧形端内壁设置有与调整齿轮啮合的齿，通过扇形拨块的旋转带动调整齿轮旋转形成行星齿轮结构；
剪刀口夹具包括固定夹杆和活动夹杆，活动夹杆包括前杆和后杆，前杆和后杆通过活动轴连接形成活动臂结构，前杆和后杆之间形成不超过180度的夹角，前杆和后杆的夹角内设置有将前杆和后杆向内收拢的限位拉紧弹簧，后杆通过支点轴与固定夹杆活动连接，后杆形成以支点轴为支点的省力杠杆结构，后杆的前端连接前杆，后杆的后端连接拉动绳，拉动绳缠绕在调整齿轮的转轴上且通过调整齿轮的旋转拉紧和放松拉动绳，使用时，扇形拨块的弧形端向后杆方向旋转，使得调整齿轮旋转并拉紧拉动绳，进而使得活动夹杆与固定夹杆形成的剪刀口向内合拢，进而夹在A柱的两个侧面。
中心立柱上设置有上下两个插孔，上面的插孔高于扇形拨块的上表面，下面的插孔低于扇形拨块的下表面，当扇形拨块的弧形端向后杆方向旋转至停止后，扇形拨块的外侧侧边与两个插孔错开，（所谓外侧侧边就是远离后杆的一边，如图所示！），两个插孔内使用时插入临时卡紧片，临时卡紧片包括上横片、下横片和竖片，上横片和下横片设置在竖片的上下两端构成C字形结构，使用时，上横片和下横片分别插入上下两个插孔内使得竖片卡住扇形拨块的外侧侧边完成临时固定，临时卡紧片上设置有用来夹住指示带的夹子。
临时卡紧片的旁边连接有副顶紧装置，该副顶紧装置包括壳体、拉栓、旋转杠杆和顶紧弹性板，壳体前端为开口，顶紧弹性板设置在壳体前端开口处，顶紧弹性板的底端通过活动轴连接至壳体底板使得顶紧弹性板的顶端能绕活动轴旋转，旋转杠杆通过转轴设置在壳体内部形成省力杠杆结构，旋转杠杆的上端设置有顶力球，旋转杠杆的下端通过拉紧绳连接至拉栓的后端，拉栓的前端穿过壳体的调整孔后伸出壳体外，拉栓设置有外螺纹并与壳体的调整孔之间螺纹配合。通过向外旋拧拉栓，使得顶力球顶着顶紧弹性板支起来并顶紧汽车风挡玻璃。壳体的底部设置有增大摩擦力的塑胶颗粒
前杆和后杆的活动轴上套有保持前杆和后杆向内收拢的力的扭簧，在前杆和固定夹杆的前端设置有吸盘或者增加摩擦力的塑胶颗粒，旋转杠杆上的顶力球与转轴之间设置有斜向下并能在使用时顶住壳体底部的下撑杆，其进一步加强支撑效果，下撑杆底部连接有下撑轮，下撑轮通过弹簧连接下撑杆，实现弹性支撑，另外，顶力球通过弹簧设置在旋转杠杆前端，实现弹性支撑防止对风挡玻璃的损伤。
优点效果：
本实用新型是为了解决上述直观判断左右前轮前进方向问题，提供一种不改变车身结构的情况下，在车内，司机前方左右，前挡玻璃的中控台上放置两个轿车前轮位置指示仪，通过指示仪就可以准确的知道汽车左右前轮的前进方向和从什么地方压过。
司机安全驾驶需要了解如下几个车身位置：
（1）、左轮距离分道线60厘米
（2）、左轮位置
（3）、右轮位置
（4）、右轮距离分道线60cm
本实用新型在车内，司机方向盘前方中控台上放置前轮位置指示器，根据驾驶员的视线调整好指示器的位置。第一指示标设置成与车左轮60厘米的延长线重合；第二指示标对准左前轮的正前方地面位置重合线上；第三指示标与右前轮正前方位置重合线上；第四指示标设置成与车右轮60厘米的分道线延长线上。这样，司机在驾车过程中，根据指示标的位置或指示标在前挡玻璃上的倒影，就可以明确的判断轿车在道路中的位置。
知道自己的车子在公路的什么位置，车身离中心线有多远，离边线还有多远，是安全驾驶的重要保证。新手司机在判断车子位置的时候往往拿捏不准。知道左前轮会从什么地方压过，可以避免轮胎压到实线而违章，或者规避路上的坑洞石块，或者为会车时留出足够的安全距离，避免剐蹭；知道右前轮会从什么地方压过，在靠边停车时候，就能够达到距离路边10厘米靠边的停车效果，也能为非机动车和行人预留足够的安全距离置。
判断左右轮距分道线60cm
日常驾驶中，轧线行驶肯定是不够安全的，尽量保持车道中央行驶是最好的办法。目前城市中的车道宽度在3米左右，所以行车时左右预留60cm左右就比较合适。
附图说明：
图1 为本实用新型指示带俯视图；
图2 为本实用新型指示带的主视图；
图3 为本实用新型指示带的轴测图；
图4 是本实用新型指示标底座轴测图；
图5 是本实用新型轮胎指示标轴测图；
图6 是本实用新型雪糕筒指示标轴测图；
图7 是本实用新型指示标底座与指示带装配轴测图；
图8 指示标底座与指示带装配俯视图；
图9 指示标与指示带装配轴测图；
图10 指示器使用示意图；
图11为临时固定装置俯视图；
图12为扇形拨块及与其连接的构件的立体结构图；
图13为副顶紧装置侧立面剖视图；
图14为临时卡紧片的侧立面示意图。
具体实施方式
一种轿车前轮位置指示器，该指示器包括第一指示标1、第二指示标2、第三指示标3、第四指示标4和指示带5，指示带5为标有刻度的长条形结构，第一指示标1、第二指示标2、第三指示标3和第四指示标4设置在指示带5上并能沿着指示带5的长度方向移动，第一指示标1、第二指示标2、第三指示标3和第四指示标4能临时固定在指示带5上。
第一指示标1、第二指示标2、第三指示标3和第四指示标4均包括底座6和指示体7两部分，指示体7设置在底座6上，底座6套在指示带5上并能沿指示带5长度方向移动。
指示带5上每1厘米有刻度，并标记长度数值，指示带5的左右两端有防止4个指示标脱落的突起；指示带5的长度为40厘米-60厘米，宽度为15-20毫米。
指示带和指示标采用软硅胶或橡胶，无毒无味材料制成，防止脱落飞起对驾驶员带来伤害。指示带5颜色为黑色，不影响驾驶员视线，4个指示标为黄色或白色。
指示体7根据用户喜好，由各种小玩具制成。
指示体7为由黄色的雪糕筒制成的醒目结构。
第一指示标1、第二指示标2、第三指示标3和第四指示标4所处的位置如下：从驾驶视角看，第一指示标1落在左轮所在延长线向外移动60cm的线上，第二指示标2落在左轮所在延长线上，第三指示标3落在右轮所在延长线上，第四指示标4落在右轮所在延长线向外移动60cm的线上。
指示带5通过临时固定装置固定在汽车的中控台上，临时固定装置包括扇形拨块8、中心立柱9、调整齿轮10和使用时夹住车辆A柱29的剪刀口夹具，扇形拨块8活动设置在在中心立柱9上且扇形拨块8的弧形端能绕中心立柱9旋转，扇形拨块8中部设置有通孔11，调整齿轮10设置在通孔11内，调整齿轮10通过支撑杆12设置在中心立柱9上，调整齿轮10与中心立柱9的相对位置固定，扇形拨块8的弧形端内壁设置有与调整齿轮10啮合的齿，通过扇形拨块8的旋转带动调整齿轮10旋转形成行星齿轮结构；
剪刀口夹具包括固定夹杆13和活动夹杆，活动夹杆包括前杆14和后杆15，前杆14和后杆15通过活动轴连接形成活动臂结构，前杆14和后杆15之间形成不超过180度的夹角，前杆14和后杆15的夹角内设置有将前杆14和后杆15向内收拢的缓冲拉紧弹簧16，后杆15通过支点轴17与固定夹杆13活动连接，后杆15形成以支点轴17为支点的省力杠杆结构，后杆15的前端连接前杆14，后杆15的后端连接拉动绳18，拉动绳18缠绕在调整齿轮10的转轴上且通过调整齿轮10的旋转拉紧和放松拉动绳18，使用时，扇形拨块8的弧形端向后杆15方向旋转，使得调整齿轮10旋转并拉紧拉动绳18，进而使得活动夹杆与固定夹杆13形成的剪刀口向内合拢，进而夹在A柱的两个侧面。
中心立柱9上设置有上下两个插孔19，上面的插孔19高于扇形拨块8的上表面，下面的插孔19低于扇形拨块8的下表面，当扇形拨块8的弧形端向后杆15方向旋转至停止后，扇形拨块8的外侧侧边20与两个插孔19错开，（所谓外侧侧边就是远离后杆15的一边，如图所示！），两个插孔19内使用时插入临时卡紧片21，临时卡紧片21包括上横片、下横片和竖片，上横片和下横片设置在竖片的上下两端构成C字形结构，使用时，上横片和下横片分别插入上下两个插孔19内使得竖片卡住扇形拨块8的外侧侧边20完成临时固定，临时卡紧片21上设置有用来夹住指示带5的夹子。
临时卡紧片21的旁边连接有副顶紧装置，该副顶紧装置包括壳体22、拉栓23、旋转杠杆24和顶紧弹性板25，壳体22前端为开口，顶紧弹性板25设置在壳体22前端开口处，顶紧弹性板25的底端通过活动轴连接至壳体22底板使得顶紧弹性板25的顶端能绕活动轴旋转，旋转杠杆24通过转轴设置在壳体22内部形成省力杠杆结构，旋转杠杆24的上端设置有顶力球26，旋转杠杆24的下端通过拉紧绳27连接至拉栓23的后端，拉栓23的前端穿过壳体22的调整孔后伸出壳体22外，拉栓23设置有外螺纹并与壳体22的调整孔之间螺纹配合。通过向外旋拧拉栓23，使得顶力球26顶着顶紧弹性板25支起来并顶紧汽车风挡玻璃。壳体22的底部设置有增大摩擦力的塑胶颗粒。
前杆14和后杆15的活动轴上套有保持前杆14和后杆15向内收拢的力的扭簧，在前杆14和固定夹杆13的前端设置有吸盘或者增加摩擦力的塑胶颗粒。
在前杆14和固定夹杆13的前端设置有吸盘或者增加摩擦力的塑胶颗粒，旋转杠杆24上的顶力球26与转轴之间设置有斜向下并能在使用时顶住壳体22底部的下撑杆31，其进一步加强支撑效果，下撑杆31底部连接有下撑轮，下撑轮通过弹簧连接下撑杆31，实现弹性支撑，另外，顶力球26通过弹簧设置在旋转杠杆24前端，实现弹性支撑防止对风挡玻璃的损伤。
使用时，将固定夹杆13和前杆14的前端对准汽车A柱的两个侧面，然后使得固定夹杆13的前端压紧贴住A柱的侧面，如果有吸盘，则使得吸盘直接吸住该A柱侧面，然后扳动扇形拨块8，以图1为例，即逆时针扳动扇形拨块8，使得调整齿轮10旋转并拉紧拉动绳18使得前杆14的前端仅仅贴合A柱的另一个侧面，因为缓冲拉紧弹簧16和扭簧的作用，前杆14的前端对A柱的侧面为高强弹性压紧，一来，可以适应不同型号的A柱尺寸，二来可以防止硬性压紧对A柱的损伤，再者在固定扇形拨块8时有一个弹性空间，防止A柱型号的改变影响夹紧力度。
当夹紧A柱后即可固定扇形拨块8,将临时卡紧片21的上横片和下横片伸进上下两个插孔19内然后松开，扇形拨块8被临时卡紧片21的竖片挡住并固定，然后就可以将指示带5夹在临时卡紧片21上，而为了更好实现夹紧，可以采用临时卡紧片21的旁边连接副顶紧装置的形式，这种形式是将顶紧弹性板25贴近风挡玻璃30，然后向外璇拧拉栓23，使得顶力球26顶着顶紧弹性板25支起来并顶紧汽车风挡玻璃完成二级夹紧固定，进一步保证指示带5不会脱落。
以下结合附图对本实用新型做进一步说明。
指示标和指示带装备在一起，将该装置放在司机前方中控台上，贴近前挡玻璃，将车开到空地，在地面画出4条直线，分别为左右车轮延长线，这两条平行线向外60厘米的平行线；司机进入驾驶位置，调整座位为平时驾驶位置，并依据视线位置28依次进行指示标位置调整，将第一指示标1调整落到到距左轮向外60厘米分道线位置，将第二指示标2调整到与左轮延长线重合的线上，将第三指示标3调整到与右轮延长线重合的线上，将第四指示标4调整落到右轮向外移动60厘米的延长线上。调整好位置后，就可以在驾驶过程中根据指示标的位置了解车身在车道中的位置,如图10所示。
本实用新型的优点是指示器结构简单，易于制造，价格便宜，便于推广，直接放置在车内就可以使用，不需要对车身进行改造。个性化的指示标有一定的装饰作用，材质采用硅胶等软性材料，当出现意外撞车事故中，指示器也不会对驾驶员带来伤害。