本实用新型涉及一种汽车零部件，具体是一种汽车自适应主动巡航系统雷达覆盖件。
背景技术：
在汽车行业，为避免在下雨、刮风等极端天气状况下，因汽车自适应主动巡航系统雷达受到干扰和雷达信号出现严重偏差而影响自适应主动巡航ACC系统功能，甚至失效，同时为了防止ACC系统的雷达受到物理损伤、化学腐蚀或被盗，并且考虑到汽车外观设计的要求，会在ACC系统的雷达的前方安装一个覆盖件，如汽车标志、标牌、徽标、盖板等这类有油漆层或特殊金属膜层的塑料零部件。
现有汽车自适应主动巡航系统雷达覆盖件由前盖和底座两部分结合而成。前盖和底座的结合方式有两种：如图1所示，一种是通过胶粘接方式将前盖1和底座2这两个塑料零件通过硅胶3粘接在一起，其缺点是粘接过程中的压力、胶量、环境温湿度及固化时间等不易控制，粘接后的稳定性和耐久性不佳，前盖1和底座2有脱胶分离的风险；如图2所示，另一种是将已经成型的前盖1放入底座的注塑模具中，通过嵌件注塑工艺，将熔融状态的高温高压塑料包裹在预先已经成型的前盖1上，冷却后即将底座2与前盖1连接在一起，其缺点是存在内应力过大的问题，前盖1和底座2有开裂风险。可见，现有的前盖和底座的结合方式均存在一定的不足，而脱胶、开裂问题将导致例如水和空气等环境介质进入前盖和底座之间，导致位于覆盖件后侧的汽车自适应主动巡航系统的雷达发射的雷达波急剧衰减，从而使覆盖件和雷达功能失效。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种汽车自适应主动巡航系统雷达覆盖件，采用一体式结构设计，其本体由中央片体、边框及多条栅格筋条一次注塑成型得到，可避免因零件脱胶和开裂而导致覆盖件和雷达功能失效的风险。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车自适应主动巡航系统雷达覆盖件，包括覆盖件本体，所述的覆盖件本体包括中央片体和边框，所述的边框设置在所述的中央片体的周围，所述的中央片体和所述的边框经多条间隔设置的栅格筋条一体连接，所述的覆盖件本体由所述的中央片体、所述的边框及多条所述的栅格筋条一次注塑成型得到。
本实用新型覆盖件为一体式的零件结构，其本体由中央片体、边框及多条栅格筋条一次注塑成型得到，可避免因零件脱胶和开裂而导致覆盖件和雷达功能失效的风险，此外，中央片体和边框经多条间隔设置的栅格筋条一体连接，既可保证中央片体与边框的连接强度，又可节约材料，减轻零件重量，并且，汽车行驶时，气流可以流经多条栅格筋条间的空隙对雷达等电子元件进行冷却，符合汽车空气动力学原理，有利于雷达等电子元件的散热。
覆盖件本体可以采用透明塑料一次注塑成型，也可以采用单色或双色注塑工艺一次注塑成型以改善其外观效果，也可以在其背面进行刷油漆、烫印、真空镀膜等塑料表面处理工艺，最后喷涂保护漆层来实现覆盖件丰富的外观效果。
该覆盖件安装后，中央片体位于雷达穿透区域，具有优异的雷达波可穿透性能，可保护雷达等电子元件免受雨雪干扰，防止自适应主动巡航系统的雷达受到物理损伤、化学腐蚀或被盗。
作为优选，所述的边框的背面一体设置有多个安装脚，每个所述的安装脚包括一体设置的窄径部和宽径部，所述的窄径部与所述的边框连接，汽车前格栅上开设有与所述的窄径部相适配的凹槽，所述的凹槽的开口朝向所述的中央片体的侧边，覆盖件安装于汽车前格栅后，所述的窄径部限位于所述的凹槽内，所述的宽径部伸出所述的凹槽位于所述的边框的后侧。安装时，将宽径部分别插入对应的凹槽内并伸出，同时窄径部限位于凹槽内，通过安装脚的变形回弹达到锁止的目的。
进一步地，所述的边框的背面一体设置有多个定位柱，所述的多个定位柱分别设置在所述的边框的背面的上边和下边，汽车前格栅上开设有与所述的多个定位柱相适配的多个定位孔，所述的多个定位柱分别插设在所述的多个定位孔内。定位柱用于实现对覆盖件安装的左右及上下定位，定位柱配合安装脚使用，使覆盖件安装后位置准确、无偏斜，保证覆盖件在汽车前格栅上的安装效果。
作为优选，每个所述的定位柱的后端面位于每个所述的安装脚的后端面的后方，在覆盖件安装过程中，定位柱可实现先行导向，方便安装，并具有安装防错效果，确保安装效率。
进一步地，每个所述的定位柱的后端面与每个所述的安装脚的后端面在水平方向的垂直距离为8mm～15mm。
作为优选，所述的边框的背面一体设置有两个定位柱，两个所述的定位柱分别设置在所述的边框的背面的上边和下边。两个定位柱即可起到较好的左右及上下定位效果，同时可简化生产工艺。
作为优选，所述的宽径部的外侧面为自其与所述的窄径部的衔接处逐渐向其后端倾斜的斜面，所述的斜面的倾角为15°～38°。斜面的设置，便于宽径部顺利插入凹槽并弹出。
作为优选，所述的边框的背面一体设置有六个安装脚，其中，所述的边框的背面的上边左右间隔设置有两个安装脚，所述的边框的背面的下边左右间隔设置有两个安装脚，所述的边框的背面的两侧边各设置有一个安装脚。
进一步地，所述的边框的背面的上边间隔设置的两个安装脚间的水平间距大于所述的边框的背面的下边间隔设置的两个安装脚间的水平间距，这种安装防错设计的目的在于防止错装。
进一步地，所述的边框的背面的上边间隔设置的两个安装脚间的水平间距比所述的边框的背面的下边间隔设置的两个安装脚间的水平间距大4mm～20mm。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的汽车自适应主动巡航系统雷达覆盖件采用一体式结构设计，其本体由中央片体、边框及多条栅格筋条一次注塑成型得到，可避免因零件脱胶和开裂而导致覆盖件和雷达功能失效的风险，此外，中央片体和边框经多条间隔设置的栅格筋条一体连接，既可保证中央片体与边框的连接强度，又可节约材料，减轻零件重量，并且，汽车行驶时，气流可以流经多条栅格筋条间的空隙对雷达等电子元件进行冷却，符合汽车空气动力学原理，有利于雷达等电子元件的散热。
附图说明
图1为现有通过胶粘接方式结合的覆盖件的前盖和底座的连接示意图；
图2为现有通过嵌件注塑工艺结合的覆盖件的前盖和底座的连接示意图；
图3为实施例中覆盖件安装后效果正视图；
图4为图3中A-A剖视图；
图5为实施例中覆盖件安装后效果后视图（移除雷达后）；
图6为图5中B-B剖视图；
图7为图6中F处放大图；
图8为图5中C-C剖视图；
图9为图8中G处放大图；
图10为图5中D-D剖视图；
图11为图10中H处放大图；
图12为放大后的图5中E-E剖视图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
实施例的汽车自适应主动巡航系统雷达覆盖件，如图3～图12所示，包括覆盖件本体1，覆盖件本体1包括中央片体11和边框12，边框12设置在中央片体11的周围，中央片体11和边框12经多条间隔设置的栅格筋条13一体连接，覆盖件本体1由中央片体11、边框12及多条栅格筋条13一次注塑成型得到。
本实施例中，边框12的背面一体设置有六个安装脚2，其中，边框12的背面的上边左右间隔设置有两个安装脚2，边框12的背面的下边左右间隔设置有两个安装脚2，边框12的背面的两侧边各设置有一个安装脚2，边框12的背面的上边间隔设置的两个安装脚2间的水平间距X比边框12的背面的下边间隔设置的两个安装脚2间的水平间距Y大8.5mm；每个安装脚2包括一体设置的窄径部21和宽径部22，窄径部21与边框12连接，宽径部22的外侧面为自其与窄径部21的衔接处逐渐向其后端倾斜的斜面23，斜面23的倾角为16°，汽车前格栅4上开设有与窄径部21相适配的凹槽41，凹槽41的开口朝向中央片体11的侧边，覆盖件安装于汽车前格栅4后，窄径部21限位于凹槽41内，宽径部22伸出凹槽41位于边框12的后侧。
本实施例中，边框12的背面一体设置有两个定位柱3，两个定位柱3分别设置在边框12的背面的上边和下边，汽车前格栅4上开设有与定位柱3相适配的两个定位孔42，两个定位柱3分别插设在两个定位孔42内。
本实施例中，每个定位柱3的后端面位于每个安装脚2的后端面的后方，每个定位柱3的后端面与每个安装脚2的后端面在水平方向的垂直距离K为13.5mm。
该覆盖件安装后，中央片体11位于雷达穿透区域，具有优异的雷达波可穿透性能，可保护雷达5等电子元件免受雨雪干扰，防止自适应主动巡航系统的雷达受到物理损伤、化学腐蚀或被盗。