一种驻车手刹支架的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件，尤其是涉及一种驻车手刹支架。

背景技术：

随着科学的进步和社会的发展，人们对汽车的品质感要求也越来越高。驻车手刹通常指锁止传动轴或者后轮的装置，它的作用是在停车时给汽车一个阻力，使汽车不溜车。现有的驻车手刹支架如果刚性不够，在行车过程中容易造成异响，且在用户使用过程中感觉偏软，会形成整车品质低的感受。但如果过于重视刚性，则容易使零件的成本过高，且造成整车重量增加。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种能保证手刹在客户使用中的品质感、强度高、结构牢固、重量合理、成本低的驻车手刹支架。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种驻车手刹支架，包括由连为一体的左竖板、底板和右竖板组成、截面形状为“凵”形的手刹支架本体，左竖板和右竖板相对放置，特征是：在左竖板的中间设有左竖板方形大孔，在左竖板的右上角设有圆形的手刹安装孔和扇形的手刹行程限位孔，在左竖板的右上角边缘、手刹行程限位孔的后面设有向后开口、半圆形的手刹定位缺口；在手刹支架本体的底板的中间设有底板椭圆形大孔，在手刹支架本体的底板的四角分别设有一个底板圆孔和三个底板椭圆小孔，螺栓穿过底板圆孔和底板椭圆小孔、将手刹支架本体固定在车身上；在右竖板的中间设有右竖板三角形大孔，在右竖板的右上角设有向后开口、半圆形的定位缺口；“L”形加强板的竖臂的左右两端分别固定在左竖板的前端中部和右竖板的前端中部，在加强板的横臂上设有两个用于安装副仪表台的左安装孔和右安装孔。

在左竖板中间的左竖板大方孔的边缘设有向内竖起的左竖板翻边，在底板中间的底板椭圆大孔的边缘设有向上竖起的底板翻边，在右竖板中间的右竖板三角形大孔的边缘设有向内竖起的右竖板翻边。

在底板左右两边的底面棱线上设有四个为三角形的加强筋。

本实用新型由手刹支架本体和加强板组成，在手刹支架本体的左竖板、底板和右竖板分别设有起减重的作用的左竖板方形大孔、底板椭圆形大孔和右竖板三角形大孔，由于手刹支架本体和加强板均由高强钢板（SAPH400）制成，因而这三个减重大孔可以最大限度地减少本实用新型25%的重量，减重0.42kg，使重量处于合理水平（在整车轻量化过程中,每个零件减重的量不大，但所有方案加起来实现的总减重量是很客观的）；并且，在这三个减重大孔的边缘设有左竖板翻边、底板翻边和右竖板翻边，这些起加强作用的翻边能本实用新型的保证刚强度，不但避免了因手刹长时间使用所导致的金属疲劳破坏，而且也保证了手刹在客户使用中的品质感。在底板左右两边的底面棱线上设有四个为三角形的加强筋，加强筋与侧面大孔边缘的翻边配合，能有效地提高本实用新型在使用过程中的强度。

因此，本实用新型具有能保证手刹在客户使用中的品质感、强度高、结构牢固、重量合理、成本低、设计合理的优点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

一种驻车手刹支架，包括由连为一体的左竖板5、底板6和右竖板7组成、截面形状为“凵”形的手刹支架本体1，左竖板5和右竖板7相对放置，特征是：在左竖板5的中间设有左竖板方形大孔11，在左竖板5的右上角设有圆形的手刹安装孔13和扇形的手刹行程限位孔14，在左竖板5的右上角边缘、手刹行程限位孔14的后面设有向后开口、半圆形的手刹定位缺口8；在手刹支架本体1的底板6的中间设有底板椭圆形大孔9，在手刹支架本体1的底板6的四角分别设有一个底板圆孔18和三个底板椭圆小孔19、20、21，螺栓穿过底板圆孔18和底板椭圆小孔19、20、21将手刹支架本体1固定在车身上；在右竖板7的中间设有右竖板三角形大孔15，在右竖板7的右上角设有向后开口的定位缺口17；“L”形加强板2的竖臂的左右两端分别固定在左竖板5的前端中部和右竖板7的前端中部，在加强板2的横臂上设有两个用于安装副仪表台的左安装孔3和右安装孔4。

在左竖板5中间的左竖板大方孔11的边缘设有向内竖起的左竖板翻边12，在底板6中间的底板椭圆大孔9的边缘设有向上竖起的底板翻边10，在右竖板7中间的右竖板三角形大孔15的边缘设有向内竖起的右竖板翻边16。

在底板6左右两边的底面棱线上设有四个为三角形的加强筋22。

实际使用时，本实用新型安装在车体上，手刹安装在手刹安装孔13上；手刹行程限位孔14能在司机停车拉手刹时，防止因用力过大而超过手刹的行程。手刹定位缺口8用于安装手刹时的定位。